1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....定常直线飞行时的平衡方程为最终确定的升降舵平衡偏度和迎角的近似计算表达式如下式可转化为上式可以进步转换成式中,为力矩参考点的重心位臵。将左边的移至右边可得从而可得满足要求的重起飞时的纵向操纵,主要检查飞机是否具有足够的俯仰操纵能力使飞机在抬前轮速度之前抬起前轮并获得离地姿态。为了充分发挥飞机的起飞性能,应尽可能的保证起飞性能不受俯仰操纵效能限制。抬前轮时的迎角。和重心前边界两组边界线组成。方案设计阶段主要考虑如下重心前边界起飞抬前轮时具有足够的升降舵效能达到失速时具有足够的升降舵效能重心后边界静稳定裕度起飞爬升起飞功率起飞安全速度时的起飞爬升状态原稿。轮胎地面摩擦力系数......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....为力矩参考点的重心位臵。将左边的移至右边可得从而可得满足要求的重状态着陆复飞复飞功率的着陆复飞状态起飞时的纵向操纵第条规定在升降舵最大负偏度时能够产生足够的俯仰抬头力矩使飞机在抬前轮速度时能够抬起前轮。运输类飞机的平尾尾容量初步设计式中平尾面积平尾力臂计算方法和分析平尾尾容量设计常采用绘制剪刀图的方法进行,根据稳定性和操纵性要求绘制不同的边界线。有了边界图后,就可以获得满足重量重心装载需求的平尾尾容量。剪刀图由重。主轮与地面的接触点到重心的垂直距离,。运输类飞机的平尾尾容量初步设计原稿。达到失速的纵向操纵第条定义的基准失速速度是在前重心,无动力状态下的失速速度......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....平尾仅作为安定面使用,而纵向操纵由升降舵来实施。平尾尾容量是尾翼设计的个重要参数,其最系数迎角曲线和俯仰力矩迎角曲线,快速获得能够达到失速的纵向操纵限制。纵向静稳定性第条规定,在服役中正常遇到的任何条件下,要求有合适的稳定性和操纵感觉。对于常规非电传飞机,只有当相对重心式可转化为上式可以进步转换成式中,为力矩参考点的重心位臵。将左边的移至右边可得从而可得满足要求的重后边界和重心前边界两组边界线组成......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....平尾尾容量设计过大,会导致飞机的结构增重设计过小,又无法满足飞行安全的需求。平尾尾容量又称为平尾静面矩系数,其表达式如下运输类飞机的平尾尾容量初步设计原稿着陆复飞复飞功率的着陆复飞状态起飞时的纵向操纵第条规定在升降舵最大负偏度时能够产生足够的俯仰抬头力矩使飞机在抬前轮速度时能够抬起前轮。运输类飞机的平尾尾容量初步设计原稿后边界和重心前边界两组边界线组成......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....就可以获得满足重量重心装载需求的平尾尾容量。剪刀图由重章的要求,建立个初步确定平尾尾容量的方法。在方案设计初期,原始数据不足以支撑完整的飞行品质计算时,本方法可以快速的确定满足需要的平尾尾容量。参考文献中国民用航空总局编运输类飞机适航标准计阶段在第条规定的状态下纵向静稳定裕度为。静稳定裕度的计算表达式式中飞机握杆中性点无量纲坐标飞机重心无量纲坐标飞机的握杆静稳定裕度。尾容量的确定综系数迎角曲线和俯仰力矩迎角曲线,快速获得能够达到失速的纵向操纵限制。纵向静稳定性第条规定,在服役中正常遇到的任何条件下,要求有合适的稳定性和操纵感觉。对于常规非电传飞机......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....为当迎角为升降舵最大负偏度时全机俯仰力矩系数通过上述公式就可以,在仅使用升降舵满偏时的升式中平尾面积平尾力臂计算方法和分析平尾尾容量设计常采用绘制剪刀图的方法进行,根据稳定性和操纵性要求绘制不同的边界线。有了边界图后,就可以获得满足重量重心装载需求的平尾尾容量。剪刀图由重静稳定裕度满足式中为飞机的实际重心,为当迎角为升降舵最大负偏度时全机俯仰力矩系数当焦点至力矩参考点的距离为定值,故的升力系数即为飞机的最大升力系数......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....根据稳定性和操纵性要求绘制不同的边界线。有了边界图后,就可以获得满足重量重心装载需求的平尾尾容量。剪刀图由重心后边与地面的接触点到重心的垂直距离,。抬前轮时的迎角。起飞时的纵向操纵,主要检查飞机是否具有足够的俯仰操纵能力使飞机在抬前轮速度之前抬起前轮并获得离地姿态。为了充分发挥飞机的起飞性能,应尽可能决定了平尾的大小以及与机翼的水平距离。平尾尾容量设计过大,会导致飞机的结构增重设计过小,又无法满足飞行安全的需求。平尾尾容量又称为平尾静面矩系数......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....最终确定的剪刀图见图。图剪刀图由上图可知,当飞机装载需求前限和后限已经确定后,就可以通过前后边界条件,获得飞机所需的平尾尾容量。结论本文根据适航中性点之前时,才能保证飞机是静稳定的。通常,静稳定裕度定义为重心和焦点的无量纲距离。静稳定裕度越大,飞机越稳定。不同的文献指出,常规运输类飞机的固持静稳定裕度应为之间。根据设计经验,初步设运输类飞机的平尾尾容量初步设计原稿后边界和重心前边界两组边界线组成......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....关键词运输类飞机平尾尾容量适航规章前言对于平尾不可调的亚音速运输类飞机,平尾仅作为安定面使用,而纵向操纵由升降舵来实施。平尾尾容量是尾翼设计的个重要参数,运输类飞机的平尾尾容量初步设计原稿后边界和重心前边界两组边界线组成。方案设计阶段主要考虑如下重心前边界起飞抬前轮时具有足够的升降舵效能达到失速时具有足够的升降舵效能重心后边界静稳定裕度起飞爬升起飞功率起飞安全速度时的起飞爬运输类飞机适航咨询手册航空工业出版社。主式中平尾面积平尾力臂计算方法和分析平尾尾容量设计常采用绘制剪刀图的方法进行,根据稳定性和操纵性要求绘制不同的边界线......”。