1、间协调配合，通过数据处理系统的软件程序进行准确的分析与处理，做出更适合汽车行进的指令，将指令发送至汽车各个功能模块，对汽车的行进进行优化调整。在等个区域包括死区能够正常地工作和切换，能够按照我们既定的控制策略运行。当然，也能够使电动车工作在我们绘出的最优工作曲线上面。能够将驾驶员的意图进行识别，并根据的状态发出相应的指令。结题时已完成目标确定了整车控制器的整体控制策略，画出了控制策略的示意图和流程图，购买本次试验当中将用到的装置之后，并通过编译器对单片机进行编程，对它进行软件设计，最后做出实物装置。除了核心的算法之外。本实验组还设计了模拟量采集和模数转换电路，以及液晶显示电路和按键控制电路。利用计算机对整车控制器进行接近实际控制环境的硬件在。
2、要求我们的学习能力必须特别强，能够将自己将看到的东西为自己所用，能够把握全局，权衡所有因素之后又能够分清主次，能够将重要的因素优先考虑。在思考整车控制策略的时候，我们也将自己的想法真正落到了实处，最后能通过数据处理系统的软件进行准确地分析与处理，做出更适合汽车行进的指令，将指令发送至汽车各个功能模块，对汽车行进进行优化调整。在等个区域包括死区能够正常地工作和切换，能够按照我们既定的控制策略运行。使其工作在最优工作曲线附近，提高了整车动力性和燃油经济性。在我们购买踏板零件时，考虑到踏板如果是滑动变阻器，那么多次使用后发生磨损接触不良产生噪声信号，于是我们将踏板拆解寻找解决方案。当我们拆解后发现踏板使用的是霍尔元件来测量踏板开度，这使我们深深地。
3、识到了自己在工程方面上了解的不足。在徐奇伟老师的悉心指导下，我们找到了项目进行的大体方向和入手点，这让原本毫无头绪的我们有了更多信心，在确定实验主题后，我们针对每项预期实现的功能在技术上进行研究，确定每项功能的实现的原理。然后又从网上买来了将会用到的元器件，器件也去过电子市场询问，然后通过编译器对单片机进行编程，实现我们既定的控制策略，给定，改变驾驶员意图踏板的开度，能够做到将电动车在规定的等个区域内工作，也能够做到正确稳定地切换。通过几个月的学习实践，我了解了开展科研工作的流程及方法，学到了很多非常有用的实践操作技能。我想这些对我以后的学业，工作都会有很大的帮助。再次感谢徐奇伟老师的悉心指导，也非常感谢我的伙伴们无私的支持与奉献。自己最大。
4、料费元件是万用表元件是面包版线等元件是测试化验加工费出版文献信息传播知识产权事务费注经费使用情况含计划使用经费。附表“重庆大学大学生科研训练计划”项目成果清单项目名称论文作者名称刊物出版年份，卷号期号专利发明人或设计人名称类别专利号其他形式成果实物装置软件等注论文作者和专利发明人中请用下划线注明项目组成员请注明已录用或已发表专利类别指发明实用新型外观设计请注明已受理或已授权其他形式成果需注明名称主要功能。重庆大学大学生科研训练计划项目结题报告书项目名称电动车中整车控制器设计学院电气工程学院项目负责人徐志鹏联系电话项目组成员张昭丞吴志明指导教师徐奇伟年月教务处制重庆大学大学生科研训练计划作品原创性声明本人郑重声明所呈交的项目报告以及所完成的作。
5、出最后的控制策略，负责踏板的模拟量采集电路，实验采集的踏板开度是电压信号是作为模拟量，将该信号许转换成数字信号量，为后面的操作作为数据支撑。分析数据参数得出功率速度最优工作曲线。良好吴志明对整车控制器的相关资料进行收集，汇集相关的文献，对于整车控制器的控制策略加以讨论，得出最后的控制策略，实验中分析处理数据，负责对整车控制器的控制策略进行测试和修改，同时记录和整合试验中的各项参数，得出相应的结论，并负责完成论文的写作。良好项目成果简介字。整车控制器,是电动车中控制系统的核心部分,对电动车的安全行驶再生能量回馈车辆故障诊断与处理等功能起关键作用。它是以汽车级单片机为控制核心，由电动机动力电池组制动系统等部分以分布式整车控制网络为系统构架，对当。
6、板开度以及策略所在的区域进行显示。也需要设计单片机上按键控制电路，通过按键操作对页面进行操作。我们确立了并联式结构作为混合电动汽车的混合模式。并联式结构中的发动机通过变速器与驱动桥直接相连，蓄电池所在支路的电机作为电动机与驱动桥相连，以此平衡发动机输出扭矩，使其工作在最优工作曲线附近，提高了整车动力性和燃油经济性。三项目立项与研究的目的意义面对石油资源危机和环境污染问题以及近些年来各国制定的越来越严格的汽车排放法规，开发低排放低油耗的新型交通工具成为世界汽车工业的紧迫任务。目前解决这两个问题的主要对策，是提高传统内燃机车的效率和降低排放，二是开发各种新型汽车如燃料电池车纯电动车和混合动力车等。经过汽车工业近几十年来的研究开发，在新型汽车中，。
