毕业论文：机电液混合使用动力系统设计构想 ㊣ 精品文档 值得下载

车在车体上没有安装光伏电池板，而只是配置蓄电池，而电能全部来自专门的太阳能发电装置。

优点是外观与现有车辆类似，没有另类的感觉，缺点是要经常到太阳能电站充电，当然续行能力也受到限制。

太阳能和其它能量混合驱动汽车太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制，不利于推广。

因此就出现了种采用太阳能和其它能量混合驱动的汽车。

复合能源汽车外观与传统汽车相似，只是在车表面加装了部分太阳能吸收装置，比如车顶电池板，用于给蓄电池充电或直接作为动力源。

这种汽车既有汽油发动机，又有电动机，汽油发动机驱动前轮，蓄电池给电动机供电驱动后轮。

电动机用于低速行驶。

当车速达到速度以后，汽油发动机起动，电动机脱离驱动轴，汽车便像普通汽车样行驶。

由于采用了混合驱动形式，带来了诸多好处。

首先，因为有汽油发动机驱动，所以蓄电池不会过放电，蓄电池的容量只要满足天使用即可，与全用蓄电池的车相比，其容量可减少半，也减轻了车重其次，城市中大多数车辆都处在低速行驶状态下，采用电机驱动可最大可能的降低城市局部污染。

太阳能的工作原理太阳光照在半导体结上，形成新的空穴电子对，在结电场的作用下，空穴由区流向区，电子由区流向区，接通电路后就形成电流。

这就是光电效应太阳能电池的工作原理。

太阳能发电方式太阳能发电有两种方式，种是光热电转换方式，另种是光电直接转换方式。

光热电转换方式通过利用太阳辐射产生的热能发电，般是由太阳能集热器将所吸收的热能转换成工质的蒸气，再驱动汽轮机发电。

前个过程是光热转换过程后个过程是热电转换过程，与普通的火力发电样太阳能热发电的缺点是效率很低而成本很高，估计它的投资至少要比普通火电站贵倍座的太阳能热电站需要投资亿美元，平均的投资为美元。

因此，目前只能小规模地应用于特殊的场合，而大规模利用在经济上很不合算，还不能与普通的火电站或核电站相竞争。

光电直接转换方式该方式是利用光电效应，将太阳辐射能直接转换成电能，光电转换的基本装置就是太阳能电池。

太阳能电池是种由于光生伏特效应而将太阳光能直接转化为电能的器件，是个半导体光电二极管，当太阳光照到光电二极管上时，光电二极管就会把太阳的光能变成电能，产生电流。

当许多个电池串联或并联起来就可以成为有比较大的输出功率的太阳能电池方阵了。

太阳能电池是种大有前途的新型电源，具有永久性清洁性和灵活性三大优点太阳能电池寿命长，只要太阳存在，太阳能电池就可以次投资而长期使用与火力发电核能发电相比，太阳能电池不会引起环境污染太阳能电池可以大中小并举，大到百万千瓦的中型电站，小到只供户用的太阳能电池组，这是其它电源无法比拟的。

问题三太阳能有这么多的优势，并且能与其他能源混合使用，那么我们是否可以考虑太阳能和液压动力进行混合使用四液压技术液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。

液压传动和气压传动称为流体传动，是根据世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的门新兴技术，是工农业生产中广为应用的门技术。

如今，流体传动技术水平的高低已成为个国家工业发展水平的重要标志。

液压技术在传统意义上，它只是用于传动方面的。

问题四我们能否将液压技术用于动力系统五油电混合动力汽车油电混合动力汽车是指将汽油发动机或柴油发动机和电动机结合在起的做作为动力系统的汽车。

油电混合动力汽车的优点与传统汽车相比，混合动力汽车具有耗油量低作，因此，便能使发动机直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式并联式和混联式等三种。

