1、为。 本项目选址地场地平整，场地下覆盖土层厚米，其下为红褐 色中风化页岩，至微风化的岩层，无断裂构造。 综合拟建地地质情况分析，场地地形高差起伏不大，场地开阔，场地地质条件良好，无不良地质构造，适合于建设项目的修建。 第四篇工程方案内容 总图布置 市公交总站拟建于利州大道南侧原灯饰厂处。用地 北侧为城市道路。北侧的利州大道为城市主干道，目前已建成。考虑 道路现状及未来交通流量的影响，该项目将站主要出入口布置在北 侧，从用地东北角入，西北角出。由于中心场站的面积较大，为应付 临时情况，在场站的南部通往规划的道路方向设有个备用出口， 待规划的道路建成后也可有效减轻交通压力。 。
2、模 市公交总站占地面积亩 二市汽车客运站占地面积亩 项目总投资总投资万元 项目资金来源交通部拨款 建设期限年月至年月底 项目申报单位市交通局 项目背景 年，我市被原交通部确定为个国家公路运输枢 纽之，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,有重要地位。现公路运输枢纽总体规划已经市级初审和省 市联合审查，并上报国家交通运输部。根据公路运输枢纽总体 规划，将形成以汽车客运中心为综合枢纽，以南河汽车 站雪峰汽车客运中心宝轮汽车客运中心下西汽车客运中心为 支撑的客运枢纽站场体系。 市公交总站汽车客运站是交通体系中重要的控制节点， 。
3、范化管理的客观要求对提高公路运输整体效益具有 重要意义。 项目建设可行性 项目建设符合市总体规划要求。长期以来，的公共 交通事业有了长足的发展。但从总体上看，仍存在着技术水平低场 站建设严重滞后拥挤度高公交系统使用程度低等问题。针对以上 问题，市政府本着科学的发展观把城市交通规划和公共交通的发展等 课题放在重要地位。国家为扩大内需，加快经济发展，大力推动基础设施和公 共服务设施建设。 本项目建设所需的，河沙水泥卵石等建材可以就近取 材，市本地建材公司即可完全提供。 本项目的建设是人民迫切期盼的实施的项民心工程， 项目建成后，有利于社会的和谐稳定，促进地方经济发展。 。
4、该项目总占地面积亩，建设规模为平方米。由于考虑到 预留加油站用房平方米，该项目建设规模为平方米，建设 内容包括办公楼含业务用房调度室会议室休息室司售人员 更衣室男女浴室和厕所库房等食堂配电室低保车间等。 项目的总平面图详见附件。 汽车客运站拟建于利州大道南侧原砖瓦厂处。用地 北侧为城市道路。北侧的利州大道为城市主干道，目前已建成。考虑 道路现状及未来交通流量的影响，该项目将站主要出入口布置在北 第篇总论 项目概况 项目名称市公交总站汽车客运站建设项目 建设性质新建 建设地点市公交总站修建于市坝，利 州大道南侧原灯饰厂 二市汽车客运站修建于市坝利州大道南侧原 砖瓦厂 建设。
5、区。年更名为利州区。年月日，四川省人民政府 关于市市中区更名为利州区的批复川府函号经国 务院批准，同意将市市中区更名为利州区。 自然地理 利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北西北高 中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特 殊地理环境。全区属山地类型。境内山峰属米仓山脉西岷山 脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海 拔米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔米。全区被嘉陵江白龙江清江河南河个水系划割为大光艮台黄蛟云台 南山个小山系。 气候条件 全区春暖夏热秋凉冬寒四季分明，日照时间长,属亚热 带湿润季风气候。年均气温,生长期平均天，无霜期。
6、脉西岷山 脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海 拔米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔米。全区被嘉陵江白龙江清江河南河个水系划割为大光艮台黄蛟云台 南山个小山系。 气候条件 全区春暖夏热秋凉冬寒四季分明，日照时间长,属亚热 带湿润季风气候。年均气温,生长期平均天，无霜期共 天，年日照时数小时。光热资源丰富，热量集中在至月， 能满足多种农作物生产。雨量充沛，年均降雨量毫米，年内降雨 量集中在至月，占全年降雨量的以上，形成了冬干春旱 夏洪秋涝的般现象。 项目建设必要性 随着市城市建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发 展，市内公交车的数量也随之不断增加以满足人们的日常。
