（全套CAD）机械式四档变速器设计（图纸论文整套）㊣精品文档值得下载

《（全套CAD）机械式四档变速器设计（图纸论文整套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到档传动方案上有差别。.变速器零部件结构方案分析.齿轮型式变速器分斜齿和直齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮虽然制造时复杂工作时有轴向力，但因其使用寿命长噪音小而仍然得到广泛的使用。直齿圆柱齿轮用于低档和倒档。......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....档.档.档。如图所示当汽车启动司机选择档时，拔插将档同步器向后结合档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴中间轴和输出轴上的档齿轮，档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上，。典型档变速器齿轮传动轴是.，也就是说输入轴转动.圈，输出轴转圈。当汽车增速司机选择档时，拔叉将档同步器与档分离后接合档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的档齿轮换成档齿轮带动输出轴。典型档变速齿轮传动比是.，输入轴转圈，输出轴转圈，比档转速增加，扭矩降低。当汽车增速司机选择档时，拔叉将档同步器回到空档位置，又使档同步器移动直至将档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从输入轴中间轴输出轴上的档变速齿轮，通过档变速齿轮带动输出轴。典型档传动比是.，输入轴转.圈，输出轴转圈是进步的增速。如图所示当汽车加油增速司机选择档时，拔叉将档同步器脱离档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比，即输出轴与输入轴转速样。由于动力不经中间轴，又称直接档......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。汽车变速器的作用用句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢设发动机输出的功率不变，功率可以表示为,其中是转动的角速度，是扭矩。当固定的时候，与是反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就是根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。般的手动变速器内设置输入轴中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。我们设计的手动变速器......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃料经济性。换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。般汽车手动变速器传动比主要分上述档，通常设计者首先确定最低档与最高档传动比后，中间各档传动比般按等比级数分配。倒档时输出轴要向相反的方向旋转。如果对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要添加个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向掉转，因此就有了根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。通常倒档用的同步器也控制档的接合，所以档与倒档位置是在同侧的。由于有中间齿轮，般变速器倒档传动相近与档传动比。从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值就变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器结构复杂，体积大，现在轻型汽车变速器般是档。同时，变速器传动比都不是整数，而且都是带小数点的......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案，其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动各档的同步器多数装在输入轴的后端。中间轴式四，五，六挡变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....应满足如下主要要求换档时只能挂入个档防止误挂倒档换档后应使齿轮在全齿长啮合，并防止自动脱档。直接操纵依靠手力换档的变速器成为手动变速器称为手动变速器。是最简单的换档方案，已得到广泛的应用。其优点是减少了变速叉轴，各档同组用组自锁装置，因而使操作机构简化。远距离操纵受总布置限制，有些车辆变速器距驾驶员坐椅较远，此外，换档时力需通过转换机构才能完成换档功能，这种手动换档称为远距离操纵变速器。这种结构复杂，且在撞车时直接驾驶员的安全，故新车设计中这种结构已不多见。变速器主要参数选择.档齿轮齿数的确定设计轿车四档变速器，已知发动机输出功率千瓦，转速，载荷平稳，可靠性般。确定档齿轮齿数档传动比取中间轴档的齿数轿车中间轴式变速器档传动比时，货车在个齿之间选用。由于所设计为般轻形轿车，载荷平稳可靠性要求般。所以选择档齿轮传动比.档主齿轮齿数。取变速器模数选取齿轮模数，要保证齿轮有足够的强度，同时兼顾它对噪声和质量的影响。减少模数，增加齿宽会使噪音减低......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。变速器的功用是在不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轮上的转距和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。此外，应保证汽车能倒退行使或停车时使发动机和传动系保持分离。需要时还应有动力输出的功能。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出如下基本要求应正确选择变速器的档数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标设置空档和倒档，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行使换档迅速省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性能目前有发展自动半自动和电子操纵机构的趋势工作可靠。汽车行使过程中，变速器不得有跳档乱档冲击等现象发生此外，变速器还应当满足效率高噪音低体小质轻制造容易成本低等要求。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。.变速器传动机构的方案分析根据前进挡数的不同，变速器有三四五和多档几种。根据轴的形式不同分为固定轴式和旋转轴式两大类......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....汽车行驶时各档齿轮有不同的角速度，因此用轴向滑动齿轮方法换档，会在齿轮端面产生冲击，并伴有噪音。这使齿轮端面磨损加剧并过早损坏。同时使驾驶员精神紧张，而换档时的噪音又使汽车的舒适度减低。只有驾驶员用熟练的技术，使齿轮换档时无冲击，才能克服上述缺点。但是，该瞬间驾驶员注意力被分散，影响行使安全性。因此尽管这种换档方法结构简单。除档倒档外已很少使用。由于变速器第二轴齿轮与中间轴齿轮啮合状态，所以可用啮合套换档。这时，因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档。它们都不会过早损坏，但不能消除换挡冲击，所以仍要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的惯性力矩增大。因此，这种换档方法，目前只在些要求不高的档位大货车变速器上使用。使用同步器能保证迅速无冲击无噪声换档，而与操作技术熟练程度无关，从而提高汽车的加速性经济性和行驶安全性。同上述两种换档方法比较......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....但仍然得到广泛的应用。轴承形式过去，变速器轴的支撑广泛用滚珠轴承。近来，变速器的设计趋势是增大其转递功率与质量之比，并要求它有更大的容量和更好的性能，而上述轴承型式已不能满足对变速器可靠性和寿命提出的要求，故使用圆锥滚柱轴承的增多。.其他问题因为变速器在低档工作时有较大的力，所以典型的中间轴式变速器的低档，布置在靠近后支撑处，然后按照从低档到高档顺序不止各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，有能保证容易装配。多数情况下，中间轴和第二轴及凄伤的零部件是通过变速器壳体上方孔口设计在变速器壳替下方或者侧面。第轴上的齿轮外径，应该比壳体前壁轴承孔的尺寸小，因为它要经过该孔装。变速器整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。对于典型的中间轴式变速器，通过控制轴的长度既控制档数，可以作到有足够的刚性。通常壳体是整体的，有些地方设计有加强筋。壳体前或后壁轴承孔之间的连接部分应当留有足够的尺寸。内装操纵机构的变速器盖，用螺栓固定到壳体上，装配后的变速器结构刚度，还与该螺栓的扭紧程度有关。......”。