1、国家控制国家管理的国家机构。运输价格国家统决定，营运收入上缴国库，成本费用全路统安排。其间，公路和航空运输还处在很低的发展水平，铁路在国家交通体系中占据绝对优势地位。国家赋予铁路最重要的任务是尽最大可能提高运输效率，保证国民经济的需要客户选择由于铁路运输的绝对垄断地位，涵盖了高中低端的绝大多数客户。客运尽管铁路旅客票价很低，但由于人均收入低，人们出行带有极强的目的性，主要为公务探亲入伍和上学的出行者，也有为数不多的游客。人们在出行次数的安排上，也具有极强的刚性。由于运输不发达，旅客的选择余地十分有限还蹶及不上旅行快捷性和舒适性的要求。货运货运客户主要为工矿储运企业，部队及负责农产品调拨的供销社等机构。适应当时客户特点，铁路运输产品中，客运慢车比重大，小站停点多货运大量开行服务沿线农民的。
2、基建设备制造生活服务医疗等，铁路与市场的交易被最大限度地内部化了。业务范围主要是运输服务工程施工铁路工业产品制造和内部后勤服务。效益导向时期中国铁路的运营模式年这时期，中国铁路的管理体制和运作方式发生巨大的变化，表现为运输企世的法人地位开始确直，企业行为方式逐步趋向市场化，明显体现在企业有了利用垄断地位获取价值的动机和行为。在市场需求大幅提高的同时，替代品的竞争开始出现。客户同质需求的特征转变为日益细分的群体。④运输协议等新的价值获取方式出现。以满足运输能力需要为主旨，以地方政府相关政策为依托，社会资源进人铁路领域。铁道部燃料和原材客户选择随着需求和市场的变化，客户被分割和分流。客运随着客户细分，部分客源向竞争对手分流。传统客户，经济发达地区短程旅客大量被公路分流，些有消费能力的长程旅。
3、被航空分流。因应市场，铁路实施停短减慢战略，放弃部分无利客源，来往于沿线城乡问的短程旅客大量减少。出现新兴客源，民工成为重要客源。货运经济快速发展，社会运输需求膨胀，公路与航空货运尚未形成有敏的替代性竞争，因而货运客户还具有大量消费时期的客户特点，差异化服务的需求尚未形成主流。以全民经商为代表性特征，流通领域异常活跃，因此，大量以贩运物资为主要业务的个体户新兴公司成为铁路新客户。直接生产者及传统体制下形成的储运企止运力空间受到挤压，满足程度下降。价值获取通过提供运输服务获取基本运费仍是价值获取的主要渠道。基本运费受国家政策刚性限制，垄断性收入主要以后向体化后所延伸出来的其他业务的劳务费实现。通过协议获取运输收入之外的溢价收入。这种协议由运输企业与较大货主签订，通常实行三保保总量保去向保。
4、，高速铁路的发展缩短了各中心城市的到达时间，形成高速铁路网的城市圈。高速铁路城市圈提高了铁路运输在中国运输市场中的竞争力。全国统的铁路路网体系，不仅具有区域性，而且具有全国性的联动优势各铁路运输企业作为全国铁路路网的有机组成部分，相互之间在全路范围内的不同运输区域以统的铁路运输规章实行运输信息载运工具等多方面的资源共享和相互提供铁路货运终端到达服务，构成较为完善的系列化服务网络，使其在实物信息和其他相关服务网络方面具备了向现代物流转化的物质基础和开拓物流市场得天独厚的优势。在上述各种运输方式中，铁路是大宗物资长距离运输的主要方式，在时限价格服务的综合优势上应比公路航空运输更具竞争力，在运输里程达公里以上的中长途运输市场具有绝对的竞争优势。同时，路网规模的扩大，五次大面积的提速，不断加快。
5、，其实无论从我国铁路与经济发展的实际情况考察还是从西方铁路复苏的国际比较考察抑或是从交通运输可持续发展的角度考察，铁路都是需要大发展的重要交通运输方式，它正处于行业的成熟发展期。从我国铁路运能短缺这基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益另外，从节约资源兼顾环境保护的角度考察，公路和航空运输耗费石油巨大，土地资源日益锐减。相反，我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富，因此，占地较少对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。世界铁路在全球范围内重新崛起，正处于行业的成熟发展期而我国的铁路运输行业现处于行业的成长上升期，由此决定了制定的行业发展战略应保证其优先得到发展。中国铁路运输企业运。
6、客运专线上仅运行高速列车，但高速列车还可以在与高速线相衔接的既有线路上运行。在开发运输产品时，客运专线应从核心产品包括开行时段开行频次停站次数停站时间开行速度等和附加服务售票引导系统进出站餐饮保洁广播等两个方面进行整体设计，制定相应的营销策略。中国铁路货运运营模式的改变货运方面的客户选择，定要突破现有的按产品分类只重视直接运输需求的老框框，全面审视全社会物流链条中的各种价值活动者，从中找到铁路运输企业的有价值的客户。其中包括与铁路同处于多式联运体系的公路船舶和港口承运人服务于特定客户的第三方物流商大量的运输代理咨询从业者。我国铁路的货物运输除重载运输达到国际先进水平以外，其他方面如快捷运输集装箱运输物流运输等方面相对比较薄弱。我国快运产品速度较低，高速货运领域尚属空白，应积极借鉴国外先。
