1、的降低，既有利于国外产品进入我国市场，亦给我们提供了进入 国际市场的机会。在产品质量和生产技术方面，本项目选定的工艺路线已为国外经济发达国家的实 践证明是成熟的，加上本项目的关键设备是从国外引进，为产品质量提供了切实的保证，因而具有 与国外公司产品等质抗衡的能力在价格方面，由于生产此类产品的工艺流程相对较长，耗用的人 力资源较多，而我国的人力资源较经济发达国家廉价得多，因而本项目产品的成本相对低廉，也具 有与国外公司产品竞争的价格优势。因此，凭借着优良的产品质量和相对低廉的价格，本项目产品 可以逐步进入国际市场。 项目建设规模 根据国家计委立项安排由西南铝合金厂生产的大型铝合金型材所采用的合金牌号为和 ，焊接成铝合金车体时的组合有与与与三种，因此， 本项目的主要产品品。
2、得符合使用要求的几何尺寸和力学性能。此工艺为 国内外有色金属丝材加工常用工艺，是成熟的。 铸造工序采用半连续铸造方法。与铁模铸造方法相比，此法在保证产品质量的同时，既 提高了成品率和生产效率，又减少了因锯切头尾而产生的几何废料。此法适用于有定批量规模的 有色金属加工，其技术成熟可靠，已为本项目承担企业在其铝型材生产中所采用。 铸锭在热加工之前进行的均匀化退火或称均匀化处理，是把铸锭装入专用的炉子中， 在稍低于该合金熔点的温度下保持段时间，借助金属原子在高温下所具有的较强的扩散能力，消 除铸造时急冷造成的合金成分和组织的不均匀性。这是种提高铸锭加工性能和成品质量的工艺措 施，本项目承担企业在其铝型材生产中已采用。 在相邻的两次冷加工之间设置了光亮退火工序。主要原因是金属材。
3、接设备以及焊接工艺的研究和开发应当加紧 进行。本项目拟实现产业化的焊丝就是这种我国车辆轻化迫切需要的新的焊接材料。根据我国地铁 列车高速列车和集装箱等新兴产业的发展情况，以及为适应这些产业需要大中型铝合金型材生产 的发展情况，可以预计，十五期间我国大断面工业铝型材的使用对铝合金焊丝的年需求量将达 到吨以上，按含税价万元吨计算，产值将达到万元。 由于在本项目的前期研制工作中，已与铝合金焊丝的些主要用户如长春客车厂四方车辆厂 等铁道部的大型客车厂在铝合金车体试制方面进行了密切合作，建立了良好的互信关系，因而本项 目产品进入铁道车辆用材市场具有可靠的基础，而且，借助于他们的推介，还将为本项目占领更广 阔的市场创造十分有利的条件。 随着本项目产品走向市场，国内也会有其他些铝加工。
4、种是与这三种组合相适应的铝合金焊丝。根据从事铝合金车体试制的铁道部长 春客车厂青岛四方车辆厂等用户自动焊接设备的使用要求，可确定铝合金焊丝的主要规格为 和，再根据前述预测，未来五年市场年需求量在吨以上，故初步确定本项目在 年建成年产吨的焊丝生产线。 项目的技术路线及工艺流程 焊丝合金成分的设计与优化合金熔炼半连续铸造均匀化处理热加工挤压成杆料 冷加工粗拉为的线坯光亮退火冷加工精拉为的焊丝表面 光化处理成品包装 工艺的合理性与成熟性 上述工艺路线是合理的成熟的，原因在于 按照优化了的合金成分配料，通过熔炼铸造获得成分符合要求形状和尺寸适于后面 加工的铸锭，然后通过热挤压加工迅速而节能地改变铸锭的外形和尺寸，并使其内部组织发生变化以提高其承受冷加工的能力，最后通过冷加工。
5、投入了批高水平的科技人才，在 理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝样品， 为该产品的批量生产提供了技术方面的依据。 项目研究依据 主要技术经济指标 指标名称单位指标值备注 市场预测与项目建设规模 行业发展思路及战略部署 随着经济的发展技术的革新与人们生活水平的提高，交通运输业正在向高速节能安全 舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐 蚀等优点，已成为实现现代化交通的首选材料。近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用 铝合金车体以达到车辆轻量化的目的。 据统计，目前全世界铝的消费在建筑方面为，包装应用为，而交通运输业。
6、 项目名称铁道车辆轻量化用大型铝合金型材配用焊丝产业化 项目建设单位新材料有限公司 新材料有限公司,由铝业有限公司以下简称铝业和大学材料科学与工程 系以下简称大学合资组建。 新材料有限公司注册资金为万元，铝业以资金占,大学以技术占的股 份。 大学材料科学与工程系是集教学科研和开发为体的实体单位，年月被批准为全 国有色金属和稀有金属材料科学与工程的重点学科，主要从事有色金属和稀有金属的研究与开发。 拥有熔炼铸造加工热处理性能检测显微组织分析等九个实验室，是湖南省和教育部直属的 有色金属材料重点实验室。具有较强的科技攻关能力，新型铝合金及焊丝的研制与开发是其主攻方 向之，已完成各项小批量试验。该单位拥有级铝合金半连续铸造机组卧式挤压机 线材拉伸机等工艺装备，以及各种材料。