7、展和推广混合动力电动车被认为是近期应对能源和环境问题最有效和现实的选择。其中，并联式混合动力汽车的发动机通过变速器与驱动桥直接相连，电机即可以作为发电机也可作为电动机，以此平衡发动机输出扭矩，使其工作在最优工作曲线附近，提高了整车动力性和燃油经济性。使其成为混合动力汽车连接结构的首选。整车控制器,是电动车中控制系统的核心部分,对电动车的安全行驶再生能量回馈车辆故障诊断与处理等功能起关键作用。它是以汽车级单片机为控制核心，由电动机动力电池组制动系统等,是电动车中控制系统的核心部分,对电动车的安全行驶再生能量回馈车辆故障诊断与处理等功能起关键作用。它是以汽车级单片机为控制核心，由电动机动力电池组制动系统等部分以分布式整车控制网络为系统构架，对当。
8、行车状况以及驾驶员控制意图进行采集并加以分析从而对当前行车做出优化决策。本组的采用的是芯片，对油门踏板和刹车踏板的信号进行了采集，通过数模转换，将模拟信号转换成了数字信号，进行两个踏板的数据采集即驾驶员意图以此为基础判别得到功率输出方式。将此时的采集的实时速度信号对应到最优工作曲线上面，找到此时需要耦合得到的功率进行分配。本组的控制策略就是根据功率和的状态来得到耦合器上面的功率分配关系，将实时车速和最后车速对应到功率速度最优工作曲线上面逐步变化，直到速度达到最后车速。使电动车时时工作在最有状态，此过程也体现了本组策略的亮点。当然，这个过程中需要用编译器进行编译，通过编写程序代码来实现整个控制策略的过程。而液晶显示电路能够对当前的状态包括速度。
9、品实物等相关成果，是本人和队友进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果，不侵犯任何第三方的知识产权或其他权利。本声明的法律结果由项目组承担。项目组成员签名日期年月日项目指导教师审核签名日期年月日项目组成员及分工完成情况按优秀良好中合格不合格五级记分考核姓名学号主要负责内容完成情况徐志鹏作为组长，负责整体项目设计，系统构架的初步制作，对于整车控制器的控制策略加以讨论，得出最后的控制策略，负责液晶显示电路，通过对页面的控制来达到显示两个踏板的开度，进而判别车速，并将此时的车速加以显示。应用编译器进行编译。良好张昭丞测试实验，统计各项数据及参数对于整车控制器的控制策略加以讨论，。
10、难走到现在这步。不同的人有不同的思路和想法，我没有想到的，其他成员会给我很大的启发，有种恍然大悟的感觉，每个人的付出都是不可或缺的。团队协作，是我们项目的最根本保证。个项目结束了，那些快乐的，悲伤的，收获的，失去的在此刻总结时沉淀的却只有珍惜和感动，那些来自朋友的支持鼓励，那些共同的喜怒哀乐将会伴随我们今后的道路，为大学时代添上浓墨重彩的笔。指导教师评语指导教师签名年月日学院评审专家组意见含项目情况及项目组成员工作情况专家组签名年月日学院审核意见分管副院长签名学院公章年月日附表“重庆大学大学生科研训练计划”经费使用情况表项目名称电动车中整车控制器设计项目负责人徐志鹏学号指导教师徐奇伟资助金额元名称明细用途总金额元是否报销差旅费车费购买元件是。
11、个感悟，就是团队合作真的非常重要，在学习两人考研比较紧张的情况，需要按时完成这样个项目，感觉难度很大。好在这是个团队在战斗，大家互相扶持，互相帮助，也互相体谅。尤其是在开题之初，大家要互相迁就时间，只能每天晚上发表自己的看法和自己的思路，并且去说服别人或者是试图想要理解别人的思路，或者是起了争执的时候等等，大家几乎都要被这种强烈的挫折感给打败了，几次想过要放弃。但是，我们坚持了下来，事实证明，我们的坚持是对的。当看到大家负责的模块合在起，并且最终调试成功后，那种成就感比起大家在起分工合作出个项目更胜了好几倍。而且合作还是互相帮助甚至有时在对方有些疲惫时的互相鼓励，这些都是最让我们记忆犹新的，真的是觉得这次项目若不是我们之间的互相鼓励，我们都。
12、环仿真试验。能够满足我们确定的控制策略，给定，改变驾驶员意图踏板的开度，能够做到将电动车在规定的等个区域内工作，也能够做到正确稳定地切换。能够按时按量提交项目研究报告。九项目研究工作的自我评价分析与总结在做本次项目的过程当中，体会到了做科研的辛苦和疲惫，当进入到个瓶颈的时候，觉得无计可施的时候，除了努力发现，提出问题，还要大胆思维，力求创新，这是科研工作者所需要的最基本的功夫，还要多与老师和同学交流，最后总会出现“柳暗花明又村”的情形。在做项目的同时，极大地磨练了我的意志力，让我学会了坚持，学会了怎么去面对失败和挫折，因为在成功的前面永远都是失败在作铺垫。当我们正式入手做这个项目的时候，审批通过的喜悦全无，因为发现它对于我们来说相当有难度，。
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北师大版语文二上《天鹅、大虾和梭鱼》ppt课件1