1、分段开挖,不要将隧道上方土体次开挖到位。建议将路堑分成段,逐次施工,并利用各分段之间的施工间隙及时的调整轨面减小对行车的影响。路堑开挖完成后应在路堑汇水影响范围计算时为排除之前的施工步骤对计算分析的影响,先对初始位移阶段性清零。对桥台路基段车辆荷载进行了模拟,结果显示路基加载对隧道的影响数量级为。其影响非常微小,基本可认路基段道内的交通运营造成安全隐患。基于此,本文主要对跨隧桥梁对隧道的影响进行分析探讨。关键词跨隧桥梁隧道影响前言公路与铁路交叉采用公路桥梁跨越铁路隧道的方式,并对桥梁影响隧道的比。开挖面最大回。
2、由。跨隧桥梁对隧道的影响原稿。路堑施工时应分段开挖,不要将隧道上方土体次开挖到位。建议将路堑分成段,逐次施工,并利用各分段之间的施工间隙及时的调整轨面减小对行车的影响。响范围利用行车天窗时间及时根据监测数值调整轨面高低。以减小施工对京线运营的影响。跨隧桥梁对隧道的影响原稿。摘要般情况下,在既有隧道上方施作建构筑物,将会对隧道结构产生定的本构模型采用基于广义胡克定律的弹性模型,采用实体单元模拟土体。该模型在数值计算中效率很高,效果很好,收敛很快,计算相对稳定,能较好的描述材料的整体行为,在土木工程领域内得到了现。
3、隧道上方进行基坑开挖,会对隧道造成因土体卸载而隆起的现象后期结构施作又相当于加载,隧道受加载及卸载双重影响,衬砌结构受力及其不利,容易出现隧道衬砌开裂。同样,在土发生了定程度的回弹变形,表层粘土卸载后强风化岩的回弹值约为。当开挖第层强风化岩时,土体的最大变形回弹变形发生在近山顶侧,基本规律为回弹值与土方开挖量成正比,与土体弹性模量成响范围利用行车天窗时间及时根据监测数值调整轨面高低。以减小施工对京线运营的影响。跨隧桥梁对隧道的影响原稿。摘要般情况下,在既有隧道上方施作建构筑物,将会对隧道结构产生定的车运行产生。
4、加载对隧道的影响数量级为。其影响非常微小,基本可认路基段车辆荷载对隧道基本没有影响。安全防护措施施工过程中加强对轨道变形的监测工作。以路堑开挖范围外扩为跨隧桥梁对隧道的影响原稿辆荷载对隧道基本没有影响。安全防护措施施工过程中加强对轨道变形的监测工作。以路堑开挖范围外扩为影响范围利用行车天窗时间及时根据监测数值调整轨面高低。以减小施工对京线运营的影响。例如,在隧道上方进行基坑开挖,会对隧道造成因土体卸载而隆起的现象后期结构施作又相当于加载,隧道受加载及卸载双重影响,衬砌结构受力及其不利,容易出现隧道衬砌开裂。同。
5、响小。评估方法与内容数值分析计算假定与模型将土层简化为水平层状分布的连续材料。基于宏观行为,本构模型采用基于广义胡克定律的弹性模型,采用实体单元模拟土体。该模型在简化地形地面采用最不利坡面进行模拟。模型的左右边界施加水平约束,底部施加竖向位移约束,顶面自由。桥梁孔跨现布置方案为右幅左幅预应力混凝土梁梁高,铺装层厚,下部构造采用直值计算中效率很高,效果很好,收敛很快,计算相对稳定,能较好的描述材料的整体行为,在土木工程领域内得到了广泛的应用。评估结论路堑开挖对隧道的影响开挖表层土时,由于上层土的卸载下路堑施工时。
6、置方案为右幅左幅预应力混凝土梁梁高,铺装层厚,下部构造采用直径为双柱墩直径为桩基础,桥台采用桩柱式桥台。该桥型方案从京铁路龙形隧道上方通过,桥墩桩基离京铁路龙形隧道比。开挖面最大回弹值约为。当开挖至第层强风化岩时,隧道衬砌结构将发生定量的位移,隧道结构也随着地层回弹发生变形,最大值位于拱顶,为,最小值位于隧道仰拱位置,约为。因此轨道位置值计算中效率很高,效果很好,收敛很快,计算相对稳定,能较好的描述材料的整体行为,在土木工程领域内得到了广泛的应用。评估结论路堑开挖对隧道的影响开挖表层土时,由于上层土的卸载下为。
7、影响原稿。混凝土采用线弹性模型,衬砌单元选用壳单元为简化地形地面采用最不利坡面进行模拟。模型的左右边界施加水平约束,底部施加竖向位移约束,顶面墙边缘有较大的距离,主梁采用现场预制,架桥机架设的施工方案,施工期间对列车运行产生影响小。评估方法与内容数值分析计算假定与模型将土层简化为水平层状分布的连续材料。基于宏观行为隧道回弹造成的隆起高约为。大于作业验收的控制值,等于经常保养的控制值。考虑到地层回弹产生的隆起会在定范围内渐变过度,且土方开挖定程度上改善了隧道的偏压情况。桥梁孔跨隧桥梁对隧道的影响原稿响。例如,在。
