1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....在螺塞和弹簧的作用下，通过球头座将球头夹持住。旋转螺塞可调整弹簧的预紧力，调妥后用开口销锁住。主拉杆另端以同样的铰链与转向摇臂连接，只是弹簧的安装位置在靠螺栓的方向。弹簧作用在工作中，弹簧缓冲了转向车轮传来的冲击和振动，同时也保证了当球头和球头座磨损后自动消除间隙。弹簧座安装弹簧座的小端与球头座背部具有定的缝隙，以防止弹簧过载，并用以防止弹簧损坏时，球头部从钢管孔中脱出。润滑为了润滑球头和球头座，钢管上还装有加注润滑脂的油嘴。在球头销伸出端上套有橡胶防尘垫，并用铁皮包扎在钢管上，以防止润滑脂流出和尘土水泥侵入。图常见汽车的转向主拉杆螺母转向节臂球头销橡胶防尘垫端部螺塞球头座压缩弹簧弹簧座油嘴主拉杆体转向摇臂球头销为了使主拉杆在受到向前或向后的冲击力时，都有个弹簧起缓冲作用，两端的弹簧应装在球头销的同侧......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....根据转向器以及分段式转向杆系相对于车轮轴线的布置位置不同，又可有不同的布置方案。转向摇臂转向节臂和梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如和用模锻加工制成。多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形截面以合理地利用材料和提高其强度与刚度。转向摇臂与转向摇臂轴用三角花键联接，且花键轴与花键孔具有定的锥度以得到无隙配合，装配时花键轴与孔应按标记对中以保证转向摇臂的正确安装位置。转向摇臂的长度与转向传动机构的布置及传动比等因素有关，般在初选时对小型汽车可取中型汽车可取大型汽车可取。转向传动机构的杆件应选用刚性好质量小的或号钢的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。转向传动机构的各元件间采用球形铰接。球形铰接的主要特点是能够消除由于铰接处的表面磨损而产生的间隙，也能满足两铰接件间复杂的相对运动......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....转向横拉杆由横拉杆体与旋装在两端的接头组成。调整前束值横拉杆体用钢管或钢钎制成，它的两端切制有正反螺纹，与横拉杆接头连接。由于横拉杆体两端是正反螺纹，当旋松夹紧螺栓时，旋转横拉杆体即可改变转向横拉杆的有效长度，以调整前轮的前束值。调妥后应将夹紧螺栓拧紧。球头销连接在横拉杆接头上装有球头销等零件组成球形绞接，分别与两侧的转向梯形臂相连接。球头销的球头部分夹紧在球头销座内。上下球头销座常用尼龙或聚甲醛制成，有较好的耐磨性。弹簧将球头座压在球头上，这样在球头和球头座磨损时能自动消除间隙。这样既可减小转向盘自由行程，也可防止左右两球头中心距发生改变。球头节上部设有防尘套，以防尘土侵入......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....由于转向驱动桥主减速器尺寸的限制，后置式横拉杆的中部必须弯曲，因而就不能通过本身的转动来调整前轮前束，通常在横拉杆的端附加个可调的短接杆或将横拉杆两端用螺纹连接的接头制成叉形，用直销和梯形臂连接见图。若需改变横拉杆的长度时，需将直销拔下，转动叉形接头来进行调整。因每次转动接头只能是旋转或才能将直销装复，所以两端接头的螺纹有粗细牙之分，用来互相补偿，以保证所需长度值的获得。图越野汽车的转向横杆叉形接头球头销油嘴螺柱转向节外壳油封衬套横拉杆转向传动机构设计转向传动机构是由转向摇臂至左右转向车轮之间用来传递力及运动的转向杆臂系统，其任务是将转向器输出端的转向摇臂的摆动转变为左右转向车轮绕其转向主销的偏转，并使它们偏转到绕同瞬时转向中心的不同轨迹圆上，实现车轮无滑动地滚动转向......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....所确定当装用整体式动力转向器时，则加在转向摇臂上的载荷由最大液压下的动力转向作用力和作用在转向盘轮缘上的极限切向力所共同确定当动力缸置于转向传动机构中，则对于位于转向器和动力缸之间的转向传动机构零件，其计算载荷可根据作用在转向摇臂轴上的力矩来确定，可根据式为而对于位于动力缸之后的转向传动机构零件，则同时承受着由上式确定的力矩和在最大液压下的动力转向作用力所确定的载荷。