1、改中改大改研发具有知识产权，适应国内外市场全新车型产品完善各车型技术质量标准关重零部件性能，机械强度测试与研发。催化剂项目经济效益分析财务分析编制说明财务评价依据国家发展计划委员会计办投资号文件关于出版投资项目可行性研究指南试用版通知。投资项目可行性研究指南试用版中有关财务评价内容与方法。财务评价基础数据与参数财务价格财务评价是对拟建项目末来效益和费用进行分析，采用是预测价格。在本项目财务评价中计算销售收入及生产成本所采用价格，均是含增值税价格。税费增值税税率为销售税金及附加中包括城市维护建设税按增值税计提和教育费附加按增值税计提所得税税率为参照深圳市企业所得税率。项目计算期财务评价计算期包括建设期和生产运营期，设定为年。财务基准收益率参考本行业定时期。
2、额提取销售费用，正常生产及销售后按销售收入。技术开发费用根据深圳市政府发布关于进步扶持高新技术产业发展若干规定修订，本项目每年按当年销售额提取技术开发费用，用于研制新产品和系列化产品。财务费用本项目计划在年固定资产投资万元，年固定资产投资万元年拟申请银行贷款万元，年万元，年万元银行贷款均用于生产所需流动资金，年利率参照年公布银行贷款利率并考虑融资其它费用，按照计算。其它费用主要为项目评审费调研费办公费用及其它有关费用年起五年间财务数托车排放污染限制技术标准是大势所趋，总来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车市场差异化营销方式来规避投资风险。产品配套风险本项目全部原材料均需配套采购，原材料质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度。
3、均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜质量，而我们国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车厂家对不同摩托车性能配套要求也不样，对金属载体质量和性价比要求也不样，增加了产品型号及质量控制风险。对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量意识，降低质量风险。本项目产品主要销售对象为国内汽车，摩托车生产厂家，由于历史原因，摩托车生产企业拖欠货款造成三角债，将直接影响企业经营。对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间恶性竟争同时我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款催收力度。Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司总体方案简介围绕摩托车欧排放及保证生。
4、准及道路耐久性要求课题，国外四大催化器厂也均投入相当力量做相应匹配和验证工作，后来由于该排放国标搁置，导致上述努力度停顿。年，北京发布了摩托车排放地标，该标准等同台湾摩托车排放期期标准，在国内引发新场催化器热，桂林利凯特常州力扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标催化器匹配。年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年实施等同欧Ⅱ排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国年产量，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可直接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器实质应用。年，摩托车欧Ⅱ标准实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法规执行力度观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种和匹配工作深入程度。
5、化器生产商格局与状况也发生了些变化，这些变化虽不是震荡式，但却有不般意义。包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司信通公司都有自己载体生产体系。受国内欧Ⅱ市场困惑，国外公司并没有取得预期销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要影响因素。现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。原来从事汽车陶瓷催化器威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用。同时，也有前几年在业内有定知名度企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。出于对市场前景看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高。
6、自己建立载体生产线。在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体企业也纷纷涌现，特别值得关注是陶瓷载体也在积极进入。国外催化器载体企业面对中国摩托车市场巨大变化也在积极探讨本土化生产可行性。年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标影响。如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在。
7、两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧重新组织，加强燃烧过程中扰动核心内容涉企经广东中诚无形资产评估所原广东科技厅无形资产所评估作价出资。专利技术在公司注册时次移交公司，机动车污染防治专有技术必须在公司注册后半年内，批量生产出满足国家第三期排放标准机动车催化净化器，并通过国家法定检测机构检测，产品通过省部级鉴定，进入市场营销。货币投资由各认股股东，按认股份额投入，经会计师事务所验资到位。公司成立后，凡以公司名誉开展科研，合作开发科技成果，申请专利及科技款项，均属公司所有，可用于增加注册资本。五公司组织架构及运行规则公司采用董事会领导下总经理负责制，而涉及燃烧重新组织，加强燃烧过程中扰。
8、江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。现困扰国内摩托车催化器产业发展主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器经历。就目前产能来讲，很难准确预测当前现有催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对是超过全球半摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产经验。为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新企业纷纷加入，甚至有摩托车整车企业担心采购不到足够催化器而做自行制造催化器准备。不得不承认，这些企业积极扩大产能同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为了降低成本，纷。
9、都存在明显不足。同年和月，国家主管部门多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施欧Ⅱ排放限值决心月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产品公告和环保目录更新认证试验，但技术工作细致深入程度及批产切换准备比较薄弱。年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年底通过测试被保留下来车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器可行性如果经过研究认为不得不使用催化器车型，重新选择催化器供应商并做优化匹配，尽量降低成本。年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。至此，摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。近几年市场变化，引起摩托车。
10、万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。规加严，是典型由国家环保政策和法规主导，而引起排放净化技术需求产生新兴行业。世纪年代中期，国内并没有成型汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研究生产企业主要有两类，类是随轿车合资企业引进，而进入中国国外机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北京绿创等。年代末，特别是年月发布摩托车工况法欧Ⅰ排放核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ研究。国家科技部九五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ。
11、致性要求进行排放控制关键零部件研发生产经营建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂和万辆低碳钢金属蜂窝载体生产能力，在国家开始执行摩托车欧排放标准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。在外协条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准分体式摩托车消声器项目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换市场要求，达到年销售收入万元，利税万元左右。按省级企业研发中心标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包括市场背景及投资风险市场背景我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托。
12、平均收益水平，并考虑项目风险因素，设定为。在计算中，由于保留小数位数缘故，些合计项显示数值与单项显示数值累加之和不致，并非计算有误。二产品成本分析成本费用估算，部分费用取值如下原材料燃料及动力消耗原材料燃料均以目前供应厂商报价为基础，动力价格按深圳市近期公布价格为基准。工资及福利工资及福利费中包含三项保险和三项计提。本项目预计达产投资定员人数为人。修理费用根据设备运行质量情况，参照同类设备经验，按原值计算。折旧与摊销注册资金按万元计，其中无形资产按万元摊销，固定资产按万元折旧。固定资产按直线法计算折旧费，设备平均折旧年限年，净残值率取。项目前期研发费用无形资产按年摊销。销售费用参考行业平均水平及该公司历年经营数据计算，井考虑到初期市场推广力度较大，按销。
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（终稿）筹建成立合资经营公司项目投资可研立项报告（投资立项）