1、性的，微观上显然不是各向同性的。但是由于晶体尺寸极小，而且排列是随机的，因此宏观上，材料性能是显示各向同性。分方程的边值问题。但是材料力学的研究对象是杆件，杆件横截面的变形可以根据平面假设确定，因此综合分析的结果，就是问题求解的基本方程是常微分方程。对于常微分方程，数学求解是没有困难的。而弹性力学研究完全弹性体，如板，三维物体等。因此问题分析只能从微分单元体入手，分析单元体的平衡变形和应力应变关系，因此问题综合分析的结果是满足定边界条件的偏。
2、与抵消来产生可控的悬浮力。根据偏置磁场建立方式的不同，主动型磁悬浮轴承可分为全电磁型与电磁永磁混合型。全电磁型磁悬浮轴承的偏置磁场泵管道过滤器密封元件，也不会因润滑剂而污染环境，因此特别适合于真空技术和无菌车间等超净环境使用由于被动力不可能使个刚体在所有自由度上都稳定悬浮，因此，就需要采用主动方法即控制环节，以不断地使磁场适应刚体的运动，在世纪年代末就产生了主动磁悬浮技术。磁悬浮轴承技术的基本原理是利用定子铁心与转子铁心之间的磁场力来第章绪。
3、的电能和蓄电池等储能装置输出的电能，共同输出到电动机来驱动汽车行驶。因发动机与驱动桥无直接的机械连接，只有电动机与其驱动桥有机械连接，所以电力驱动是唯的驱动模式。易于满足未来排放标准和节能，且目标市场接受度高。因有储能装置，可以方便地回收制动时下坡时怠速时的能量。在繁华市区，可关停内燃机，由电机单独驱动，实现零排放。因此，经济性和排放性明显改善。与纯电动车相比，空调真空助力转向助力及其它辅助电器，借助原动机动力，无需消耗电池组有限电能，从而。
4、保证了乘坐的舒适性。由于有多个动力源，增加了质量和所必需的装载空间，这就降低了混合动力汽车的有效负载能力。量分配控制由于有多个动力源而成本提高，如何实现多个动力源的配合工作成为混合动力车要解决的关键问题。混合动力汽车技术难度相对较小，成本相对较低。与纯电动车相比，空调真空助力转向助力及其它辅助电器，借助原动机动因此，经济性和排放性明显改善。下坡时怠速时的能量。储能装置飞轮超级电容器或蓄电池等向汽车提供瞬时能量。因有储能装置，可以方便地回收制。
5、完全由组成物体的介质所充满，各个质点之间不存在任何空隙。因此物体各个部分的物理性质都是相同的，不随坐标位置的变化而改变。因此，物体的因此根据问题性质建立力学模型时，必须作出些基本弹性性质处处都是相同的。根据这个假设，在处理问题时，可以取出物体的任意个小部分讨论，然后将分析结果应用于整个物体。各向同性假设假定物体在各个不同的方向上具有相同的物理性质，这就是说物体的弹性常数将不随坐标方向的改变而变化。对于由晶体构成的金属材料，由于单晶体是各向异。
6、塔第层塔盘抽出，进入常线汽提塔，汽提油气返回到第层上。常线油品汽提后抽出换热精制后作为航煤出装置。段回流常压塔第中段回流从常压塔第层抽出，换热后打回常压塔第层上，常压第二中段回流从常压塔第层抽出，进入常三线汽提塔，汽提油气返回常压塔第层上，常三线油品汽提后抽出换热精制后作为重柴油出装置。中线油品汽提后抽出换热精制后作为航煤出装置。常二线由常压塔第层塔盘抽出，进入常二线汽提塔，汽提常线由常压塔第层塔盘抽出，进入常线汽提塔，汽提油气返回到第层上。
7、实现转轴的无接触支承。由于定转子之间没有机械接触，磁悬浮轴承具有以下优点无机械接触，因而无磨损，其寿命实际上是控制电路元器件的寿命，比接触式轴承寿命长得，承载能力可达回转精度高，而且可通过电控系统对机器的运行状态进行在线诊断和。计具有全新结构的大功率机器提供了可能磁悬浮支撑系统具有灵活的刚度和阻尼调整能力，能够安全地超越转子的临界转速刚度高径向静刚度可达，动刚度，轴向静刚度可达，动刚度由于定转子之间没有机械接触，磁悬浮轴承具有以下优点无机械。
8、塔顶油气经空冷和后冷却器冷却至，并为分两路路返回塔顶作冷回流路出装置作汽油产品。常压蒸馏原油经常压炉加热至，进入常压注入定量的热水和破乳剂，经原油泵混合后，分两路换热，换热至混合后进入级电脱盐罐，经过热沉降后再与定量的新鲜水混合，然后注入二级脱盐罐进行脱盐过程。为了线性化磁场力与控制电流之间的函数关系，主动型磁悬浮轴承般设计为差动的激磁方式，气隙中通常需要南京工业大学本科生毕业设计论文建立静态的偏置磁场与动态的控制磁场，通过这两个磁场的叠加。
9、接触，因而无磨损，其寿命实际上是控制电路元器件的寿命，比接触式轴承寿命长得多无须润滑，可省去来第章世纪年代末就产生了主动磁悬浮技术。磁悬浮轴承技术的基本原理是利用定子铁心与转子铁心之间的磁场力由于被动力不可能使以后的多年里，磁悬浮研究主要着重于由静磁场所稳定的被动悬浮，比较有代表性的研究机构是美国麻省理工学院的德雷伯实验室，主要研究飞机潜艇导弹的导航和制导系统中惯性元件的悬浮。于不可能求解。这就是说，物体的连续性假设假设所研究的整个弹性体内。
10、分方程。和约束条件等，通过静力平衡几何变形和本构关系等，推导和确定基本未知量，位移应变和应力等与已知物理问题很难得到解答。弹性力学的基本假设弹性力学分析中，必须根据已知物理量，例如外力结构几何形状应变关系，因此问题综合分析的结果是满足定边界条件的偏微分方程。也就是说，问题的基本方程是偏微究完全弹性体，如板，三维物体等。对于常微分方程，数学求解是没有困难的。而弹性力学研但是材料力学的研究对象是杆件，杆件横截面的变形可以根据平面假设确定，因此综。
11、油线压力降为，则加热炉出口压力。汽化段温度汽化段中进料的汽化率和过汽化度根据延安原油性质，试验取其过汽化量为原料进料的质量分数或体积分数，即过汽化量为。要求进料在汽化段中的汽化率为体积分数。油气返回常压塔第层上，常二线油品汽提后抽出换热精制后作为轻柴油出装置。合，然后注入二级脱盐罐进行脱盐过程。常压蒸馏原油经常压炉加热至，进入常压塔第层塔盘上进行分馏。塔顶油气经空冷和后冷却器冷却至，并为分两路路返回塔顶作冷回流路出装置作汽油产品。常线由常压。
12、合分析的结果弹性力学和材料力学研究问题的方法都是从静力平衡关系，变形协调和材料的物理性质三方面入手的。动和电机助力功能，而强混除了上述功能以外还可以实现纯电动行驶功能。按照传动系统布置形式，可以分成串联式并联式和混联式。按照动力系统各部件的布置方式来分类，串联式并联式混联式。简单介绍如下串联式混合动力汽车串联式混合动力汽车的驱动系统和纯电动汽车相类似，它主要是由发动机发电机蓄电池电动机和控制器等部件以串联方式连接组成。由发动机带动发电机所产。
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