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（图纸） A0驾驶员座椅装配图.dwg

（图纸） A1弹簧垫总成.dwg

（图纸） A1靠背骨架总成.dwg

（图纸） A1座垫骨架总成.dwg

（图纸） A3板簧.dwg

（图纸） A3齿板.dwg

（图纸） A3手柄.dwg

（其他） 封面.doc

（图纸） 高度调节.dwg

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（其他） 威驰轿车驾驶员座椅设计开题报告.doc

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1、学分析具有明显的优越性。早期的汽车座椅骨架大都采用简单的钢管结构，因此，设计人员最早采用空间梁单元进行强度分析。受硬件设备与软件水平的限制，当时的座椅有限元模型都比较简单，单元和节点数目较少。随着座椅结构形式的不断变化，单纯用梁单元已不足以精确地描述座椅骨架的结构，于是，设计人员越来越多地使用了其他的单元形式建模，如空间板壳单元实体单元等。随着人们对安全性要求的不断提高，冲击载荷。

2、背施加相对于座椅参考点点，大小为•的载荷时，座椅应能承受以上载荷。座椅及座椅固定点应能承受以上载荷锁止机构不得打开位移及角调节机构不得松脱。座椅的冲击强度座椅的冲击强度是随着安全性研究的开展而逐渐受到人们重视的，它的主要内容是通过实验和仿真分析相结合的方法，研究座椅在冲击载荷作用下的强度特性，使其在碰撞事故中为乘员提供良好的保护作用。汽车座椅安全性研究始于上世纪五十年代，美国南加。

3、的钢号，原则上钢厂规定只能折弯，成形，不允许冲压。冷轧板带用途很广，如汽车制造电气产品机车车辆航空精密仪表食品罐头等。成分碳.,锰.,磷.,硫.,.图.下滑轨示意图.本章小结针对座椅的主要部件调角器手柄齿板板簧和上下滑轨进行设计和选择。确定其选材及特点。第章座椅骨架的强度校核.有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用座椅安全性设计的研究手段有很多。初期人们在试验室中利用座椅静态特性。

4、分的变形过程，为设计人员提供更详细的资料，这是碰撞试验无法做到的。.轿车座椅的强度要求汽车座椅的强度特性是影响座椅安全性的主要因素。汽车座椅强度直接关系到座椅的安全性，是座椅安全性设计的首要内容。汽车行驶中，座椅要承受复杂的载荷，汽车座椅必须有足够的强度，以确保座椅上的人所受的伤害最小座椅的寿命应该足够长，不至于过早变形或损坏受冲击载荷作用时，座椅不应发生断裂严重变形等损坏现象。。

5、验台车碰撞试验等方法模拟各种工况，虽然取得了巨大的成功，但是耗资巨大耗时较长以至于每次修改设计的周期都很长。随着计算机技术的不断发展，有限元算法逐渐运用到了汽车座椅安全性的研究中。汽车座椅骨架属于空间杆系结构。对于驾驶员座椅，由于装有各种调节结构，其结构是非对称的同时，汽车在行驶过程中，座椅上承受着复杂的载荷，结构的各个杆件既受弯曲又受扭转。对于这种复杂的结构，运用有限元法进行力。

6、州大学最早使用志愿者进行了低速追尾碰撞试验，发现当时的低靠背座椅在碰撞事故中不能提供良好的支持，容易导致乘员的颈部损伤。研究人员还发现，座椅靠背向后的屈服变形有助于保持头颈和躯干的对齐，可以降低乘员受伤害的程度，在中等或者高强度的追尾碰撞事故中，柔性靠背不足以为乘员提供有效的保护，可能会导致靠背破坏，因此需要提高座椅靠背的强度。在近些年的研究中，汽车座椅的安全性研究主要集中在汽车。

7、连杆螺栓齿轮及轴类等。但表面硬度较低，不耐磨。可用调质表面淬火提高零件表面硬度。.滑轨的设计滑轨的材料选择，是普通冷轧刚，冲压级冷作刚，是深拉伸级的。滑轨分为上滑轨和下滑轨两部分，如图.为上滑轨，图.为下滑轨。表示为最普通的钢号，与牌号材质基本相同力学性能屈服强度抗拉强度断后伸长率，图.上滑轨示意图冷轧钢是我们最常见和最常用的冷轧产品。其牌号般可分为等机械性能其是最普通的，最基础。

8、部碰撞的乘员保护上，并逐渐形成了座椅设计中的柔性设计和刚性设计两种概念。按照上述两种方法设计的各种座椅结构形式，在可控的试验条件下都得到了肯定性的结论。但这两种强度设计概念是针对不同强度的碰撞条件形成的，如何做到各种在条件下保护作用都能够兼顾仍然是座椅强度设计中的重要课题。座椅的疲劳强度座椅的疲劳强度分为座垫的疲劳寿命和骨架的疲劳强度两个部分。座椅的疲劳强度关乎座椅的安全性舒适性。

9、用下座椅的强度问题越来越受到人们的重视。碰撞试验是进行座椅安全性研究最早采用的方法，但是碰撞试验费用的昂贵和耗费时间，使每次修改设计的周期变得很长。于是，人们转向另外条研究座椅安全性的途径模拟计算方法，随着计算机模拟计算的应用和发展，它的优点逐渐展现出来。例如在方案设计阶段就可以对座椅的冲击强度特性有个基本的认识，避免低劣的方案投入设计和开发计算所得的详细数据，可以反映出每细微部。

10、水平向后，施加倍座椅总成质量的载荷，座椅应能承受以上载荷。在欧洲中对座椅总成静强度的规定与之类似。我国汽车座椅系统强度要求及实验方法中对座椅总成静强度也作了类似规定，要求在座椅总成质心处水平向前水平向后对其施加倍座椅总成质量的载荷，座椅及固定点应能承受以上载荷，座椅不得与车体分离。对于可调式座椅，调节装置应能使座椅保持原调节位置，在试验后允许失去调节功能。座椅靠背静强度法规在法规。

11、座椅所受载荷的形式上分，汽车座椅的强度可分为座椅的静强度，冲击强度和疲劳强度。座椅静强度特性直接影响座椅的安全性和乘坐舒适性，是座椅设计中的重要问题。在静态载荷作用下，座椅软垫对强度特性的影响很小，因此座椅的静强度特性主要是针对座椅骨架而言的座椅的静强度为了确保汽车的安全，世界各国都制定了相应的安全标准和技术法规。座椅总成静强度法规美国对座椅总成静强度规定，在座椅总成质心处水平向。

12、中对靠背静强度规定，对座椅靠背施加相对于座椅参考点点，大小为•的载荷时，座椅应能承受以上载荷。其它法规规定虽然与之有所差别，但中心思想是致的在中对靠背静强度的规定是对座椅靠背施加相对于座椅参考点点，大小为•的载荷，座椅应能承受以上载荷，试验后及试验中，座椅骨架座椅固定点及位移系统调节系统或锁止系统不得失效，我国也根据本国实际情况，制定了座椅靠背静强度法规，在中作了如下规定，对座椅。

参考资料：

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