1、城分析国内典型汽车城国外典型汽车城第章成都国际汽车城发展现状发展基础现状分析第章成都国际汽车城发展的分析成都国际汽车城的优势成都国际汽车城的劣势成都市国际汽车城的机遇成都市国际汽车城的挑战第章成都国际汽车城发展战略战略目标战略思路发展重点加强重大项目建设，拓展汽车产业文化第章成都国际汽车城核心竞争力的培育成都国际汽车城竞争力现状成都国际汽车城核心竞争力的培育第章成都国际汽车城发展的对策组织层面政策层面成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究要素层面项目层面创新层面集群层面参考文献成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究第章绪论问题的提出国际汽车产业重构自年世界上第辆三轮汽车在欧洲发明至今，国际汽车产业正步入第四次转移时期，具体特征体现在是加快了向发展中国家转移。
2、的重点支撑产业四是四川产业发展战略的制定出台四川省工业产业发展规划，明确汽车制造为三大潜力产业之，确定汽车产业带基地六园区的布局。成都国际汽车城面对的挑战然而，成都国际汽车城与国内外的汽车城相比，存在着巨大的挑战和差距。是汽车行业竞争程度更加激烈世界汽车格局和全国汽车产业调整带来区域间的竞争加剧，重庆西安柳州发展基础相对较好，发展势头强劲，竞争壁垒越来越高二是资源要素压力更大能源保障亟待加强天然气电力，土地供需矛盾较大，高端人才引进困难三是两个高端培育困难高端产业项目引进困难如集群后发优尚未形成，高端项目聚集较慢，产业高端链条延伸缓慢如汽车研发汽车博览等产业高端延伸缓慢四是城市功能有待提升物流保税总部经济营销咨询等生产性功能缺乏，涉外酒店专家村套率低国。
3、经济二是由于知识技术的外溢特点，可以促进创新，从而保持了地方产业和区域经济的竞争优势三是竞争效应。产业集群的竞争优势产业集群作为种资源配置的方式，同产业相关的企业群居在起，相互竞争和协作，对提高产业的竞争力有很强的促进作用。由于产业集群对产业推动作用的巨大，甚至有学者把产业集群称为产业竞争力提升的发动机。产业集群对产业竞争力的提升主要体现在以下几个方面是加剧了集群内企业竞争，为产业竞争力的提升带来动力。集群内的竞争是种新的竞争，是集群外和非集群的企业所没有的，这种竞争使得集群内的企业比集群外的企业更有优势。二是加强了产业内的合作，是集群竞合作用的另方面。集群企业由于地域和生产上的相近以及人文因素的接近使得集群内的企业间更容易产生分工和协作，从而节约交易。
4、小，集群竞争力不强。年月全球汽车论坛在成都新国际会展中心成功举行。该论坛作为成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究国内举办的规模最大档次最高最为重要的国际行业会议之，对于成都着力打造国际汽车城的目标也起到积极的推动作用。因此，如何加快成都国际汽车城的发展，进步提升其竞争能力就成为地方政府亟待解决的重大课题。研究意义本课题拟通过对国内外汽车城进行比较研究，总结汽车城发展的内在规律，进而提出推进成都国际汽车城发展的对策。丰富汽车产业发展理论丰富汽车城发展理论，形成汽车产业发展经济研究汽车产业发展规划策划汽车产业发展项目咨询汽车产业发展研发为核心的业务体系，打造龙泉驿国际汽车城，奠定坚实的基础。提供汽车产业发展意见为更好把握汽车产业发展特征和发展状况，深入研究。
5、本，提高产业竞争力。三是有利手企业创新能力的提升。集群不但提供了创新的环境，而且也利于技术的扩散和转移，降低企业的创新成本。成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究基于竞汽车技术研制为核心，配置风洞实验室等高端设备，承担了国家计划电动汽车新能源的研究发展任务。同时上海汽车检测中心的期工程项目的落成投入营运，可以实现中国现行强制项目检测要求，完成汽车整车主要性能重要零部成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究委托单位龙泉驿区发展改革和经济信息化局研究单位西华大学西华大学成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究课题组年月成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究目录第章绪论问题的提出研究意义研究路线和主要内容第章汽车城相关理论产业集群般理论汽车产业集群理论第章国内外典型汽车。
6、学校国际医院等高端城市功能缺乏五是零配件本地配套在技术改造及项目相关建设手续审批等方面享受专门政策支持。四是利用国外技术资源，提升产业技术水平。当前，汽车摩托车技术国际化合作已成趋势，要鼓励重庆市整车和零部件企业积极借助跨国公司的成熟技术和先进的开发手段，加强与国际科研机构和设计公司合作，引进技术或联合开发，增强成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究企业的产品开发能力，同时通过技术合作大力培养自有的科技人才队伍，实现企业核心研发能力的快速提升。面向两个市场，借鉴多种模式，提高营销能力是改善重庆市汽车消费环境。尽快出台降低汽车使用费的有关政策，取消不合理收费和不必要的购买审批手续在城市规划中强化停车场点建设，降低并制定统的公共停车场收费标准规范整车和零部件。