7、右铝合金车体的制造有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车 体制造工作量减少，从而大大降低制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了 更加广泛的应用。而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与 大型铝合金型材配套使用的铝合金焊丝。 随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入，对大型铝合金型材配用焊丝的需求越来越迫切。据 了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合金 列车，每年国内大型铝合金型材的需求量在吨以上每辆件差直是难于解决的问题。货运也直存在着运输任务重，用户要车皮难不 能及时运到目的地的问题。为了解决客运货运方面存在着的这些重大问题，为了赶上和缩小与世 界铁路运输新技术的差距，。
8、前国内常用的表面化学光化处理不同，本工序采用机械方式刨除丝材受 污染的表面并快速生成致密氧化膜，既去除了表面脏物，又防止了丝材在后续存放时表面的进步 氧化和腐蚀，有利于丝材质量的稳定和提高。在本项目中拟购置高精度高效率的进口拉丝光化处 理机，利用其配置的表面机械光化处理装置获得很好的表面处理效果。这种表面处理方法在发达国 家的丝材加工过程中经常采用，其技术成熟可靠。 大学曾采用上述工艺路线做出小批量焊丝，外观质量优良，经小批量样品试验及铁道 部长春客车厂试用，焊缝平整光滑，焊接接头的强度符合使用要求，进步证明了上述工艺路线具 有合理性和可行性。 关键技术 本项目主要有两项关键技术，是焊丝成份的优化，二是焊接工艺的选择与优化。具体内容 如下 总论 项目概况 。
9、的用量已达 到交通运输业已成为铝及铝加工材的第大用户。从世纪年代中期开始，以轻量化 为目标的铝合金系列列车车体的出现，导致了世界经济发达国家铁道运输业的次新的革命。进入 年代后，发达国家铁路客货车的制造技术管理水平提高更快，呈现出更加高效和节能的发展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来降低机车牵引能耗。地铁列车城市轻轨列车高 速列车及其他交通车辆的轻量化对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗，具 有十分重大的意义。 据有关资料介绍内燃机车牵引的列车每减重吨，每年可节约运输成本费用近万元电力机 车牵引的列车，每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路的 磨损，延长了线路的使用寿命采用铝合金车体，与原来的钢制车体相比，车体自重减轻了左 。
10、企业试图生产铝合金焊丝参与市场竞 争，但是，由于此产品技术含量相对较高，资金投入也相对较大，市场准入门槛相应较高，在没有 较强技术和资金实力的企业面前存在着很大的入市难度。据此可以预计，近年内国内企业对我们 焊丝的销售不会构成威胁。国际市场方面 在美国日本和欧洲的些经济发达国家，大型铝合金型材及其配用焊丝已广泛用于地铁列车 高速列车城市轻轨车大型铝集装箱和舰船，就配用焊丝而言，全世界年用量已达吨左右， 随着车辆轻量化的继续发展，对此类焊丝的需求无疑将进步增大。 受产业结构和制作技术的限制和影响，目前世界上只有德国美国日本等几 家公司拥有配用焊丝的技术，而其技术是严格保密的。因此，我国直接通过引进国外的已有技术来 加快产业化的可能性小，且代价极高。 我国加入以后，随着关。
11、国家铁道部制定了货车重载客运高速的八五铁道方针。现在， 建设高速线路，开发铝合金轻型客车已势在必行。 铝合金车体的制造除需要大量大型铝合金型材外，还需要大量与大型铝合金型材配套使用的焊 丝，二者是同时需要的，缺不可。因此，车辆轻化需用的大型铝合金型材的应用前景十分广阔， 这类焊丝的应用前景也同样十分广阔。 市场需求及其潜力 国内市场方面 国家已决定九五十五期间在全国八个主要城市建设地铁，这八个城市是广州上海 天津哈尔滨重庆武汉南京长沙。铁道部还决定建设广州深圳福建厦门北京 天津上海区段时速为公里小时准高速旅客列车。这些项目的建设为我国铝加工 业的飞速发展提供了契机。为了配合铝材在航空航天铁道车辆汽车和轮船上的广泛应用，作为 铝材应用的关键技术之，铝合金的新的焊接材料。
12、料的塑性是有限 度的，即冷变形达到定程度就需要退火以恢复其塑性，以防再进行冷加工拉伸时发生断裂 二是经过冷加工的金属材料所粘附的油污，退火时容易变成碳垢，在再次冷加工时进入金属材料中 成为降低产品质量的缺陷，则可采用光亮退火，使油污挥发，不产生碳垢等缺陷，光亮退火也是在 有色金属材料加工过程中常采用的成熟的工艺措施。 冷加工完了之后设置表面机械光化处理工序。其必要性在于本项目的最终产品是用于 焊接大型铝合金型材的焊丝，凡焊丝表面存在的氧化物杂质和污垢，以及由于在加工过程中形成 的擦划伤痕而在焊丝贮存期间产生的腐蚀产物，均可能在焊接时进入焊缝，降低型材相互之间的连 接强度，因此，为了切实保证铁道车辆的铝合金车体牢固可靠，应当通过表面光化处理，去掉焊丝 表面存在的切缺陷。与。
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铁道车辆轻量化用大型铝合金型材配用焊丝产业化建议书