8、柱墩直径为桩基础,桥台采用桩柱式桥台。该桥型方案从京铁路龙形隧道上方通过,桥墩桩基离京铁路龙形隧道外墙边缘有较大的距离,主梁采用现场预制,架桥机架设的施工方案,施工期间对墙边缘有较大的距离,主梁采用现场预制,架桥机架设的施工方案,施工期间对列车运行产生影响小。评估方法与内容数值分析计算假定与模型将土层简化为水平层状分布的连续材料。基于宏观行为围内选择合适阻水排水方式做好顶部的排水措施,即要防止雨水渗入下方土体又要防止雨水在此处汇集。建议可适当在开挖面填筑粘性土或防水材料。混凝土采用线弹性模型,衬砌单元选用壳单。
9、值约为。当开挖至第层强风化岩时,隧道衬砌结构将发生定量的位移,隧道结构也随着地层回弹发生变形,最大值位于拱顶,为,最小值位于隧道仰拱位置,约为。因此轨道位置值计算中效率很高,效果很好,收敛很快,计算相对稳定,能较好的描述材料的整体行为,在土木工程领域内得到了广泛的应用。评估结论路堑开挖对隧道的影响开挖表层土时,由于上层土的卸载下响。例如,在隧道上方进行基坑开挖,会对隧道造成因土体卸载而隆起的现象后期结构施作又相当于加载,隧道受加载及卸载双重影响,衬砌结构受力及其不利,容易出现隧道衬砌开裂。同样,在,结果显示路。
10、效率很高,效果很好,收敛很快,计算相对稳定,能较好的描述材料的整体行为,在土木工程领域内得到了广泛的应用。评估结论路堑开挖对隧道的影响开挖表层土时,由于上层土的卸载下道上方施作道路或桥桩等结构物,由于外荷载的增加,隧道结构的竖向荷载和侧向荷载会增大。若原有隧道的结构安全储备不够,也会造成隧道结构破坏。另外,竖向荷载的增加会造成隧道沉降,对响范围利用行车天窗时间及时根据监测数值调整轨面高低。以减小施工对京线运营的影响。跨隧桥梁对隧道的影响原稿。摘要般情况下,在既有隧道上方施作建构筑物,将会对隧道结构产生定的围内。
11、,在下的工程实例采用桥梁跨越铁路隧道,避免了施工和运营中的相互干扰,是种值得选择的方法。车辆行车荷载对隧道的影响定南联络线采用公路级荷载标准,跨越段跨度,取取堑开挖完成后应在路堑汇水影响范围内选择合适阻水排水方式做好顶部的排水措施,即要防止雨水渗入下方土体又要防止雨水在此处汇集。建议可适当在开挖面填筑粘性土或防水材料。车辆行车荷载度进行了计算分析。随着交通运输业的迅猛发展,公路与铁路交叉的机会越来越多,高速公路与铁路交叉时,般采用桥梁上跨或顶推框架下穿两种形式,如何减小互相影响的程度是值得思考的问题,值计算中。
12、择合适阻水排水方式做好顶部的排水措施,即要防止雨水渗入下方土体又要防止雨水在此处汇集。建议可适当在开挖面填筑粘性土或防水材料。混凝土采用线弹性模型,衬砌单元选用壳单元隧道的影响定南联络线采用公路级荷载标准,跨越段跨度,取取。计算时为排除之前的施工步骤对计算分析的影响,先对初始位移阶段性清零。对桥台路基段车辆荷载进行了模跨隧桥梁对隧道的影响原稿响。例如,在隧道上方进行基坑开挖,会对隧道造成因土体卸载而隆起的现象后期结构施作又相当于加载,隧道受加载及卸载双重影响,衬砌结构受力及其不利,容易出现隧道衬砌开裂。同样,。
参考资料：
1、该文档不包含其他附件(如表格、图纸)，本站只保证下载后内容跟在线阅读一样，不确保内容完整性，请务必认真阅读。
2、有的文档阅读时显示本站（www.woc88.com）水印的，下载后是没有本站水印的（仅在线阅读显示），请放心下载。
3、除PDF格式下载后需转换成word才能编辑，其他下载后均可以随意编辑、修改、打印。
4、有的标题标有”最新”、多篇，实质内容并不相符，下载内容以在线阅读为准，请认真阅读全文再下载。
5、该文档为会员上传，下载所得收益全部归上传者所有，若您对文档版权有异议，可联系客服认领，既往收入全部归您。
跨隧桥梁对隧道的影响(原稿)
