1、的固定侧盒及其内设备应具有 高的防护等级。 导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要 视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境， 本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终 装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。 门机系统 门机系统是屏蔽门滑动门的操作机构，主要由电机传动装置 导轨与滑块总成锁紧及解锁装置行程开关和位置检测装置等组成。 各部件主要功能技术如下采用国内外成熟的直流永磁电机，电机调 速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。传动装 置可采用皮带传动或螺杆传动。电机应采用减振安装方式，应拆卸方 便，便于维修。锁紧及解锁装置应具有自动和手动。
2、研究背景 屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘，将轨道与站台候 车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连 续屏障。屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体的高 科技产品，是地铁站台安全防护的核心设施。按使用用途，屏蔽门分 为封闭式开式和半高式三种，其中开式和半高式屏蔽门通常又称作 安全门，主要满足安全和美观的要求，封闭式屏蔽门，简称屏蔽门， 最常用的种地铁站台设施。通过安装屏蔽门机电系统，有效地减少 了空气对流造成的站台冷热气的流失，降低了列车运行产生的噪音及 活塞风对车站的影响，保障了列车和乘客上下车及进出站时的绝对安 全，提供了舒适的候车环境，提高地铁运营社会效益。据年地铁 行业运营报告，地铁。
3、道交通机电设备， 随着行业管理的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能 的要求，地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高。研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括 门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视 系统。核心部分是门机驱动系统和控制系统。按系统组成分析，屏蔽 门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组 成。 门体结构 屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧 盒。各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 。
4、两种功能。轨侧手 动解锁装置的设置应便于在轨道侧开启且不利于在站台侧开启，尤其 是半高屏蔽门。为避免乘客在站台侧伸手越过屏蔽门开启轨侧手动解 锁装置，半高屏蔽门的解锁装置尤其是滑动门均应采取相应安全措 施，包括设置高度和设置型式。对于半高屏蔽门，推荐采用控制两 驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分 目录 研究背景 研究必要性 行业趋势 政策支持 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 国内相关技术发展状况 研究开发内容及关键技术 屏蔽门系统功能技术分析 问题现状及研究内容分解 关键技术 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,市场前景及经济效益分析 项目阶段内。
5、众的普及，对站台的屏蔽门系统也提出 了新的要求，现有的屏蔽门系统已凸显出了安全可靠性等方面的不足。 据年月日钱江晚报报道，杭州地铁近江站上行站台屏 蔽门分钟内连续发生了次故障，导致地铁运营中断，乘客滞留站 台。杭港地铁有限公司关于地铁屏蔽门故障事件的分析称，屏蔽门系 统的可靠性是该事件的首要原因。北京上海及广州都有屏蔽门不能 及时打开或关闭应急门变形或门锁失灵等的事故报告，直接影响地 铁运营，造成的负面的经济效益和社会效益。 目前我国地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程 中。改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市 轨道交通的服务水平，研究和采用新设备和新技术，优化现有屏蔽门 系统，提高屏蔽门的。
6、都有屏蔽门不能 及时打开或关闭应急门变形或门锁失灵等的事故报告，直接影响地 铁运营，造成的负面的经济效益和社会效益。 目前我国地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程 中。改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市 轨道交通的服务水平，研究和采用新设备和新技术，优化现有屏蔽门 系统，提高屏蔽门的安全可靠性是必然的要求和发展趋势。研究必要性 行业趋势 为全面贯彻落实国家扩大内需促进经济平稳快速发展的统部 署，根据长期铁路网调整规划调整方案铁路十五规划 和铁路运输需要，国务院已批准的城市轨道交通规划共涉及个城市， 年之前轨道交通投资规模将超万亿元。建设部的统计数据显示， 全国共有个城市的条城市轨道交通线。
7、资拉 动内需，特别是加大对公共基础建设的投入，新建地铁将会迎来高峰 期，地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎 来了大好发展机遇。 政策支持 为了推动轨道交通技术的发展，十五国家科技支撑计划重点 项目特别安排了新型城市轨道交通的技术内容。研究内容包括城 市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范城市综合交通和轨道交 通规划关键技术研究与规范城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究城市轨道交通运行与控制系统研究等，在其交通运输业优 先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。 针对我国综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调，列车 控制系统核心技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统成套技术。
8、显示屏，达到资源的最大利用化，同时 对车站整体空间布置进行优化。 随着我国经济社会快速发展，地铁建设不断加快，据发改委公布 的规划公告，我国在未来四至五年内将新增城市轨道交通里程公 里，地铁建设在全国范围内的北京上海哈尔滨太原兰州广 州沈阳厦门常州等多个城市全面铺开。地铁建设和运营的快速 发展，以及地铁运输在人们群众的普及，对站台的屏蔽门系统也提出 了新的要求，现有的屏蔽门系统已凸显出了安全可靠性等方面的不足。 据年月日钱江晚报报道，杭州地铁近江站上行站台屏 蔽门分钟内连续发生了次故障，导致地铁运营中断，乘客滞留站 台。杭港地铁有限公司关于地铁屏蔽门故障事件的分析称，屏蔽门系 统的可靠性是该事件的首要原因。北京上海及广州。
9、安全可靠性是必然的要求和发展趋势。研究必要性 行业趋势 为全面贯彻落实国家扩大内需促进经济平稳快速发展的统部 署，根据长期铁路网调整规划调整方案铁路十五规划 和铁路运输需要，国务院已批准的城市轨道交通规划共涉及个城市， 年之前轨道交通投资规模将超万亿元。建设部的统计数据显示， 全国共有个城市的条城市轨道交通线路正在建设。城市轨道交 通项目主要是地铁项目，在地铁项目规划中，地铁屏蔽门系统已成为 必需配置的设备。为推动城市地铁轨道交通设施的国产化进程，国家 发改委制定了系列产业政策。随着上海世博会广州亚运会和深圳 大运会等许多全球性大型活动在国内举行和城市化进程的不断加快， 以及抵御全球金融海啸的需要，国家未来几年将进步加大。
10、 其开门方式采用中分双开式。 滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。 应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑 动门时乘客进出站台的疏散通道。每侧站台应急门的设置数量般为 道，由固定门兼作，对应第节车厢各设置道，以便对应 辆辆编组列车均能对应其列车两端各有道应急门可在列车不能定 点停车的情况下提供乘客进出车厢的条件。应急门和端门均可向站台内侧旋转开启。滑动门端门和应急 门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。 全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备 提供有效的保护作用，同时半高屏蔽。
11、的 现状，要求实,每节车辆长度，列车长度 为。这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头 或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就 必须增加车站的接车人员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机 人操作就可保证安全,站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从 而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产 品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯 控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到 定程度限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深 圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属。
12、屏蔽门系统使空调设备的冷负荷减少以上， 环控机房的建筑面积减少，空调电耗降低了。总结起来屏蔽 门在地铁运营中具有不可替代的重要作用 屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道,安装屏蔽门 系统可杜绝因此引发的事故延迟运营与增加额外成本减少站台区 与轨行区之间气流的交换，降低通风空调系统的运营能耗成为铁路 车辆和车站基础设施之间的紧急栏障安全系统减少列车运行噪声及 活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境保障乘客和工作 人员的人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车的有效站立空间有效管理乘客，当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列 车或站台在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控 制可以利用屏蔽门设置广。
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地铁屏蔽门建议书