1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面要进行镀铬处理。制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌在起。衬块为扇形。活塞应能压住尽量多的制动块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。设计的盘式制动器装有衬块磨损达极限时的警报装置，以便及时更换摩擦衬块。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。经过综合考虑，制动盘采用摩擦性能良好的珠光体灰铸铁铸造，为保证足够的强度和耐磨性能，其牌号为。摩擦衬块选用减少污染和对人体无害的粉末冶金材料。盘式制动器间隙的调整方法及相应机构制动盘与摩擦衬块之间在未制动的状态下应有工作间隙......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....由于制动力分配系数值恒定，为使其在常遇附着系数范围内，附着系数利用率ε不致过低，其值总是选得小于可能遇到的最大附着系数。假定可能遇到的最大附着系数，故时,。按照上述约束条件，作了个优化表，见附录。结论本设计主要思考了关于制动器结构形式选择主要参数选择相关参数计算，其中以参数设计计算过程和零件设计为重点。在设计前期,我就合理安排自己的时间,搜集大量与制动器设计相关的资料,了解了制动器的发展状况,不断与同学,老师沟通交流遇到的种种问题。以下是设计过程中所获得的结论和感悟对于盘式制动器设计而言，制动力分配系数和同步附着系数是最重要的参数之，牵扯到许多其他参数，因此，为了更好的确定这两个参数，我作了个优化表，对它们进行优化设计。个月的设计使我的学习能力，搜索能力，绘图能力得到很好的锻炼......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....般，盘式制动器的设定间隙为此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽可能小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬块的磨损而加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。所设计的轩逸自动豪华版轿车前盘式制动器的间隙自调方式是利用制动钳中的橡胶密封圈的极限弹性变形量，来保持制动时为消除设定间隙所需的活塞设定行程。当衬块磨损而导致所需的活塞形成大于时，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全制动为止。活塞与密封圈之间，这不可恢复的相对位移便补偿了过量间隙。制动驱动机构的结构型式选择与设计计算制动驱动机构的结构型式选择液压式驱动机构优点制动时可以得到必要安全性，因为液压系统内系统内压力相等......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....因为前后轮分泵可以做出不同直径车振或悬架变形不发生自行制动不须润滑和时常调整缺点当管路处泄漏，则系统失效低温油液变浓，高温则汽化不可长时间制动。但综合来看，油压制动还是可取的，且得到了广泛的应用。制动管路的选择出于取安全上的考虑，汽车制动应至少有两套独立的驱动制动器的管路。汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路型式轴对轴Ⅱ型图，前轴制动器与后桥制动器各用个回路交叉型图，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路轴半对半轴型图，每侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另个回路半轴轮对半轴轮型图，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器作用双半轴对双半轴型图，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....教书育人的责任心，开朗活泼的学术思维，也给我留下很深的印象，使我受益匪浅。在论文即将完成之际，我要向辅导我的导师表示衷心的感谢和崇高的敬意。其次，我还要感谢我们同组同学给我的帮助，通过和他们讨论，解决了许多困惑。年月参考文献王望予汽车设计北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，林秉华最新汽车设计实用手册，黑龙江黑龙江出版社，张尉林汽车制动系统的分析与设计北京机械工业出社，齐志鹏汽车制动系统的结构原理与检修北京人民邮电出版社，吴植民李明丽等译汽车制动文集北京人民邮电出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，成大先机械设计手册北京化学工业出版社，刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，杨晓明邱清盈冯培恩潘双夏盘式制动器的全性能优化设计......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....当前轮处于最大制动力矩时，代入数值得单个前轮制动器的比摩擦力为制动器主要零件的结构设计制动盘制动盘结构形状有平板形和礼帽形，由于所设计的是钳盘式制动器，故采用后者即礼帽形制动盘，其圆柱部分长度取决于布置尺寸。为了改善冷却，所设计的钳盘式制动器的制动盘铸成中间有径向通风槽的双层盘，可大大增加散热面积，但盘的整体厚度较大。制动盘工作面的加工精度应达到下述要求平面度小于等于，表面粗糙度值小于等于，两摩擦表面的不平行度小于等于，制动盘的端面圆跳动小于等于。制动钳制动钳由球墨铸铁制造，做成整体的，其外缘留有开口，以便不必拆下制动器便可检查或更换制动块。制动钳体应有高的强度和刚度。在钳体中加工出制动油缸。为了减少传给制动液的热量，将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....成本较低，目前在各种汽车特别是在货车上用的最广泛。但这种型式后制动回路失效，则旦前轮抱死即极易丧失转弯能力。型的结构也很简单。直行制动时任何回路失效，剩余总制动力都能保持正常值的。但旦管路损坏则造成制动力不对称，使汽车很难得到最优解。采用优化设计方法，可以将以前作为简化的参数都考虑进去，通过编程上机求解得到最优解。制动力分配系数和同步附着系数的选择是在制动系基本参数的确定下，使同步附着系数的取值能使其它参数满足绝大多数的经验值要求，以达到获得最佳值的效果。由于空满载两种状态下，制动力分配系数和同步附着系数的优化在原理上是相同的，所以以下仅优化满载状态下的值。确定约束条件由于制动力分配系数和同步附着系数存在以下关系,故。根据国外文献推荐......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....制动盘的材质及加工情况，以及衬块本身材质等许多因素的影响。因此在理论上计算磨损性能极为困难，但实验表明，影响磨损的最重要的因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。目前，各国常采用的作为评价能量符合的指标是比能量耗散率，即单位时间内衬块单位摩擦面积耗散的能量，通常所用的计量单位为。轩逸自动豪华版轿车的前轮制动器的比能量耗散率为式中,为汽车总质量为汽车回转质量换算系数为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前制动器衬块的摩擦面积为制动力分配系数。在紧急制动到停车的情况下并可以认为，故据有关文献推荐，计算时取减速度，制动初速度，乘用车用。而，代入得另外，用衬块单位摩擦面积的制动器摩擦力即比摩擦力计算衬块磨损特性。单个前轮制动器的比摩擦力为。式中......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....三维绘图的要求，让我加深了对的学习和掌握。因为能力有限，在设计过程当中，我也发现了自己存在的不足。比如对曲线和曲线掌握不够透彻，在三维绘图过程中，由于对不熟悉，遇到许多问题。以后我会花更多时间去学习这些知识，去掌握的运用。制动器是伴随着汽车的产生所必不可少的个系统，而且制动器经过从鼓式到盘式，随着电动汽车的产生又衍生出更多的制动形式，而且新兴的湿式全盘制动器也开始出现在我们的生活中，但是因为产品还处在研发阶段。总之，系列的科技进步推动了社会的发展。希望通过我的不断学习，能为中国汽车事业增添微薄之力。致谢经过个月的学习，搜索，查阅，设计计算，绘图，在老师的指导下，我终于完成了毕业设计。因此，我首先要感谢老师，是他在整个毕业设计中给我的帮助和支持，才让我顺利的完成任务。老师严谨求实的作风，高深渊博的知识......”。