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《（图纸+论文）麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真（全套完整）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....如图.所示。经过分析发现主销内倾角并不是固定等于图.测量两点在轴方向距离图.函数编辑器图.主销内倾角变化曲线测量主销后倾角在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销后倾角的函数表达式由软件自动生成的主销后倾角曲线如图.可以得到，主销的后倾角不是固定的，而是在到的范围内变化的。图.主销后倾角变化曲线测量车轮外倾角在菜单栏中，选择，创建新的测量函数。在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入表中前后轮距数据为参考同类车型确定。表.北京现代尊贵版整体尺寸数据表车身长宽高轴距前轮距后轮距整车整备质量最小离地间隙发动机形式排量.轮胎规格悬架系统前麦弗逊独立前悬架后多连杆独立后悬架最大总质量悬架的空间几何参数在确定零件尺寸之前，需要先大体确定悬架的空间几何参数。麦弗逊式悬架的受力图如图.所示。根据车轮尺寸，确定点离地高度为，根据车身高度确定大致高度为，点距车轮中心平面......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化。因此前轮定位参数和轮距也都会相应改变，且变化量可能很大。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。典型的结构如图.和图.。图.麦弗逊悬架结构减振器外筒活塞杆弹簧支座横向稳定杆支架横向稳定杆拉杆副车架横向稳定杆发动机支座弹簧上支座隔离座辅助弹簧防尘罩形夹轴承定位螺栓横向摆臂球形支承减振器外筒弹簧上支承轴承反跳缓冲弹簧图.麦弗逊悬架的另种结构图麦弗逊独立悬架的特点麦弗逊式是铰接式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销轴线和前轮定位角随车轮的上下跳动而变，这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便，并降低车辆的重心。技术成熟，结构紧凑，响应速度快。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构结构过于简单......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....并指出需要改进的地方。研究多个设计变量的变化对样机性能的影响，并总结规律，提出优化设计的方案。再次进行仿真，对比分析了优化前后的仿真结果，并评价了优化方案。优化后悬架的性能明显提高，验证了优化方案的可行性。本文研究的目的和意义为在试制前的阶段进行设计和试验仿真，并且提出改进意见。在产品制造出之前，就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率。本文的初步研究具有定的实践和应用价值。关键词麦弗逊悬架摘要ⅠⅡ第章绪论.选题的目的.选题的意义.悬架技术研究现状.研究内容和方法.预期结果第章麦弗逊式独立悬架结构分析.悬架的组成与分类悬架的组成悬架的分类.本章小结第章麦弗逊式独立悬架设计.悬架机构形式确定.主要依据参数的确定.悬架的弹性特性和工作行程.螺旋弹簧的设计螺旋弹簧的刚度.减震器结构类型的选择.减震器参数设计......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....仿真分析是在计算机上建立简化到定程度的模型，输入各种操纵控制信号，计算出系统的时域响应和频域响应，以此来表征汽车的操纵稳定性能。因为仿真分析花费时间短，可以在计算机上重复进行，对各种设计方案进行快速优化并对比，并且可实现实车试验条件下不能进行的严酷工况分析，因此广泛地被人们采用。几乎所有汽车生产设计厂家都采用仿真分析的方法来分析汽车的些性能。图.悬架几何关系示意图初步选定下摆臂长.半轮距减震器的布置角度.，高度。可知悬架刚度与弹簧刚度的关系如下由图可知.式中悬架刚度，弹簧刚度已知.得.计算弹簧钢丝直径根据下面的公式可以计算式中弹簧有效工作圈数，先取弹簧材料的剪切弹性模量，取弹簧中径，取代入计算得.确定钢丝直径，弹簧外径，弹簧有效工作圈数弹簧校核弹簧刚度校核弹簧刚度的计算公式为代入数据计算可得弹簧刚度为所以弹簧选择符合刚度要求。弹簧表面剪切应力校核弹簧在压缩时其工作方式与扭杆类似，都是靠材料的剪切变形吸收能量，弹簧钢丝表面的剪应力为式中弹簧指数旋绕比，曲度系数......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....本章不再累述。所选车型为乘用车。对乘坐舒适性要求较高，故选择独立悬架。麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的种，是种减震器作滑动支柱并与下控制臂铰接组成的种悬架形式,与其它悬架系统相比,结构简单性能好布置紧凑,占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦弗逊式悬架。