7、动 商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着 个不断膨胀的压力。这就需要有个管理规范高效有序的运输市场。 而现有的汽车客运站场由于基础设施陈旧场地受到严重限制， 无法为旅客提供优质的服务。座单独为汽车客运站提供车辆例检维修待班等配套服务功能完善设施现代化规模适当超前 的汽车客运站，对实现现代化科学化集约化的客运经营机制提 高车载运输效率完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。 市公交客运站场基础设施的落后不但给城市窗口部 位带来了不良影响，限制了旅客的出行和中转，更阻滞了地区经济的 发展。同时引起了地方政府和社会各界人士的广泛关注。建设座长 途客运舒适化短途运输公交化的。
8、 和旅客快捷防办的集疏和换乘建设现代化的城市综合交通枢纽。 第二篇现状分析及工程建设的必要性 项目区域概况 历史沿革 利州区东晋置兴安县。隋改置绵谷县。南齐至明初先后为东晋寿 郡利州总管府利州都元帅府路府州治。明洪武二 十二年改置县。年月经国务院批准设立市市 中区。年更名为利州区。年月日，四川省人民政府 关于市市中区更名为利州区的批复川府函号经国 务院批准，同意将市市中区更名为利州区。 自然地理 利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北西北高 中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特 殊地理环境。全区属山地类型。境内山峰属米仓。
9、共 天，年日照时数小时。光热资源丰富，热量集中在至月， 能满足多种农作物生产。雨量充沛，年均降雨量毫米，年内降雨 量集中在至月，占全年降雨量的以上，形成了冬干春旱 夏洪秋涝的般现象。 项目建设必要性 随着市城市建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发 展，市内公交车的数量也随之不断增加以满足人们的日常需求 但是目前市无正式公交车站，交通设施关系混乱，各种交通流相 互干扰严重，已经成为市主城干道交通拥堵的主要原因之，现 有公交客运设施已无法满足城市发展要求公交总站的规划建设任务 迫在眉睫。 随着市及周边地区社会经济的发展和公路网络化进 程的加快，城乡和地区间生产和消费间联系更加紧密，人口的。
10、 第三篇建设条件和项目选址 项目建设基础条件 开发区位于市利州区区域内。公交总站拟建于利州大道南 侧原灯饰厂处。汽车站拟建于利州大道南侧原砖瓦厂处于公交总 站隔小街相望。本项目公交总站汽车站项目，本篇下同 修建地块于高速路出口相连，区域位置优交通便利，可进出工程 车，便于工程的施工符合建设用地政策。 建设项目选址地地形地貌及工程地址条件 本项目建设场地的地基承载力为左右地震基 本裂度为度，工程按度设防。最大冻结深度可按厘米考虑。 地下水受大气降水补给，主要是松散类孔隙水浅层潜水和深层承压 水，储量较丰。水质为型水，对砼无侵蚀性。多年平均气 温为，多年平均降雨。
11、车客运站座站场建设现代必要配套服务设施，无法统规范管理，难以保证客运站的正常运 营。为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，但此举而带来的 站前地区客车随意揽客占道停车等现象时有发生，严重地影响了城 市社会治安和精神文明建设,成为市政府城市管理工作重点治理地段 也严重地影响了市的整体城市形象。 随着客运市场的不断完善和发展，现客运站无论从规模局部功 能安全角度上均不适发展需求，与我市国民经济发展社会进步不 相适应。因此另择地修建待班维修等汽车站配套服务设施项目已迫 在眉睫。客运站的建设是改变客运基础设施滞后局落后局面的需 要，是培育和建立统开放竞争有序的客运市场强化和实施客 运市场科学化。
12、 是实施公路运输枢纽总体规划，实现公路客运组织功能的最关 键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢复重建的需要。 随着现代新建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发 展，客运公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城 区目前的客运公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通 流相互干扰严重，已经成为市主城干道交通拥堵的主要原因之， 汽车客运站公交总站的规划建设任务迫在眉睫。 市市委市政府对此高度重视，对项目建设做出了统安排 和部署，现公交总站和汽车站的规划与选址工作已经基本就绪。 项目的规划方案注重强化以人为本的理念，对汽车站公交 总站用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组。
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某某某市公交总站项目建议书