1、产基地和分公司，如今外资对中国汽车零部件的控制高达，尤其是日系厂商和韩系厂商的供应链几乎不对中国本土供应商开放，这导致了中国零部件供应商失去了与整车企业共同发展的机会。目前，全球排名前四的汽车零部件巨头们要么依附主机厂做配套，比如德尔福附之于通用，借主机厂迅速发展壮大要么就是独立式系统供应商，以德国博世集团为。
2、力不足，严重制约了其发展，。生产规模小，依赖性强，处于市场从属地位本土汽车零部件产业仍然存在散小乱的局面。中国汽车工程研究院报告显示，目前中国零部件企业重复建设严重，生产集中度不高国内本土企业规模小市场占有率低，并且研发投入低，实力弱，生产成本高，缺乏规模效益。同时，很多零部件中小企业与整车厂的依赖性较强，配。
3、零部件设备制造联合加工到最后组装出厂，是条完整的产业链条。有产业聚集的地区，其市场竞争力般比没有集聚的区域高，有产业竞争力的区域，肯定有定程度的产业集聚，产业集群的迅速崛起有反过来刺激产业的发展升级，汽车零部件行业也是如此。美国的底特律日本丰田汽车城等均是大规模汽车产业集群的典型代表。现阶段，中国汽车零部市场。
4、空向巨大，产业集中度不高，我国零部件市场仍然处于快速发展阶段，在巨大的市场空间和行业集中度不高的形势下，以及良好的产业政策支持下，汽车零部件行业正进行产业集群化，以便共享资源，降低成本。产业集群化也是汽车零部件行业发展的趋势之。二零部件中小企业的挑战与机遇及发展对策汽车零部件行业宏观环境分析是零部件中小企业发。
5、业的发展，它不适于企业规模扩大发展后的经营管理的需要，限制了企业向较大的规模发展。建立现代企业制度是中小企业改革与发展的方向。资金也是企业最重要的生产要素，我国长期以来，由于受计划体制和所有制的制约，大多中小企业只能在体制外活动滩登陆中国，德尔福威斯卡特康明斯等诸多外资企业零部件制造商早已在中国建成了数十个生。
6、中小企业技术研发的基础差，并且缺乏技术研发平台，因而缺乏进入配套体系的技术实力。核心技术缺乏，创新能力不足中国汽车零部件企业，尤其是中小企业普遍生产技术落后，缺少自主知识产权的核心技术关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，零部件产品模仿性高，缺乏创新。大部分中小企业仍停留在来图加工样品测绘阶段，关键部件的核心。
7、套体系以主机厂为主导，规模小的零部件企业只能处于从属地位。由于国内整车企业基本都是外资企业，外方具有很大的话语权，尤其是零部件的采购权和配套权，为了获得更高的利润，外放更愿意从国外采购而不愿意使用本土产品。很多中小企业只能盘旋在售后市场，难以进入主机配套的圈子，即使进入在人力资源方面致力于高素质人才的引进，并。
8、技术被外资企业垄断，资源消耗大，缺乏品牌效应，并且本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。这些都极大的制约了汽车零部件中小企业的成长与发展。另外，面对长期以来只能以仿制为主的零部件中小企业，其科技人才极度短缺，培养体系不健全，零部件企业的技术人才也流失严重，行业高素质的人才大都在外资企业，使用其创新能。
9、建立能激励人才充分发挥其能力的内部管理体。同时，有计划地对中小企业管理人员技术人员和职工进行培训，以此提高企业的人力资源水平，零部件企业只有形成自主开发体系和自主开发能力，形成自主开发队伍，才能最终形成竞争力。规范企业制度，利用产业政策，合理经营国内零部件中小企业，大多管理不规范，体制不健全，家长式管理妨碍企。
10、代表。据了解，目前中国汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过家零部件供应商，自主零部件企业生存状况堪忧。外资在中国零部件市场已经占到以上的市场份额，在轿车零部件行业占到以上。中国零部件企业实力弱研发能力不足，因此中国零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有席之地，就必须进行产业化，走规模经营之路，最快捷的方。
11、美模式以及本土模式三种。日韩模式的特点是封闭性比较强，整车企业与零部件企业结合非常紧密。而欧美企业的开放度要高许多，但在关键零部件采购上，仍然会偏向与些欧美企业。零部件中小企业与国际大企业相比，除了自身规模资金技术与外资相比处于劣势外，中小企业还面临这体系完整度强，配套门槛高的窘境。与此同时，很大的部分零部件。
12、式就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团，企业之间的兼并重组及规模化生产正在加速。汽车零部件产业集群化随着近年吉林长春湖北十堰安徽芜湖广东花都京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，国内有以汽车零部件为主的各种产业园区多个，其中关键的集群区或地带超过个。汽车零部件产业集群是个系统集群，从原材料。
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（定稿）（毕业论文）汽车零部件中小企业发展战略研究（最终定稿）
