毕业论文：新型能源汽车关键零部件研发—汽车转向器毕业设计说明书 ㊣ 精品文档 值得下载

产业的发展壮大对以内需主导的经济增长模式意义重大。

近几十年来，汽车制造业在国内得到了突飞猛进的发展，国内的各个自主品牌争先恐后的进行着科技的自主创新。

近几年来，在许多国际车展中，国内的自主品牌也开始崭露头角，在汽车的创新质量制造工艺等方面得到了国内外的致好评，但国内的汽车也还处于高速发展的阶段，与国外知名的汽车强国相比，还是有着很大的差异。

对于转向系统的定义，它是套改变或者保持汽车行驶方向的机构，因此就要求它能对驾驶者的指令做到响应快准稳这三点，当在驾驶者松开方向盘的时候，应可以达到汽车自动回正的要求。

随着如今私家车越来越多，各式各样的档次的轿车进入了我们的生活中。

快速且高效的生活节奏加上我们对高速度体验的向往，这就要求汽车车速的不断提高。

但是由于汽车基数大而且交通越来越复杂，并且转向盘的操作频率是很高的，因此这就给我们的驾驶带来了极大的疲劳。

因此，快速发展汽车产业和不断增长的需求量以及对汽车更舒适安全的驾车体验要求，这就要求汽车转向系统能做到性能高而且成本低。

本课题以现在国产轿车最常用的齿轮齿条转向器为核心综合设计轿车转向机构。

国外研究现状些发达国家，对于新能源汽车产业非常重视，颁布了许多有利于新能源汽车产业发展的优惠政策，从而鼓励企业研发，刺激消费群体购买。

新能源汽车产业是战略性新兴产业，国外些发达国家正在努力地发展新能源汽车产业，从而使本国在国际新能源汽车市场中占有有利地位。

转向器是转向系的关键零件，电子技术在汽车中的广泛应用，使得转向装置的结构也发生了很大变化。

从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有种有循环球式型蜗杆销式型蜗杆滚轮式型齿条齿轮式型。

这四种转向器，已经被广泛使用于汽车上。

据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占左右，齿条齿轮式转向器占左右，蜗杆滚轮式转向器占左右，其它型式的转向器占。

循环球式转向器直在稳步发展。

在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。

日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由年代的，发展到现今的了蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰。

大小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。

微型货车用循环球式转向器占，齿条齿轮式占。

在国外，循环球式转向器已经实现了专业化生产，同时以专业厂为主大力进行研究与试验，大大提高了产品的质量和产量。

在日本精工公司的循环球式转向器就以成本低质量好产量大，逐步占领日本市场，并向全世界销售它的产品。

德国公司也作为个大型转向器专业厂著称于世。

它从年开始生产型转向器，年产各种转向器多万台。

还有些比较大的转向器生产厂，如美国德尔福公司分部英国公司都是比较有名的专业厂家，都有很大的产量和销售面。

专业化生产已成为种趋势，只有走这条道路，才能使产品质量高产量大成本低，在市场上有竞争力。

齿轮齿条式转向器与循环球式转向器已成为当今汽车上主要使用的两种转向器而蜗轮蜗杆式转向器与蜗杆销式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。

在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过，法国已高达。

由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用包括小客车小型货车或客货两用车得到突飞猛进的发展而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。

国内研究现状二十世纪八十年代，我国开始投入对新能源汽车的研究工作。

新能源汽车产业是指将新能源汽车的研发生产和运营系列化的行业，并且当今的形势下新能源汽车产业必将成为汽车产业的导向。

年，政府相关部门组织清洁汽车行动，进行大规模的燃料替代计划，从而推动汽车能源的多样化。

世纪初，我国开始加强对新能源汽车产业的发展，对混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车等新能源汽车进行投入研究。

年的十五科研项目中便包括了新能源汽车研究项目，与此同时混合动力汽车也逐渐地投入生产，并销售到市场中进行试用。

在之后的五年中，我国对新能源汽车的研究有所突破并取得定的成绩。

年至年，混合动力汽车逐渐被投入到武汉的公交车使用中。

年也成功地研发了混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车，年颁布了汽车产业调整振兴规划，年颁布了关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定。

