（终稿）HLJIT81000变速器设计（全套完整有CAD）㊣精品文档值得下载

《（终稿）HLJIT81000变速器设计（全套完整有CAD）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....即得.，.取整为则对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数之和查变位系数线图得计算精确值常啮合齿轮数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径确定其他各挡的齿数六挡齿轮为斜齿轮，模数与五挡齿轮相同，初选得.，.取整为，则，对六挡齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数之和查变位系数线图得计算精确值六挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径七挡齿轮为斜齿轮，模数与五挡齿轮相同，初选得.，.取整为，则，对七挡齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数之和......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“......主减速器传动比，.传动系效率，.车轮半径，.滚动阻力系数，对于货车取.爬坡度，取.计算得.满足附着条件。在沥青混凝土干路面取即得传动比大于取.其他各挡传动比的确定按等比级数原则，式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为所以其他各挡传动比为.，.，.，.，.，.，中心距初选中心距时，可根据下述经验公式.因为该变速器为主副箱变速器，需根据主变速器来确定中确定。则.式中变速器中心距中心距系数，多档变速器变速器挡传动比，.变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。则，初选中心距。.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用据给定的重型货车有关参数......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....可计算出中间轴与倒挡轴的中心距。初选则为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，取计算倒挡轴和第二轴的中心距计算倒挡传动比.分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径确定副变速箱低速挡齿轮的齿数取，齿轮为斜齿轮。低速档传动比为为了求，的齿数，先求其齿数和，初选斜齿取整为即对齿轮进行角度变位端面啮合角.啮合角变位系数之和......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....因此设计的变速器选择中间轴式接着本章确定了倒挡布置方案然后对零部件的结构方案进行了分析，即对齿轮及换挡机构的形式进行了分析最后对倒挡的布置方案以及防止自动脱挡进行了设计。第章变速器主要参数的选择及齿数的分配.概述满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。表.基本参数最大总质量最高车速最大爬坡度最大功率最大扭矩轮胎变速器挡数.挡数近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，乘用车般用个挡位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个挡......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....变速器的径向尺寸两轴式变速器的前进挡均为对齿轮副，而中间轴式变速器则有二对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，中间轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。变速器齿轮的寿命两轴式变速器的低挡齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作次数比大齿轮要高的多，因此，小齿轮的寿命比大齿轮的短。中间轴式变速器的各前进挡，均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命较接近。在直接挡时，齿轮只空转，不影响齿轮寿命。变速器的传动效率两轴式变速器，虽然可以有等于的传动比，但仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。而中间轴式变速器，可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接挡，因而传动效率较高，磨损小，噪声也较小。轿车......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....啮合套接合齿与锁环接合齿的锁止面位于接触位置，即接近尺寸,此刻因锁环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用致,应，通常取.左右。锁环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙图并称之为后备行程。预留后备行程的原因是锁环的摩擦面会因摩擦而磨损，并在接下来的换挡时，锁环要向齿轮方向增加少量移动。随着磨损的增加，这种移动量也逐渐增多，导致间隙逐渐减少，直至为零此后，两摩擦锥面间会在这种状态下出现间隙和失去摩擦力矩。系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。取整为......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....载质量在的货车采用五挡变速器，载质量在的货车采用六挡变速器。多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。本设计采用八挡变速器。.传动比范围变速器传动比是指变速器最高挡与最低挡传动比的比值。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车则更大。.变速器各挡传动比的确定初选传动比设挡为直接挡，则.式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比主减速器传动比转矩适应系数取.所以，由上述两两式取双曲面主减速器，当时，取重型商用车在范围最大传动比的选择满足最大爬坡度。根据汽车行驶方程式.汽车以挡在无风沥青混凝土干路面行驶，公式简化为.即，.式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....的弯曲应力，.，.，，，.，.计算七挡齿轮,的弯曲应力.，.，，，.，.计算常啮合齿轮，的弯曲应力.，.，，，.，.轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力计算载荷.节圆直径节点处压力角，齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。弹性模量•，齿宽表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡计算五挡齿轮,的接触应力，，计算六挡齿轮,的接触应力，，.计算七挡齿轮，的接触应力，，常啮合齿轮，的接触应力，计算倒挡齿轮的接触应力，，.。。若,则换挡时......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....设计出种基本符合要求的手动档变速器。本文主要完成下面些主要工作参数计算。包括变速器传动比计算中心距计算齿轮参数计算各档齿轮齿数的分配变速器齿轮设计计算。变速器齿轮几何尺寸计算变速器齿轮的强度计算及材料选择计算各轴的扭矩和转速齿轮强度计算及检验变速器轴设计计算。包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度计算轴的加工工艺分析变速器轴承的选择及校核同步器的设计选用和参数选择变速器操纵机构的设计选用变速器箱体的结构设计设计。第章变速器传动机构布置方案变速器的选择结构工艺性两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而当发动机横置时用圆柱齿轮......”。