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《（终稿）HQ3090Z高位自卸汽车改装设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图.所示。形角形形图.副车架的三种前端形状如果加工上述形状困难时，可以采用如图.所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。对于钢质副车架对于硬本质副车架副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。图.为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螟栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。图.副车架前端简易形状刚质副车架硬木质副车架图.副车架的安装位置纵梁与横梁的连接设计横梁与纵梁的连接方式主要有三种，见图.纵梁连接板横梁图.横梁与纵梁的连接图.横梁与纵梁上下翼板连接，该种连接方式优点是利于提高纵梁的抗扭刚度。缺点是当车架产生较大扭转变形时，纵梁上下翼面应力将大幅度增加，易引起纵梁上下翼面的早期损坏。由于车架前后两端扭转变形较小......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....分别为和，故对初始位置时进行强度校核，此时车厢为满载,且认为均布载荷。由弯矩图.可知悬臂梁最大弯矩为式中由公式可知屈服极限为其中为弯曲截面系数图图.弯矩图则屈服极限,查表可知的屈服点，强度足够大。由弯矩图可知延伸梁最大弯矩其中，由公式可知屈服极限为根据所选的材料横截面积受力方向可以确定则屈服极限,查表可知的屈服点，强度足够大。固定架是联接副车架和举升杠杆之间的重要元件，固定架于副车架焊接，与举升杠杆铰接，考虑固定架使用的环境和强度，选择材料与举升杠杆相同为。现在对其强度校核。通过力学简化，固定架可看作为延伸梁，当举升杠杆在初始位置升高时，固定架受到支反力为最大，由弯矩图.知最大弯矩为由公式可知屈服极限为则屈服极限.,查表可知的屈服点，强度足够大。在改装过程中，大部分机械元件是通过铰轴进行联接参见装配图，经过受力分析，可以知道，固定架和举升杠杆联接部分的铰轴受到的剪切应力为最大，考虑到在改装过程中的互换性，铰轴统型号。并对其强度进行简单校核。选材为号钢......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....。设为任意转角时，的位置有.式中初始位置时的夹角˚车厢底架铰接点相对初始位置的任意转角˚因为.将式.代入式.，可知同步油缸推力.在˚时，由最大值.从计算中可以看出，当同步油缸在初始位置时液压缸应提供最大的推力使车厢升起。举升杠杆的校核举升扛杆主要是对车厢进行举升支撑作用，同此需要较高的强度，根据使用的环境以及强度，选材低合金结构钢，具有良好的综合性能，焊接性和塑性均好，中低温性能良好，冶炼工艺简单，成本低，常在热轧状态下使用，并采用正火处理可提高钢的综合力学性能。型材选择热轧钢板，用钢轧制的钢板，举升杠杆为型，并在中间用横梁及交叉梁进行焊接，这不仅可以起到联接的作用，还可增强在举升过程中的稳定性，同时，还可以避免在装货时，因为装货不均匀性而造成的扭曲变形，在杠杆的拐点的过度边缘，为了增加强度，寿命及避免产生应力集中，采用缓和性的加厚。在这里主要对举升杆杆的强度进行校核。对举升杠杆进行力学简化为悬臂梁和延伸梁，在初始位置时......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....由公式其中，则可知,由.查表可知号钢的屈服点，即.经计算可知，铰轴的强度足够大.倾卸机构设计现代自卸汽车倾卸机构主要分为两大类直推式和杆系倾卸式，它们均采用液压作为举升动力。倾卸机构主要由倾卸杆系机构车厢和副车架组成。其功能是承载物料，并在液压系统的驱动下完成倾卸动作。举升机构的计算高位升高机构的运动分析当升举油缸由伸长到时，举升支杆绕旋转到，这时车厢升高到最大高度。与此同时，点升高到点，则车厢升高的最大高度。这时，举升臂绕点转过角。举升架初始高度的计算假设货箱长为.米，故在设计举升装置初步确定，初始角，支撑杆.，在中为等腰三角形.˚.支杆的长度为.在中为直角三角形，其中，可知，.，举升架的初始高度，.，当油缸的初始长度到时，举升架升高到最大高度，此时转过的角度分别以˚，˚，˚进行计算，当转过˚时，˚。在中，为直角三角形，.，由公式.可知，.可知.则举升架相对原来升高的最大高度.并能计算出滑道的长度为。当转过˚时，˚，为直角三角形.......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....通过对杠杆式的举升机构分析可以知道，只需要用个举升杠杆和两个油缸就可以实现将车厢举升到定高度。论证方案通过以上对杠杆式高位自卸汽车的举升机构和剪式高位自卸汽车的举升机构运动分析，可以看到，剪式举升机构相对复杂，需要两组的铰接架，由表.