串联式动力串联式动力由发动机发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。

当车辆处于启动加速爬坡工况况时，发动机电动机组和电池组共同向电动机提供电能当电动车处于低速滑行怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机发电机组向电池组充电。

串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。

使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。

但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

并联式动力并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。

当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。

电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动发电机组。

由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

混联式动力混联式装置包含了串联式和并联式的特点。

动力系统包括发动机发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。

以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。

该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。

丰田的属于以电机为主的形式。

问题五油电混合动力系统已经运用到汽车中，带来的经济利益，人们都感到了，是否可以在其中加入液压，可以在工程车辆中得到应用六汽车的机电液混合动力系统构想汽车机电液混合动力系统，是指首先可以将液压技术作为动力能量来考虑，实现机械能电能液压能进行混合使用，达到它们之间的完美配合，让其实现节能环保动力负载大的新概念工程车辆。

般使用的工程车辆能源是汽油柴油等不可再生资源，并且使用量大。

因为工程车辆般负载量大，需对其提供足够大的机械能进行驱动。

而在使用过程中，排出大量的污染性气体，对环境是个最大的危害。

在当今社会提倡的是环保节能的思想，对于太阳能风能及地热能等可再生资源，人们都会积极的扩大其使用范围，进入更多领域，减少不可再生资源的使用及对环境污染。

机电液混合动力系统的必要性首先，在现代工程车辆中，负载量都不是很大，在大型工程中需要的大型工程车辆，大多都是在国外进口。

其次，在这种工程车辆中的消耗是最低的，它可以采用电动启动，达到定的速度后，在用发动机驱动，并且可以用液压系统提供助力，提高车辆的负载，这样可以提高载重量，还可以降低能源的消耗，减少环境的污染。

综上所述的五个问题可以进行综合讨论，是否能生产出机电液混合动力的工程车辆七心得体会在这段时间里，我学到了很多在书本上学不到的东西，也认识到了自己很多的不足感觉收益非浅，以下是我在作课程设计对工作的总结以及些自己的心得体会。

首先，我想谈下实习的意义。

作为名学生，我想学习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。

然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

其次，我要总结下自己在实习期间的体会。

自主学习工作后不再象在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是切要自己主动去学去做。

只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路集团公司公司内部有各种各样的培训来提高自己，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的。

积极进取的工作态度在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。

特别是现在实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。

团队精神工作往往不是个人的事情，是个团队在完成个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。

位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样的观点要有与别人沟通交流的能力以及与人合作的能力。

合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。

个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记个规则我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之。

机电液混合使用动力系统设计构想随着科技的发展和市场需求的多样化，国内外工程机械厂日益关注产品的多功能开发。

机械制造业在经历了内燃机的动力革命和液压气动传动的传动革命之后，现在致力于应用电控技术来完成产品的操纵和控制革命，以满足用户对产品环保。

节能操作舒适性及智能化监控维护的要求。

在汽车产业发展的液压系统，主要用于助力刹车等主要版块。

目前，轿车上配置的助力转向系统大致分为三类机械液压助力转向系统电子液压助力转向系统和电动助力转向系统。

采用不同助力转向系统，对于汽车行驶的安全性舒适性和经济性具有不同的影响。

汽车的机械液压转向系统汽车助力转向系统，也就是动力转向，目前已成为绝大多数轿车的项标准配置，顾名思义，助力转向就是协助驾驶员做汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘强度的装置。

液压助力转向系统到现在已经有半个世纪的发展历史，可以说技术已经非常成熟，所以被广泛应用。

液压助力转向系统由液压和机械等两部分组成，它是以液压油做动力传递介质，通过液压泵产生动力来推动机械转向器，从而实现转向的。

传统机械液压动力转向系统的液压泵由汽车发动机驱动。

为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，液压泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。

汽车发动之后，无论是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，所以便在定程度上浪费了发动机动力资源问题在汽车助力转向上，液压系统的应用会导致发动机动力资源的浪费所以为什么不可以最大限度的运