7、经验，按照客户需求开发多样化的快捷运输产品，满足其多频次小批量门到门的服务要求。集装箱运输应积极发展标准化和多样化箱体，创新灵活的运输组织模式，开行集装箱班列。选择物流集散中心车站作为货物运输中心，积极组织开办联运，提高服务质量。简化货运办理流程，建设和完善电子商务平台，加强货运安全保障等，以此提升我国铁路货运服务水平。采取多样措施，加强市场营销目前，我国铁路市场营销工作还处于起步阶段，还存在着营销观念淡薄营销方法陈旧营销手段落后等问题，严重妨碍铁路营销工作的深入开展。首先，我国铁路应当充分树立市场观念，增强面向市场适应市场的危机感，从运输指挥运力配置服务保障等各方面关心和支持市场营销工作，保证各个环节围绕营销工作有序运转。其次，制定多样化的客票优惠政策，开发多样化的售票渠道，以吸引不。
8、模式再设计的深入思考随着中国经济和高速铁路跨越式发展，中国铁路原有的运营模式势必不再符合中国的基本国情，在市场经济竞争体系催促下，中国铁路运输企业运营模式再设计将是必然选择。中国铁路客运运营模式的改变在运营模式的四个要素中，客户选择是最基本的要素。客户选择的过程中，最重要的环是在识别客户需求变化的基础上重新进行市场细分，并与企业的能力进行对接。对中国铁路运输企业来讲，面临的最大挑战是交通体化的出现，这标志着运输业的发展已从过去各种运输方式各自的单独发展阶段，进入到各种运输方式相互衔接协调的发展时代，以满足社会经济生活对人与货物高效率空间位移的需要。随着中国城市经济圈发展联系越来越密切，其中国各都市经济圈客运需求越来越大。在运输组织模式上，客运专线在条件成熟时可采用全高速十下线运行模式，。
9、了物流人流资金流和信息流的流动，进步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用时间效用和空间效用，为铁路开展区域性物流和国际性物流提供了广阔的前景。近年来，铁路在物流化方面进行了有益的探索，相继成立了中铁行邮公司中铁快运公司等大型铁路运输企业，在集装箱运输五定班列的开行上都取得了成功的经验铁路运输信息化水平的技术装备水平不断提高，如信息平台的建立和完善，发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源，所有这些都为铁路运输企业物流化建设奠定了基础。将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置行业在其生命周期的不同阶段，应该采取不同的战略发展模式。行业生命周期分为开始期成长期成熟期衰退期。曾经有种观点认为，铁路是夕阳产业，已处于行业发展的衰退。
10、市场份额大量流失。在经营压力下，铁路运输企业之间的竞争在局部分界望，或是消费者没有购买力和购买欲望，也不能形成现实的市场。只有三个要素结合起来，才能促成买卖行为现代市场特点现代市场经济已从商品运营提升到资本运营品牌运营的高度。就正处于市场化改革进程中的中国铁路而言，品牌运营代表种新的经营理念。打造市场经济条件下的铁路品牌，铁路系统不仅要树立优质服务的竞争意识，还要建立套现代化的管理。中国铁路市场随着中国改革不断深入，市场化经济不断完善，中国铁路运输在市场竞争中有着自己独特的竞争力，尤其是在中长距离的运输中占有绝对的竞争力。中国高速铁路技术的飞跃发展，城际铁路和客运专线的建成，将大大冲击其他运输方式的市场占有率。客货分离将更有效的扩大中国铁路市场。在巩固原有优势的同时，也提高短距离运输优。
11、运。④价值链高度纵向体化，除部分装卸业务外，无外包业务。战略控制体制性垄断封闭了市场。凭借战略资源获取利益。其中货运以直接服务捆绑搭售延伸服务的形式增值。凭借无形资产扩大市场覆盖面。在远离铁路车站的城乡广泛开设无轨车站，办理售票承运货物和行包接取送达。业务范围直接客货运输服务货运延伸服务客运送票服务行包接取送达服务工程施工产品制造和内部后勤。竞争导向时期中国铁路的运营模式年至今这时期，铁路行业特点变化主要是铁路运输体制改革的取向基本确定，并以建立内部事业部性质的铁路局客运公司为代表，开始进入实践阶段。铁路局的市场主体地位开始确立。铁路运输企业的产权结构发生变化，部分铁路企业被改造成现代企业制度的公司，些合资铁路相继建成。铁路的竞争环境继续发生变化。高速公路和民航竞争力迅速提高，铁路传统。
12、沿零列车。价值获取通过提供运输服务收取运费。运费总额等于货运发送总量乘以平均货收率加上客运发送总量乘以平均客收率。垄断和短缺产生了附加价值，它不仅使得铁路运输产品在顾客眼中更具吸引力，并且膨胀了需求，同时由于短缺渐渐为人接受，可以促进些并不紧俏的铁路运输服务产品如慢车车票的销售。铁路运输生产以效率为导向，运输工具周转快产出大。④铁路价格水平受到国家的严格管制。战略控制国家定价严重的供应不足和替代品的缺乏，基本排除了替代品竞争。凭借体制性垄断，在铁路运输领域排斥了绝大多数竞争者进入的可能，只有少数地区因为历史和自然等原因建设和运营地方铁路。当然，由于严格的管理，铁路的绝对垄断地位并未被用来向客户索取高额溢价收入。纵深的后向体化经营体系。在企业办社会的背景下，铁路的价值链被延伸到切可能的领。
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【毕业设计】中国铁路运输企业运营模式研究