可以看出，剪式升高机构随着升高的高度的增长，稳定性也急剧的下降，车厢恢复到原位时，剪式举升架的初始高度达到.,再加上原有底盘的高度，汽车的质心会增加得很高，当汽车满载在路面行驶时，稳定性较差，并且改装后的整车性能和原来的整车性能相差很大，在改装过程中加工和技术难度都增大，同时，改装成本相应的提高。了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束副车架与主车架连接如图.所示。图.副车架与主车架的连接处是截面突变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中见图.图......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。矿用白卸汽车和重型自卸汽车的车厢多采用簸箕式，以方便装载，倾卸矿石砂石等。有的簸箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。簸箕式车厢如图.所示。图.侧顷式及三面倾卸式车厢图.簸箕式车厢本文设计的是承担市区或市郊短途运输的普通自卸汽车，没有侧倾要求，故采用后倾式车厢。车厢的设计规范及尺寸选定将全金属焊接车厢设计成等刚度体车厢是自卸汽车设计的重点.但是很难既能保证高强度又能保证轻量化。就整车而言，可以看成由车轮前轴后桥壳悬架车架车厢及其橡胶缓冲块等不同刚度单元组合而成的弹性体，受力时，将按照各自的刚度产生各自的变形，其变形量与刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比。车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应刚度，两者的刚度是相辅相成互相补偿的。当汽车前后左右车轮处于高差较大的路面，车架扭曲较大时，车厢应该有定的扭转随动性。如果车相的扭转刚度过大，当车架扭转到定程度时，车厢前支承缓冲块相应的侧压到极限位置......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....。此时，.，滑道的长度为.。当转过˚时，为直角三角形，.，则举升架相对原来升高的高度.。此时，.，滑动的长度为.，如表.所示表.剪式机构的主要参数最大转角最大高度滑动长˚˚˚式高位自卸汽车的设计分析式高位自卸汽车是利用举升杠杆将处于原始水平为之车厢平移举升到定高度，保持位置不变，在将车厢倾斜定角度卸货。卸货完毕，车厢恢复高位水平位置，最后评项讲到原始位置，在整个过程中通过液压系统进行控制。如图.所示当举升油缸从移到位置时转臂逆时针转过角到达到位，举升杠杆同时绕点转过角到达，车厢随举升杠杆绕点转过角，此时车厢呈倾卸状。显然同步油缸必须与举升油缸同步工作，既当举升杠杆绕点转过角时，车厢在同步油缸的作用下，绕点同时图.高位自卸车运动过程量示意图旋转角，既转到位置才能在整个举升过程中使车厢保持水平状态。从图.可知，举升过程中还要产生定的纵向位移。并且当与两点等高时车厢后移量最大。当点高于或低与点时，车厢后移量随举升或下降而逐渐减小。为了保证汽车在举车过程中具有足够的纵向稳定性......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....为了提高纵梁的扭转刚度采用了纵向连接尺寸较大的连接板。横梁仅固定在腹板上图.横梁仅固定在腹板上，这种连接形式连接刚度较差，允许截面产生自由跷曲，可以在车架下翼面变形较大区域采用，以避免纵梁上下翼面早期损坏。图.横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。由于该车平衡悬架的推力杆与平衡悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式，即横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，确定。同时为了降低成本和适于批量生产，本车架纵梁和横梁的连接方式采用铆接。副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板图.是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连它般是由前栏板左右侧栏板，图为典型的底板横剖面呈矩形的后倾式车厢结构。为避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶孟，通常车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板。车厢底板固定在车厢底架之上。车厢的侧栏板前后栏板外侧面通常布置有加强筋。后倾式车厢广泛用于轻中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端上部与侧栏板饺接，后栏板借此即可开启或关闭。车厢总成后栏板铰链座车厢铰支座侧栏板防护挡板底板图.车厢结构图侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图.所示。其栏板开启关闭的铰接轴为上置式，开启时......”。