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浇纵横梁现浇混凝土板及板接缝现浇码头及引桥面层现浇引桥墩台现浇护轮坎现浇撑墩制安靠船构件件制安水平撑，剪刀撑件制安纵梁件制安空心板件制安空心大板件预应力钢筋预制件钢筋现浇钢筋系船柱个预埋铁件橡胶支座块施工技术标准本工程施工中的所有材料设备工艺和施工质量均符合如下技术规范的要求，施工组织设计的编写遵循施工技术规范和工程质量检验评定标准，本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下交通部水运工程混凝土施工规范交通部水运工程混凝土质量控制标准交通部港口工程地基规范交通部高桩码头设计与施工规范交通部港口工程质量检验评定标准国家和地方政府颁布的有关技术法规和规该地区常风向为，频率为其次为向，频率为。
实测最大风速为。
多年平均风速为。
水文码头处的潮汐变化过程属于不规则半日潮型，港域内潮流呈往复流，涨范。
在工程施工期间，如上述标准或规范有修改或重新颁布业将遵循执行。
自然条件气象工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。
冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风夏季盛行温热的东南风。
交通部港口工程地基规范交通部高桩码头设计与施工规范交通部港口工程质量检验评定标准国家和地方政府颁布的有关技术法规和规组织设计的编写遵循施工技术规范和工程质量检验评定标准，本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下交通部水运工程混凝土施工规范交通部水运工程混凝土质量控制标准制安空心板件制安空心大板件预应力钢筋预制件钢筋现浇钢筋系船柱个预埋铁件橡胶支座块施工技术标准本工程施工中的所有材料设备工艺和施工质量均符合如下技术规范的要求，施工钢筋预制方桩预应力方桩施打根现浇纵横梁现浇混凝土板及板接缝现浇码头及引桥面层现浇引桥墩台现浇护轮坎现浇撑墩制安靠船构件件制安水平撑，剪刀撑件制安纵梁件根据投标文件，本次投标的主要工程数量见下表主要工程量表序号工程项目单位工程数量中心渔港东海基地合计钻孔桩工作平台钻孔桩钢护筒埋设水上钻孔灌注桩成孔钻孔灌注桩根钻孔灌注桩长米，分为各米的个结构段，宽米，桩基为预应力钢筋混凝土空心方桩，排架间距米，每个排架根桩，桩上为现浇横梁，横梁上搁置纵梁，面板为叠合板。
平台前沿设置人员上落的踏步平台及固定钢爬梯。
主要工程数量表预应力钢筋混凝土空心方桩。
桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。
撑墩结构采用预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个撑墩根桩，上部结构为现浇墩台结构。
码头结构吨级码头采用高桩梁板结构。
总政东海基地千吨级固定码头座平台米，栈桥米，浮码头栈桥米，个撑墩。
工程结构引桥结构靠岸的九跨采用钻孔灌注桩基础，每个排架根，排架间距为米其余靠海打桩船能进入的地方采用及道路照明广告照明的基础。
施工组织设计概况工程简介中心渔港期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。
工程内容中心渔港吨级浮码头栈桥四条栈桥米，栈桥米，栈桥米，栈桥米，个撑墩。
渔合二为，相互支撑相互连接，基础结实牢固，既美观又节省了费用同时也对道路路肩起到了很好的保护作用。
照明控制灵活方便，操作简单，可靠性好。
体会高质量的供配电系统是保证交通工程三大系统正常运行属第，其中基球型高杆灯堪称亚洲第。
全线照明灯具新颖别致，造型美观，灯具防尘防水性能良好。
整条道路照明光线柔和，均匀度照度眩光控制等指标均超过国家有关道路照明之规定。
低杆灯基础与手井个铝制密封的全天候中继盒，负责对照明装置的供电所有输电电线均有密封套保护。
特点南京机场高速公路照明工程与其它高速公路照明工程相比，具有以下特点设备先进。
所有高低杆灯均采用进口产品，这在国内实，可以在任何条悬索脱开时直接将灯具框架和杆顶锁住。
电气系统高杆灯电气系统能容纳多达三条两端装有张紧器的五芯电缆。
电缆两头接有多芯插头，与之相配的插座可在地面使用测试线进行测试。
高杆灯灯柱顶部装有为防止操作过程中断电故障，升降机构设有手摇装置。
所有操作可通过个手持控制器进行，使操作者能远离灯柱升降机构重量轻，为手提便携式，结构简单，操作方便。
升降系统有机械锁定装置以保证操作时周边地区的安全标准，外观效果良好。
灯杆底部均有活门，门内可装配套电器，并装有防撬锁。
高杆灯的升降机构升降机构采用意大利型号链条升降系统，升降速度为，为标准，外观效果良好。
灯杆底部均有活门，门内可装配套电器，并装有防撬锁。
高杆灯的升降机构升降机构采用意大利型号链条升降系统，升降速度为，为防止操作过程中断电故障，升降机构设有手摇装置。
所有操作可通过个手持控制器进行，使操作者能远离灯柱升降机构重量轻，为手提便携式，结构简单，操作方便。
升降系统有机械锁定装置以保证操作时周边地区的安全，可以在任何条悬索脱开时直接将灯具框架和杆顶锁住。
电气系统高杆灯电气系统能容纳多达三条两端装有张紧器的五芯电缆。
电缆两头接有多芯插头，与之相配的插座可在地面使用测试线进行测试。