转向摇臂转向节臂与梯形臂均承受弯矩及扭矩的联合作用，其危险截面在臂的根基处。下面以转向摇臂的强度计算为例。转向摇臂的强度计算如图所示，其危险截面在处。根据第三强度理论，在危险截面的最大应力点处，弯扭联合作用的等效应力为式中作用在转向摇臂球形铰接处的力，危险截面的弯曲截面系数和扭转截面系数，见图材料的屈服极限相对于的强度储备系数，......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....图静特性曲线分段示意图要求动力转向器向右转和向左转的静特性曲线应对称。对称性可以评价滑阀的加工和装配质量。要求对称性大于。转向转动机构组成转向摇臂转向摇臂参见图所示。它般用中碳钢锻制而成。大端其有锥形的三角形细花键孔，与转向摇臂轴连接，并用螺母固定。其小端用锥形孔与球头销柄部连接，也用螺母固定，球头再与纵拉杆作绞链连接。转向摇臂安装后从中间位置到两边的摆角范围应大致相同，故在向转向摇臂轴上安装时，二者的安装记号应对正。为此，常在转向摇臂及轴上有安装记号，或者在二者的花键上铣有安装位置键槽，用以保证在安装时不致错位。图转向摇臂转向主拉杆组成图所示为常见汽车的转向主拉杆。主拉杆体由两端扩大的钢管制成，在扩大的端部里，装有球头销球头座弹簧座弹簧和螺塞等组成球绞接。球头销球头销的锥形部与转向节臂连接，并用螺母固定......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....则要由转向传动机构中的转向梯形机构的精确设计来保证。采用最优化设计方法优选转向梯形结构参数则可得到最佳设计效果。在非悬架汽车的转向系中，转向传动机构由转向摇臂转向直拉杆转向节臂两个相同的转向梯形臂和转向横拉杆组成。后者与左右转向梯形臂又组成转向梯形机构。转向器在汽车上应这样安置首先应使转向摇臂下端与纵拉杆铰接的球头中心在转向过程中是在平行于汽车纵向平面的平面内移动其次，为了使转向纵拉杆与纵置钢板弹簧协调运动以避免转向车轮的摆振，转向摇臂下端的球头中心应尽量与转向节臂与纵拉杆铰接球头中心的摆动中心重合。当采用悬架时，转向横拉杆要做成分段式的，由中段的横拉杆和两侧的边杆用球铰接组合而成。当汽车直行时摆杆与转向摇臂应对称地位于中段横拉杆的左右两侧并与之垂直地铰接，且在悬架导向机构横臂的纵向摆轴线卜......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....充分考虑安全性轻便性随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置，如防碰撞安全转向柱安全带安全气囊等，并逐步推广。从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。低成本低油耗大批量专业化生产随着国际经济形势的恶化，石油危机造成经济衰退，汽车生产愈来愈重视经济性，因此，要设计低成本低油耗的汽车和低成本合理化生产线，尽量实现大批量专业化生产。对零部件生产，特别是转向器的生产，更表现突出。汽车转向器装置的电脑化汽车的转向器装置，必定是以电脑化为唯的发展途径。现代汽车转向装置区段属常用快速转向行驶区段，要求助力作用要明显，油压曲线的斜率变化应较大，曲线由较为平缓变陡。除此之外，上述三个区段之间的油压曲线过渡要求平滑......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....整体式转向横拉杆两端和分段式横拉杆左右边杆外端的球形铰接应作为单独组件，组装好后以其壳体上的螺纹旋到杆的端部，以使杆长可调以便用于调节前束。其他杆端的球形铰接，其外壳应与杆件制成整体。球头与衬垫需润滑，并应采用有效结构措施保持住润滑材料及防止灰尘污物进入。球销与衬垫均采用低碳合金钢如，或制造，工作表面经渗碳淬火处理，渗碳层深，表面硬度允许采用中碳钢或制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处则用滚压工艺增强。球形铰接的壳体则用钢或制造。为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺对于轿车亦可采用耐磨性好的工程塑料制造衬垫。后者在制造过程中可渗入专门的成分例如尼龙二硫化钼，对这类衬垫则可免去润滑。为了计算转向传动机构零件的强度，首先应确定其计算载荷。如果转向系无动力装置......”。