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《（图纸+论文）发动机链传动式配气机构设计（全套完整）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“......工作原理配气正时就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转矩的环形图来表示。如图图曲轴转矩环形图在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，即曲轴转到曲拐离上止点的位置还差个角度时，进气门便开始开启，直到活塞过了下止点重又上行，即曲轴转到曲拐超过下止点位置以后个角度时，进气门才关闭。这样，整个进气行程持续时间相当于曲轴转角。般为，角般为。同样，做功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度般为。经过整个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才关闭，排气门关闭的延迟角般为。整个排气过程的持续时间相当于曲轴转角。.本章小结通过对配气正时以及其工作原理的介绍，对配气正时有了进步的了解，熟悉本章内容后，对后文的分析和设计起基础作用。第章配气机构的零件及组件.气门组气门组包括气门气门导管气门座及气门弹簧等零件。气门组应保证气门与气门座严密贴合，在高温冷却和润滑条件都较差的情况下工作时，能有足够的强度并耐磨耐腐蚀。为此......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....式配气,机构,设计,毕业设计,全套,图纸摘要配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能经济性能排放性能及工作的可靠性耐久性。随着内燃机高功率高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之。模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。关键词内燃机配气机构凸轮型线.配气机构的研究历程.配气机构优化设计的目的及意义.配气机构采用的新技术顶置凸轮轴技术多气门技术可变气门正时配气机构.本章小结第章配气机构的总体布置.气门的布置形式.凸轮轴的布置形式.凸轮轴的传动方式.每缸气门数及其排列方式.气门间隙.本章小结第章配气正时的工作原理.配气正时的介绍.工作原理.本章小结第章配气机构的零件及组件.气门组气门气门座圈气门导管弹簧设计计算......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....气门式配气机构可从不同角度分类。按气门的布置形式不同，主要有气门顶置式和气门侧置式顶置气门式的配气机构又可根据凸轮轴的布置位置及凸轮轴数目的不同分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。侧置气门式配气机构的进排气门设置在气缸体的侧。气门不但是气体流动的通道，而且是燃烧室的组成部分，这种燃烧室只适应于早期低压缩比内燃机。它不紧凑，单位燃烧室体积的表面积大，燃烧室散热面积大，热损失多。此外，进排气道由于气门侧置拐弯增多，进排气阻力大，但结构简单，目前只用于廉价小功率汽油机。为减少进排气流通阻力，改进换气性能，将低压缩比燃烧室变为高压缩比燃烧室，以提高燃烧热效率和降低热损失将气门从气缸体上移到气缸盖上，因而出现了顶置气门式的配气机构，大大的改善了内燃机的动力型和经济性而广泛采用在现代内燃机上。.配气机构的研究历程作为发动机的重要组成部件，配气机构的研究内容从最初单纯的凸轮经验设计，发展到常将配气机构传动链当作完全刚性物体只进行运动学计算，再发展到了整个配气机构的运动学与动力学的综合研究......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为了减少进气阻力，提高气缸的充量系数，多数发动机进气门的头部直径比排气门的大。在此，气门头的边缘厚度选。任气门开度时的气门开启断面积可以认为就是气门处气体通道的最小断面积。在常用的气门升程不大的情况下，通常认为这个就是以气门头部最小直径般等于气门喉口直径为小底，直径为大底，为斜高的截锥体的测表面积。气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有个进气门和个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有个气门也有单缸或个气门的设计，原理样，如奥迪的发动机，汽缸共就是个气门，我们在汽车资料上经常看到的就表示发动机共个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....由于在实际工作中，压力，温度都有不利因素，所以充量系数总是小于，般在。就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分。般说来，设计合理的配气机构应具有良好的换气性能，进气充分，排气彻底，即具有较大的时间断面值，泵气损失小，配气正时恰当。与此同时，配气机构还应具有良好的动力性能，工作时运动平稳，振动和噪音较小，不发生强烈的冲击磨损等现象，这就要求配气机构的从动件具有良好的运动加速度变化规律，以及不太大的正负加速度值。