1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....曾预测年青岛地铁期公里日均客流万人次。当时北京公里地铁日客运量才万人次，每公里万人次青岛地铁每公里竟达万人次。按比例推算出来，青岛的人口在年就该有万了!年，南方院编制的青岛交通规划中的轨道规划，总长度为公里，预测远期日客运量万人次。按目前北京轨道交通总长公里日客运量万人次的比例推算，青岛未来城市人口也将超过万。由于国内地铁建设运营成本大体相同，票价大体接近，因此，凡轨道科学的价值评价与价值实践原则。这里的善，泛指社会价值社会效益。价值学告诉我们，社会的善是具有两重性的，体现于地铁，是社会效益功利价值是经济效益交换价值。城市对地铁社会功利价值的需要，离不开城市经济实力即交换价值的能要。在地铁的可行性研究中，所谓实事求善，就是要在实事求是的基础上，从城市对地铁的客观需要及能要出发，坚持社会与经济效益的统性原则，追求以最小的经济成本实现最大化的社会效益目标......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....随着国家审计署审计重心的下移，只管投资不问效益的情况将会彻底改变地方钓鱼国家上钩的情况也不会继续下去了。无论中央或地方资金，都是纳税人的钱，都应实事求是实事求善，追求投资效益的最大化。这好比预设年龄与身高正相关，设计的数学模型再精社会效益。论中国城市地铁规划论及科学价值决策原则论文原稿。对许多地方来说，之所以支持这种可批性规划，就是为了追求地铁的社会效益。由于地铁投资，按常规般是由中央财政拨款，或从国家银行贷款，即便出现亏损，负经济效益由国家背负，地方得正社会效益，也未必受什么损失。这是许多地铁项目可批性背后的潜在动机。那么，事情是否真是这样呢如果地铁建成后，地方政府能承受地铁运营亏损的话，这属于国家白给地方能要的情况，对地方当然是好论中国城市地铁规划论及科学价值决策原则论文原稿.投资。而如果地铁规划数据是虚假的，地铁没有实现预期的社会效益，那么......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....总长度为公里，预测远期日客运量万人次。按目前北京轨道交通总长公里日客运量万人次的比例推算，青岛未来城市人口也将超过万。由于国内地铁建设运营成本大体相同，票价大体接近，因此，凡轨道方政府无力承受的话，则未必是好事了。好比穷人住别墅，连电费都支付不起，则还不如住旧房。这属于国家白给地方也不能要的情况。具体地说，地方白捡条公里的地铁与白拣条公里的地铁，后果是完全不同的。万人口以下的城市，支持超长地铁运营，每年至少要亏数十亿，足可将城市财政拖垮，这还有什么社会效益可言呢因此，略去地铁投资不谈，地方财政能承受多大的地铁运营亏损额能支持多长的地铁运营线路，这也是可行性研究的题中之义。无限夸大客量是可行性研究的题中之义。无限夸大客量的可批性规划，坑国家坑地方，无论对谁，都不是什么好事。这正是地铁不同于其它公建大项目的地方有时白捡也不敢要......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....地铁投资便属于负经济效益。所谓负经济效益，就是指投资是无效的，亏损没有换来相应的社会效益。论中国城市地铁规划论及科学价值决策原则论文原稿。年代初，由北方院编制的青岛地铁规划，曾预测年青岛地铁期公里日均客流万人次。当时北京公里地铁日客运量才万人次，每公里万人次青岛地铁每公里竟达万人次。按比例推算出来，青岛的人口经济效益则更是个复杂的问题。经济效益原是个对商品生产盈利程度的评价概念。由于地铁投资成本巨大，且采取有偿服务形式，必然产生投资及经营核算的问题，所以，这里的经济效益，就是个对政府投资效益对地铁经营效益的双重评价概念。在地铁项目中，些人由于把双重经济效益混为谈，且狭隘地理解为盈利，所以，坚持认为不盈利的地铁就不存在经济效益问题了。这种认识当然是错误的。政府投资为公众提供公共产品，原本就不为盈利。政府投资建广场整绿于把双重经济效益混为谈，且狭隘地理解为盈利，所以......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....这实践包括当下的日后的实践，也包括他人的先前的实践。譬如像吃毒药可死人之类的真理，是不需再拿自己的生命去验证的，否则还要科学干什么世界上已建成地铁的城市多的是，其客观规律早已存在。譬如，北京香港地铁的运行数据与城市人口关系，就足可作为我们检验各地地铁规划数据科学性的参照系。如地铁长度超过公里时，城区人口应过万，就是笔者参考了香港公里地铁服务万人口铁并未发挥社会效益。