此次设计的悬架为发动机前置前轮驱动的北京现代尊贵版车型，由麦弗逊前,悬架,参数,匹配,运动,仿真,毕业设计,全套,图纸摘要现在的人们对汽车的要求越来越高，在获得良好的动力性和经济性的同时，还要求具有良好的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性是影响汽车行驶安全性的重要性能之，因此，如何研究和评价汽车的操纵稳定性，以获得良好的汽车主动安全性能直是关于汽车研究的个重要课题。本文首先对车型麦弗逊前悬架的结构以及悬架的设计要求进行了分析.然后在模块中麦弗逊式悬架建模的方法，分析了参数化悬架模型的方法，并对模型进行了参数化,进行了悬架运动学仿真分析......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....稳定性较差，转弯侧倾明显，因此应增加横向稳定器，以增强横向刚度，但它是种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。非独立式悬架非独立悬架如图.所示。其特点是两侧车轮安装于整体式车桥上，当侧车轮受冲击力时会直接影响到另侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。图.非独立式悬架结构示意图.本章小结本章对悬架的基本组成和分类做了个全面的介绍，结合具体结构组成，说明悬架系统在汽车行驶时发挥着必不可少的关键作用。对两种典型的独立式悬架的特点进行了阐述，对它们的总体布置形式做了初步的说明。第章麦弗逊式独立悬架设计.悬架机构形式确定悬架具体结构形式的选择为适应不同车型和不同类型车桥的需要，悬架有不同的结构型式，主要有独立悬架与非独立悬架......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....已知可以算出弹簧指数和曲度系数.则弹簧表面的剪切应力，因为，所以弹簧满足要求。。.代入数据可得最大卸荷力，如图.所示，创建新的测量函数，如图.所示。图.新建测量函数命令图.函数编辑器在函数编辑器对话窗中的测量名称栏输入，般属性的单位栏中选择，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑主销内倾角的函数表达式。具体编辑过程如下首先，输入反正切函数然后，将光标移动到括号内，在函数编辑器的函数选项中，选择中的“”，测量两点在方向的距离，按，如图所示。系统弹出助理对话窗，在“”栏中输入减振器上连接点处的，在“”栏中输入下控制臂外点处的，如图所示，按，系统自动生成测量两点在轴方向距离的表达式图.测量两点在轴方向距离同样，测量两点在轴方向的距离时，选择选择中的“”，系统弹出助理对话窗，在“”栏中输入减振器上连接点处的，在“”栏中输入下控制臂外点处的，如图所示，按，系统自动生成测量两点在轴方向距离的表达式.如图.所示，按。就完成了测量主销内倾角的表达式输入。表达式同时......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....长头短头车后轮双胎，平头车后轮双胎客车前置发动机前轮驱动前置发动机后轮驱动后置发动机后轮驱动悬架刚度。.螺旋弹簧的设计螺旋弹簧的刚度螺旋弹簧类型的选择螺旋弹簧形式选择为两端碾细并并紧如图.图所示，弹簧的材料为有淬火回火硅锰合金弹簧钢丝。其试验载荷。图.弹簧两端结构图由于存在悬架导向机构的关系，悬架刚度与弹簧刚度是不相等的，其区别在于悬架刚度是指车轮处单位挠度所需的力而弹簧刚度仅指弹簧本身单位挠度所需的力。例如麦弗逊独立悬架的悬架刚度的计算方法如下图所示。应用,例如丰田的特锐小型四驱车日产的轻型越野车和陆虎的发现者轻型越野车等，北京现代尊贵版的前悬架也是麦弗逊式的。在中型汽车上,仅见于国外的些轮式装甲车辆,例如美国的斯特莱克瑞士的皮兰哈和意大利的美洲狮等,但已呈逐渐增多的趋势。其工作原理这种悬架将减震器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....。图.悬架空间受力示意图.悬架的弹性特性和工作行程悬架频率的选择对于大多数汽车而言，其悬挂质量分配系数ε，因而可以近似地认为ε.，即前后桥上方车身部分的集中质量的垂直振动是相互独立的，并用偏频，表示各自的自由振动频率，偏频越小，则汽车的平顺性越好。般对于钢制弹簧的轿车，约为.次，约为次，非常接近人体步行时的自然频率。取.。悬架的工作行程汽车的前后偏频的计算公式如下其中为重力加速度其值取.,为前后悬架刚度，为前后悬架的簧载质量。对于般采用钢制弹簧的轿车约为为，。粗取，。在范围内符合要求。则悬架动挠度取悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，般对于乘用车取客车货车。为了得到良好的平顺性，因当采用较软的悬架以降低偏频，但软的悬架在定载荷下其变形量也大，对于般轿车而言，悬架总工作行程静挠度与动挠度之和应当不小于。而.符合要求。悬架刚度计算已知已知整车装备质量，取簧上质量为取簧下质量为，则由轴荷分配范围表.可知空载前轴单轮轴荷取.满载前轴单轮轴荷取表......”。