而这些政策的出台对于我国新能源汽车产业的蓬勃发展起到了巨大的推动作用。

在经过十多年的努力后，我国在新能源汽车的研究领域取得了显著的成效，并持续稳步发展。

近几十年来，蜗杆扇形齿轮转向器是最常用的汽车转向机构，这种形式的转向器的优点在于，在蜗杆与扇形齿轮之间嵌入有钢，，，，，，，，，，，湘潭大学毕业设计说明书题目新型能源汽车关键零部件研发汽车转向器的设计学院机械工程学院专业机械设计制造及其自动化学号姓名张旭指导教师朱石沙教授完成日期年月日目录摘要第章绪论本设计的研究背景课题研究目的与意义本设计的研究内容转向系统的要求第章汽车主要参数的选择汽车参数基本要求第章转向系分析转向操纵机构转向轴和转向管柱的结构设计转角及最小转弯半径第章转向系的主要性能参数转向系的效率转向器角传动比的选择转向器传动副的传动间隙转向器传动副的间隙调整转向盘的总转动圈数第章转向器设计与计算转向阻力矩汽车方向盘转向盘作用力角传动比与力传动比齿轮设计齿轮轴的设计第章转向传动机构设计转向传动机构原理转向梯形的布置转向梯形机构尺寸的初步确定梯形校核转向传送机构的臂杆与球销转向横拉杆及其端部杆件设计结果第章其他零件的选择六角螺栓的选择弹簧的选择垫圈的选择油封的选择滚动轴承的选择推力轴承的选择结论参考文献致谢附录译文附录英文原文新型能源汽车关键零部件研发汽车转向器的设计摘要伴随着全球能源的日趋紧张，生态环境的日益恶化，有关于新能源汽车开发和应用的问题逐渐成为各国汽车产业积极开拓和创新的焦点。

全球汽车产业格局正面临第四轮重构，未来的汽车产品将朝着高效安全节能环保零污染零排放的方向迈进，新能源汽车这概念也随之成为业界关注的重点，成为各国在汽车产业方面竞相研发的目标。

本课题的设计题目是汽车转向器的设计。

在本设计中，我选取的车型是五菱荣光基本版，以齿轮齿条转向器的设计的主要设计中心，是转向系的总述二是转向器的选择三是齿轮与齿条合理的匹配，以达到转向器的合理传动比和强度的要求四是梯形结构设计与优化。

本设计利用转向盘的旋转带动传动机构的转向轴转向，通过万向传动装置带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴和转向齿条相啮合，从而促使转向齿条做直线的运动，实现汽车的转向。

这样的设计实现了转向器结构简单，轴向尺寸小，而且零件数目也少，从而达到汽车转向的灵敏性和稳定性的要求。

计算主要进行了转向器齿轮齿条的设计计算与校核和对转向齿轮轴的设计校核，主要是采用汽车设计的经验参数和大学里所学机械设计中课程内容和汽车设计汽车构造的理论进行设计，其结果基本满足强度要求，安全可靠。

关键词汽车，电动助力，转向机构，齿轮齿条，转向梯形，第章绪论本设计的研究背景汽车产业是推进我国国民经济快速发展的关键产业之，是带动经济发展的龙头产业，可以说汽车工业是国民经济的支柱产业。

汽车产业每增值元，钢铁水泥等上游产业和石化汽车装饰等下游产业将分别增值元和元左右，并且该增长具有相对稳定性和持续性。

中国汽车消费市场具有巨大的潜力年，我国汽车产销量均突破万辆，超越美国成为了世界第大汽车消费市场，年汽车产销量均超过万，中国卫冕汽车产销第大国。

汽车产业的发展壮大对以内需主导的经济增长模式意义重大。

近几十年来，汽车制造业在国内得到了突飞猛进的发展，国内的各个自主品牌争先恐后的进行着科技的自主创新。

近几年来，在许多国际车展中，国内的自主品牌也开始崭露头角，在汽车的创新质量制造工艺等方面得到了国内外的致好评，但国内的汽车也还处于高速发展的阶段，与国外知名的汽车强国相比，还是有着很大的差异。

对于转向系统的定义，它是套改变或者保持汽车行驶方向的机构，因此就要求它能对驾驶者的指令做到响应快准稳这三点，当在驾驶者松开方向盘的时候，应可以达到汽车自动回正的要求。

随着如今私家车越来越多，各式各样的档次的轿车进入了我们的生活中。

快速且高效的生活节奏加上我们对高速度体验的向往，这就要求汽车车速的不断提高。

但是由于汽车基数大而且交通越来越复杂，并且转向盘的操作频率是很高的，因此这就给我们的驾驶带来了极大的疲劳。

因此，快速发展汽车产业和不断增长的需求量以及对汽车更舒适安全的驾车体验要求，这就要求汽车转向系统能做到性能高而且成本低。

本课题以现在国产轿车最常用的齿轮齿条转向器为核心综合设计轿车转向机构。

国外研究现状些发达国家，对于新能源汽车产业非常重视，颁布了许多有利于新能源汽车产业发展的优惠政策，从而鼓励企业研发，刺激消费群体购买。

新能源汽车产业是战略性新兴产业，国外些发达国家正在努力地发展新能源汽车产业，从而使本国在国际新能源汽车市场中占有有利地位。

转向器是转向系的关键零件，电子技术在汽车中的广泛应用，使得转向装置的结构也发生了很大变化。

从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有种有循环球式型蜗