所以，如果地铁可批性数据是假的，地铁客流达不到这个指标，地铁本身就不具有社会效益。那种离开地铁客流标准，笼统认为只要修建地铁就具有社会效益的观点是非常错误的而脱离实际客流需求将规划线路随意拉长的做法更是极为有害的。至于把地铁规划本身作为政绩工程形象工程大加宣传，似乎地铁规划线路越长越值得骄傲，如称杭州轨道交通线路之长国内少见深圳轨道交通规划线路比香港还长等等，这种做法都是不妥的。至于地铁的年代初......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....按比例推算出来，青岛的人口至于把地铁规划本身作为政绩工程形象工程大加宣传，似乎地铁规划线路越长越值得骄傲，如称杭州轨道交通线路之长国内少见深圳轨道交通规划线路比香港还长等等，这种做法都是不妥的。至于地铁的经济效益则更是个复杂的问题。经济效益原是个对商品生产盈利程度的评价概念。由于地铁投资成本巨大，且采取有偿服务形式，必然产生投资及经营核算的问题，所以，这里的经济效益，就是个对政府投资效益对地铁经营效益的双重评价概念。在地铁项目中，些人由论中国城市地铁规划论及科学价值决策原则论文原稿.学价值决策原则论文原稿。实事求是地铁可行性研究的科学原则实事求是，是自然科学也是社会科学认识的基本原则。地铁，建在城市服务城市，因此，把握客观市情是可行性研究的基础。市情包括许多内容，但对地铁而言，最重要的是城市经济实力是城市人口规模经济落后人口规模过小的城市，地铁项目通常可免谈......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....这种认识当然是错误的。政府投资为公众提供公共产品，原本就不为盈利。政府投资建广场整绿地维护公共设施，哪项工程不是纯粹花钱问题的关键，是这些钱花的是否值，是否换来相应的社会效益。因此，政府在地铁投资中讲经济效益，就是强调投入资金的社会效益最大化在这价值目标实现的前提下，即便地铁出现合理亏损，投资依然具有经济效益，属有属于公建设施。而任何公建设施，都要求尽可能地发挥其社会功能，这是公共物品区别于私人物品的性质所在。座私人豪宅可几人居住，座城市剧院，却不能仅供几十人享用。因此，社会效益概念本身，就包含社会效用的量度标准低于这种量度标准，表明大量公共服务功能被浪费，便没有社会效益。而对大容量交通工具地铁而言，其量度标准，不是别的，正是国家对地铁可行性规划的基本客流量高峰小时单向万人次要求。如果低于这个标准过多，尽管乘客舒适，但认识本身就是反科学的。科学之所以不是算命......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....越易犯低级错误。像粤海铁路上海磁悬浮严重亏损便是例证。这之中，除去迷信专家之外，还有个重要原因，就是把实践检验错解为直接经验。即便有人对些数据产生怀疑，也无法否证，因为在地铁修成之前，谁能断定这预测数据是错误的呢这种认识本身就是反科学的。科学之所以不是算命，就在于它有实践的依据。这实践包括当下的日后的实践，也包括他人的先前的实践。譬如像吃毒药可死人之类的真理，是不需再拿自己的生命去验证的，否维护公共设施，哪项工程不是纯粹花钱问题的关键，是这些钱花的是否值，是否换来相应的社会效益。因此，政府在地铁投资中讲经济效益，就是强调投入资金的社会效益最大化在这价值目标实现的前提下，即便地铁出现合理亏损，投资依然具有经济效益，属有效投资。而如果地铁规划数据是虚假的，地铁没有实现预期的社会效益，那么，地铁出现的严重亏损便是不合理的，地铁投资便属于负经济效益。所谓负经济效益......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....亏损没有换来相应铁并未发挥社会效益。所以，如果地铁可批性数据是假的，地铁客流达不到这个指标，地铁本身就不具有社会效益。那种离开地铁客流标准，笼统认为只要修建地铁就具有社会效益的观点是非常错误的而脱离实际客流需求将规划线路随意拉长的做法更是极为有害的。至于把地铁规划本身作为政绩工程形象工程大加宣传，似乎地铁规划线路越长越值得骄傲，如称杭州轨道交通线路之长国内少见深圳轨道交通规划线路比香港还长等等，这种做法都是不妥的。至于地铁的投资。而如果地铁规划数据是虚假的，地铁没有实现预期的社会效益，那么，地铁出现的严重亏损便是不合理的，地铁投资便属于负经济效益。所谓负经济效益，就是指投资是无效的，亏损没有换来相应的社会效益。论中国城市地铁规划论及科学价值决策原则论文原稿。年代初，由北方院编制的青岛地铁规划，曾预测年青岛地铁期公里日均客流万人次。当时北京公里地铁日客运量才万人次......”。