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《（毕业设计图纸全套）江淮宾悦汽车变速器设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。电控自动换挡变速器年代以后，在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，接着自动实现收油门离合器分离选挡换挡离合器接合和回油门等系列动作，使汽车动力性经济性有所提高，简化操纵并减轻了驾驶员的劳动强度。由于变速器离驾驶员座椅较近，所以采用直接操纵式手动换挡变速器。换挡机构变速器换挡机构有直齿滑动齿轮，啮合套和同步器换挡三种形式。现在大多数汽车的变速器都采用同步器换档。采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....合金钢取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力如下渗碳齿轮挡和倒挡，常啮合齿轮和高档。档齿轮接触应力校核已知•由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入可得二档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得三档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得四档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得五档齿轮接触应力校核已知•同挡，将以上数据代入可得倒档齿轮接触应力校核已知•将以上数据代入可得已知•将以上数据代入可得已知•将以上数据代入可得.本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....可按当量齿数在图.中查得重合度影响系数，.齿宽系数斜齿，取。图.齿形系数图当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，即。挡主从动齿轮弯曲应力挡主动齿轮弯曲应力.挡从动齿轮弯曲应力.二挡主从动齿轮弯曲应力二挡主动齿轮弯曲应力.二挡从动齿轮弯曲应力.三挡主从动齿轮弯曲应力三挡主动齿轮弯曲应力.三挡从动齿轮弯曲应力.四挡主从动齿轮弯曲应力四挡主动齿轮弯曲应力.四挡从动齿轮弯曲应力.五挡主从动齿轮弯曲应力五挡主动齿轮弯曲应力.五挡从动齿轮弯曲应力.倒挡主从动齿轮弯曲应力倒挡主动齿轮弯曲应力.倒挡齿轮弯曲应力.倒挡从动齿轮弯曲应力轮齿接触应力计算式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和五挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸并对齿轮的弯曲应力和接触应力进行了校核，为下章对轴及轴承进行校核做准备。第章变速器轴和轴承的设计与选择.概述变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足轴会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计变速器轴时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。设计阶段可根据经验和已知条件初选轴的直径，然后根据公式进行有关刚度和强度方面的验算。......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，即除档外，均采用斜齿轮传动。变速器轴承的选择变速器轴承常采用圆柱滚子轴承，球轴承，滚针轴承，圆锥滚子轴承，滑动轴套等。至于何处应当采用何种轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。由于本设计的变速器为两轴式变速器，具有较大的轴向力，所以设计中变速器输入轴输出轴的前后轴承按直径系列均选用圆锥滚子轴承。变速器操纵机构的布置方案直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制变速器距驾驶员座位较远......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....其结构见总装配图。要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度。应使驾驶员得到必要的手感。图变速器自锁与互锁结构自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴.本章小结本章主要介绍了变速器传动机构和操纵机构的类型及方案，对两轴式变速器和三轴式变速器的优点和缺点进行了对比，最终本次设计选择了二轴五挡变速器，然后对倒挡机构进行了设计，确定了倒挡的布置方案，最后对零件的结构方案进行了分析，本章对变速器的结构及主要零件的形式做出了初步的分析和选择，为后期设计工作打下了基础。第三章变速器主要参数的选择及齿数的分配.概述及传动比确定满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。表......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....轴的最大直径和支承距离的比值可在以下范围内选取对输入轴，对输出轴，。按扭转强度条件确定轴的最小直径.式中轴的最小直径轴的许用剪应力发动机的最大功率发动机的转速。将有关数据代入式，得第轴花键部分的直径可根据发动机的最大转矩•按下式初选则故可取第轴花键部分的直径为。变速器最大直径可根据中心距按以下公式初选则变速器的最大直径和支承间的距离可按下列关系初选.轴的结构设计根据轴的制造工艺性要求，将轴的各部分尺寸初步设计如图所示图.输入轴各部分尺寸图.输出轴各部分尺寸.变速器轴的强度计算齿轮和轴上的受力计算齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力可按下式求出圆周力江淮宾悦汽车变速器设计摘要时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。目前，同步器广泛应用于各式变速器中。表同步器优缺点比较直齿滑动齿轮仅在档倒档使用啮合套要求不高的档位和重型车上使用同步器广泛使用优点结构简单紧凑。主要是配合斜齿轮传动使用。由于常啮合，减少了噪音动载荷强度和寿命都得到提高。保证换挡时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短换挡时间。缺点换挡不方便换挡时冲击大，导致齿轮早期损坏，易脱档，噪音大，采用较少。仍有冲击，但较前者小些。结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加。同步器分为锁销式同步器和锁环式同步器，考虑结构布置的合理性紧凑性及锥面间摩擦力矩大小等因素，锁环式惯性同步器多用在小型汽车上......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....故本次设计选择锁环式同步器换挡方式。设计变速器操纵机构时应满足以下要求要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁。互锁装置是保证移动变速叉轴时，其他变速杆叉轴互被锁止，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式摆动锁块式转动锁止式三向锁销式，此次设计中互锁装置选择第种，其结构型式如图所示。自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向力作用而致脱档，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员有换档的感觉。定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球或锁销推入叉轴的凹臼中实现的。变速叉轴的凹臼间距是由挂档齿轮移动的距离来决定的，其结构型式如图所示。在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档，以致造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中都设有倒档锁或倒档安全装置。倒档锁能在驾驶员挂倒档时给驾驶员明显手感，以起到提醒作用......”。