7、比研究第章汽车城相关理论产业集群般理论产业集群的定义产业集群或集群，用来定义围绕特定产业，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲持续竞争优势的现象，其成员包括上游的供应商下游客商互补产品的生产商以及通过相关技能技术联系起来的业内公司，还包括提供专业培训与技术支持的政府和大学等，。产业集群是产业发展的内在规律，是市场经济条件下工业化发展到定阶段的必然产物。产业集群的类型产业集群通常有两种类型，种是生产相同或相近产品的企业聚集在起，形成资源信息等方面的共享，这也是我们通常所说中小企业集群，如意大利中北部的中小企业集群另种是以大型公司集团为龙头，周边聚集起许多配套和相关企业，如日本的丰田汽车城。产业集群集聚效应主要表现为三个方面是外部。
8、销售市场秩序，打击假冒伪劣产品和拼装车行为，切实保护汽车产品和知识产权搞好道路交通的长期规划和管理，统筹解决交通畅通的问题。二是国内国际两个市场齐头并进。重庆汽车摩托车企业在利用国外先进技术和管理经验推出适应国内市场需求产品的同时，要充分发挥劳动力成本低的优势，把产品做精，同时推向国际国内两个市场，利用沿海地区较为成熟的零部件国际营销网络，承接出口转包零部件加工订单，再逐步向直接进入国际市场过渡。三是构建畅通的产销渠道。鼓励汽车摩托车生产企业建立售后服务网络，加强售后服务鼓励大型物流公司加快发展，保证制造商的供应链和销售系统高效率运转鼓励搭建汽车摩托车整车和零部件电子商务平台，通过网络平台，将整车厂供应商销售和售后服务整合在起，促进企业加强与国内外汽车。
9、进技术的步伐，技术全球化趋势日益明显二是产业转移的重点从汽车制造业逐步转移到现代汽车金融和服务业上，产业利润也将向上下游产业转移三是跨国汽车公司在产业转移中独资化趋势加强，对新兴市场的垄断逐步从隐性走向显性四是汽车产业链，包括投资生产采购销售及售后服务研发等主要环节的日益全球性配置五是将加速技术创新，新能源汽车成为未来世界汽车产业的发展方向。图全球汽车产业的四次转移尤其是从年到年，金融危机的蔓延，逐渐演变成全球汽车行业的危机，全球汽车市场严重萎缩，全球汽车产业格局出现重构。美国三大汽车公司举步维艰，通用业已申请破产。以豪华车生产为主要业务的欧洲汽车厂商此次也将面临考验。率低零配件龙头企业缺乏，高端化零配件企业缺乏，零配件产值落后于整车制造六是制造规模较。
10、五部分为成都国际汽车城发展的分析。第六部分为成都国际汽车城发展战略，包括战略目标战略思路发展重点和重大项目。第七部分为成都国际汽车城核心竞争力的培育，包括成都国际汽车城竞争力现状和核心竞争力的培育路径。第八部分为推进成都国际汽车城发展的对策，从组织政策要素项目创新和集群等六个层面，提出了促进成都国际汽车城发展的对策。图研究路线集群般对于传统成熟的发达国家市场，受利益集团特别是工会组织的影响，贸易保护主义将不可避免地抬头，全球汽车贸易环境将趋向恶化。而对那些本土市场规模有限倚重出口市场的新兴汽车制造国而言，开拓国际市场将遇到前所成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究未有的困难。在这样的格局下，发达国家的汽车制造商向海外转移生产的趋势进步加剧，全球汽车产业进。
11、车产业聚集，为龙泉驿汽车研发汽车制造与装配汽车后产业提供相关依据。以龙泉国际汽车城投资对经济社会发展影响为出发点，从优化汽车产业结构提高汽车产业效益创新汽车产业模式等角度，为政府制定汽车产业发展政策提供意见。研究路线和主要内容研究路线，如图所示。主要内容本研究总共包括个部分，具体如下第部分为绪论，包括问题的提出和研究意义。第二部分为汽车城相关理论分析，主要包括产业集群般理论和汽车产业集群理论，为本研究提供了理论依据。第三部分为国内外典型汽车城分析及经验启示，主要对国内上海宁波安徽天津和国外美国底特律日本丰田沃尔夫斯堡意大利都灵等地区和国家的汽车城进行比较。第四部分为成都国际汽车城发展的现状，包括发展基础和现状分析。成都国际汽车城与国内外汽车城对比研究第。
12、个周期性的自我调整阶段，世界汽车制造中心运营中心和研发中心都将重新布局。全国汽车产业调整在我国，汽车产业发展的基本面并没有改变，汽车产业将长期处于持续较快发展阶段，在国民经济中的支柱作用也将更为显著。与发达国家以汽车更新为主的消费市场相比，我国的汽车消费更具有刚性，国际金融危机只是引发了我国汽车产业结构调整期的提前到来，中国汽车将有可能在调整中实现赶超，主要表现在如下几个方面是国内汽车行业重组加快各主要汽车厂商加速在全国布局，特别是西部汽车市场的崛起带来全国汽车制造业的布局调整，促使汽车制造重心向西部转移二是西部大开发新十年规划确定装备制造业为未来西部重点发展中的六大特色产业之，支持在西部大力发展新能源汽车三是成渝经济区发展规划确定汽车产业为成渝经济区。
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