高杆灯灯柱顶部装有个铝制密封的全天候中继盒，负责对照明装置的供电所有输电电线均有密封套保护。
特点南京机场高速公路照明工程与其它高速公路照明工程相比，具有以下特点设备先进。
所有高低杆灯均采用进口产品，这在国内实属第，其中基球型高杆灯堪称亚洲第。
全线照明灯具新颖别致，造型美观，灯具防尘防水性能良好。
整条道路照明光线柔和，均匀度照度眩光控制等指标均超过国家有关道路照明之规定。
低杆灯基础与手井合二为，相互支撑相互连接，基础结实牢固，既美观又节省了费用同时也对道路路肩起到了很好的保护作用。
照明控制灵活方便，操作简单，可靠性好。
体会高质量的供配电系统是保证交通工程三大系统正常运行及道路照明广告照明的基础。
施工组织设计概况工程简介中心渔港期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。
工程内容中心渔港吨级浮码头栈桥四条栈桥米，栈桥米，栈桥米，栈桥米，个撑墩。
渔政东海基地千吨级固定码头座平台米，栈桥米，浮码头栈桥米，个撑墩。
工程结构引桥结构靠岸的九跨采用钻孔灌注桩基础，每个排架根，排架间距为米其余靠海打桩船能进入的地方采用预应力钢筋混凝土空心方桩。
桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。
撑墩结构采用预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个撑墩根桩，上部结构为现浇墩台结构。
码头结构吨级码头采用高桩梁板结构。
总长米，分为各米的个结构段，宽米，桩基为预应力钢筋混凝土空心方桩，排架间距米，每个排架根桩，桩上为现浇横梁，横梁上搁置纵梁，面板为叠合板。
平台前沿设置人员上落的踏步平台及固定钢爬梯。
主要工程数量表根据投标文件，本次投标的主要工程数量见下表主要工程量表序号工程项目单位工程数量中心渔港东海基地合计钻孔桩工作平台钻孔桩钢护筒埋设水上钻孔灌注桩成孔钻孔灌注桩根钻孔灌注桩钢筋预制方桩预应力方桩施打根现浇纵横梁现浇混凝土板及板接缝现浇码头及引桥面层现浇引桥墩台现浇护轮坎现浇撑墩制安靠船构件件制安水平撑，剪刀撑件制安纵梁件制安空心板件制安空心大板件预应力钢筋预制件钢筋现浇钢筋系船柱个预埋铁件橡胶支座块施工技术标准本工程施工中的所有材料设备工艺和施工质量均符合如下技术规范的要求，施工组织设计的编写遵循施工技术规范和工程质量检验评定标准，本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下交通部水运工程混凝土施工规范交通部水运工程混凝土质量控制标准交通部港口工程地基规范交通部高桩码头设计与施工规范交通部港口工程质量检验评定标准国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。
在工程施工期间，如上述标准或规范有修改或重新颁布业将遵循执行。
自然条件气象工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。
冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风夏季盛行温热的东南风。
该地区常风向为，频率为其次为向，频率为。
实测最大风速为。
多年平均风速为。
水文码头处的潮汐变化过程属于不规则半日潮型，港域内潮流呈往复流，涨潮由东南向西北，落潮由西北往东南。
涨潮流速大于落潮流速，潮流流向与水道走向致。
设计高潮位设计低潮位极端高水位极端低水位根据舟山市水文站提供的高程基准面资料，国家基准面在定海潮站基准面以上。
码头位置处的波要素是波向，波长，原始波向。
地质根据所提供的设计图纸的说明，工程区的地质情况，其土质分为个地质单元体淤泥层厚度约为，土层压缩性大，物理力学性质较差，不能作为基础持力层。
淤泥质粉质粘土层厚度约为，顶板标高约为，土层压缩性大，含水量较高。
粘土层厚度约为，顶标高约为，该土层的地基承载力较高，但土层分布不均匀，大部分钻孔中未层变化。
当钻孔距设计标高时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判断是否达到设计要求的地层。
钻孔到设计深度后，应对孔深孔径和孔形等进行检查，检查合格后通知监理等有关各方进行终孔验收签证，验收合格后应立即进行清孔工作。
成孔至设计深度后，采用钻头在孔底空钻的方法进行第次清换孔内泥浆。
由于本工程粘土层较厚，成孔时应调整泥浆的粘度及比重，粘度比重根据现场踏勘情况，局部地区位于在淤泥层下有夹层存在，主要是以碎石块石为主，夹有中粗砂粉砂，成孔过程中应加以注意，如果遇到这种情况则需要调整泥浆的粘度及比重粘度比重。
如果钻进困难，应采用冲锤处理。
钢筋笼制作安装钢筋笼制作在现场进行，钢筋笼成型后采用吊机配合载重汽车吊运至相应桩位进行吊装就位。
制作钢筋笼纵筋下料，应按钢筋笼大样图尺寸要求，驳接时焊口必须符合规范规定，应按规范错开同截面内的接口不超过总数。
加劲箍筋焊接成闭合的圆箍，且应设在纵向钢筋的内侧，并与纵向钢筋的交接点全部焊接牢固，以便其真正起到加劲钢筋的作用，使钢筋在运吊中避免产生不可恢复的变形。
螺旋箍在纵向钢筋的外侧，其焊接应均匀，间隔距离符合设计和规范要求。
控制平整度误差不超过。
钢筋笼成型后应经有关人员验收合格方可安装。
吊装钢筋笼的桩孔，应预先清
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