例如，对气门通过能力的要求，实际上可理解为是对由凸轮外形所决定的气门位移规律的要求。显然，气门开闭迅速就能增大时面值，但这将导致气门机构运动件的加速度和惯性负荷增大，冲击振动加剧，机构动力特性变差。因此，对气门通过能力的要求与对机构动力特性的要求之间存在定矛盾，应视所设计发动机的特点，如发动机工作转速性能要求配气机构系统刚度大小等，在凸轮外形设计中兼顾解决。配气机构的结构形式是多种多样的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....汽车链服役条件及失效形式汽车链的服役条件汽车链的失效形式.汽车链的选择.汽车链传动系统设计.本章小结结论致谢参考文献附录三维建模过程及部分渲染图片第章绪论.概述配气机构是发动机的重要组成部分。它的功能是实现换气过程，即根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排除燃烧废气。台内燃机的经济性能是否优越，动力性是否足够大，工作是否可靠，噪音与振动能否控制在较低的限度，常常与其配气机构设计是否合理有密切关系。配气机构设计的优劣不仅影响发动机的结构紧凑性和制造使用的成本，而且还决定了高速运转时柴油机的工作可靠性耐久性。配气机构设计的好坏对柴油机的性能指标有着很重要的影响。配气机构的功用是按照发动机每气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，而废气得以及时从气缸排出。新鲜充量充满气缸的程度用充量系数来表示。充量系数越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，发动机发出的功率越大。压力越高，温度越低，则定容积的气体质量越大......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....取。由上式可知，在气门尺寸定时，气门口通道断面积与气门升程有直接关系。由于它们都是时间的函数，因此，气门开启“时间值”可以用积分式毫米秒表示。可用丰满系数来评价气门机构的时间断面，丰满系数定义为气门通路的平均断面面积与最大通过断面积之比。如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声，而且加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。在此，进气门间隙选.。排气门间隙选.。.本章小结本章通过对配气机构的般基础知识的介绍，对配气机构有了初步的认识，了解其分类，功能，设计要求。熟悉本章内容，对后文的分析和设计起基础作用。第章配气正时的工作原理.配气正时的介绍配气正时就是按活塞的工作行程去配置进排气门的开启时间。进气冲程活塞从上止点往下止点运动，进气门开排气关压缩冲程活塞从下止点往上止点运动，进排气门关闭做功冲程，活塞从上止点往下止点运动，进排气门关闭排气冲程，活塞从下止点往上止点运动，进气门关......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在排量不变的前提下，提高内燃机性能指标。不论是多气门配气机构还是在此基础上演化而来的可变气门运动配气机构，其基本出发点都是，在更大范围内使内燃机动力指标经济指标和生态指标等达到最优，这是传统配气机构无法完成的。.本章小结对发动机配气机构整体发展现状进行了综合分析，同时合理的研究了论文的目的及意义，肯定了本次设计的合理性和必要性。同时为以后的设计及论文的研究打下了基础。第章配气机构的总体布置.气门的布置形式气门顶置式配气机构应用广泛，其进气门和排气门都倒挂在气缸顶上。发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧的作用下落座，即气门关闭。四冲程发动机每完成个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进排气门各开启次，此时凸轮轴只旋转周。曲轴与凸轮轴转速比为。在此，选用气门顶置式配气机构。.凸轮轴的布置形式凸轮轴位于曲轴箱内的配气机构称为凸轮轴下置式配气机构。发动机......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....以保证气门头在气门座上不偏斜气门美国几大公司于.年已开始并正在大量生产多气门内燃机。多气门配气方式是配气机构发展的大势所趋。可变气门正时配气机构常规内燃机配气相位都是按内燃机性能要求，通过试验确定转速和负荷条件下较为适合的配气相位，自然只达到种转速最为有利。然而为了在更大的曲轴转速范围内提高功率指标，降低燃料消耗，现代多气门内燃机气门开启相位可以改变升程也可以改变，称作可变气门运动配气机构。通过这套机构对配气过程的调节和控制，低中转速时，活塞运动速度低，气流动力学特性差，因而要求“缩小”相位重叠角，以减少工作混合气倒流，保证低中转速时扭矩曲线形状较好，可显著地降低燃油消耗率。在中高转速时，活塞运动速度快，气流动力学特性好，因而要求“放大”相位重叠角，废气排放彻底，进气量充分可相应增加内燃机扭矩。显然，采用这机构，可以提高内燃机性能降低污染改善怠速性能。目前，可变气门正时配气系统，大致可分成两种形式，种称为可变凸轮相位的配气机构，另种称为可变配气正时及气门升程的配气机构......”。