1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....并可近似地认为，则有鼓式制动器的比能量耗损率以不大于为宜，但当制动初速度低于式下面所规定的值时，则允许略大于。轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于。比能量耗散率过高，不仅会加速制动衬片衬块的磨损，而且可能引起制动鼓或盘的龟裂。这个结果符合要求。计算结果见第十二节计算表格在规定范围内，符合技术要求。制动器的热容量和温升的核算应核算制动器的热容量和温升是否满足如下条件式中各制动鼓盘的总质量与各制动鼓盘相连的受热金属件如轮毂轮辐轮辋制动钳体等的总质量制动鼓盘材料的比热容，对铸铁，对铝合金与制动鼓盘相连的受热金属件的比热容制动鼓盘的温升次由到完全停车的强烈制动，温升不应超过满载汽车制动时由动能转变的热能，因制动过程迅速，可以认为制后制动器，即，只要经他点即通。遇到自己不懂的问题，尽快主动联系导师，这也使我的很多困惑在短时间内得到了解决。总的来说，经过毕业前设计作业，我无论是专业理论知识特别是制动器软件操作应用上，还是机械设计方面都取得长足的进步......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....再用清水清洗次,每次清洗,然后自然晾干。此次按照结构推算采用的密封圈如图所示，通过分析矩形圈产生质量问题的原因并采取相应的解决措施。制动器因数及制动距离的计算制动器因数的计算制动器因数又称为制动器效能因数，它表示制动器的效能，用表示。其实质是制动器在单位输入压力或力的作用下所能输出的力或力矩，用于比较不同结构型式的制动器的效能。制动器因数可以定义为在制动盘的作用半径上所能产生的摩擦力与输入力之比，即式中制动盘的作用半径输入力，般取加于两制动块的压紧力因为我对微型客车前轮制动器选用的是钳盘式制动器，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为，则制动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为，那么钳盘式制动器的制动器因数为式中盘与制动衬块间的摩擦系数。利用经验设计方法，我们可以取,那么，该车前轮制动器的制动因数为制动器距离的计算制动距离是制动效能的个重要指标，即式中制动初速度......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....制动器的热容量符合温升核算的要求。盘式制动器制动力矩的校核盘式制动器的计算用简图如图所示，今假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为式中摩擦系数作用半径单侧制动块对制动盘的压力盘式制动器的计算简图对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，取为平均半径或有效半径已足够精确。如图所示，平均半径为。式中，扇形摩擦衬块的内半径和外半。根据图图钳盘式制动器的作用半径计算用图，在任单元面积只上的摩擦力对制动盘中心的力矩为，式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为得有效半径为令，则有因，，故。当，，。但当小，即扇形的径向宽度过大，衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大，磨损将不均匀，因而单位压力分布将不均匀，则上述计算方法失效。制动轮缸中的液压，在考虑制动力调节装置作用的情况下......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....年第期孟树兴汽车轴间制动力分配优化设计与制动性能计算机仿真研究合肥合肥工业大学机械与汽车学院，年王望予汽车设计北京机械工业出版社，年月余志生汽车理论北京人民交通出版社，年月龚微寒汽车现代设计制造北京人民交通出版社刘鸿文材料力学北京高等教育出版社赵程，杨建民机械工程材料北京机械工程出版社，年月王昆，何小柏机械设计课程设计高等教育出版社，年廖念钊互换性与技术测量北京中国计量出版社，年月何玉林机械制图重庆重庆大学出版社，年月龚沛曾，陆慰民，杨志强程序设计简明教程北京高等教育出版社，年月实用机械设计手册编写组编北京国防工业出版社陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，年月刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，年月式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。以，取满载时的值来计算，，则铸铁钢的密度，式中制动盘直径，取制动盘圆柱外径，取制动盘圆柱外径，取制动盘厚度，取制动盘制动毂厚度，取制动毂中心孔直径，取制动盘制动毂厚度，取......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....每次磨削个行程最后次进刀量应不大于个刻度,磨削两个行程。切割质量差主要原因切割高度设置不合理,导致矩形圈高度偏差较大刀片装卸频繁,刀柄的装刀夹头由于磨损而导致刀片松动,致使矩形圈端面出现波纹及端面内外棱角处出现锯齿口等现象芯棒端面和轴向跳动度设置不当,导致胶筒切割断面与中心线不垂直刀片温度过高，由于刀片与胶筒切割面摩擦挤压,刀片温度较高,高温刀片切割胶筒时,焦烧的胶末被磨擦挤压而粘附于断面上,致使矩形圈端面无光泽。解决措施切割高度值设定在公差范围内用自制刀柄替代原来的刀柄。刀柄制作工艺为先制作的金属钢长方体,然后在其矩形面的长度方向左侧处开设的槽,再在槽右侧面开个直通到槽的丝孔,即制成刀柄。这种刀柄结构简单,刀片装卸方便安装紧固,彻底解决了刀片松动问题切割前用千分表检查芯棒端面和轴向跳动度,保证各跳动度不大于设计个输水装置,给刀片均匀滴水,以控制刀片温度。色斑主要原因产品未洗涤干净。解决措施在洗衣机中......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....经过两个多月的努力，今天终于把微型客车盘式制动器设计完成了，心情十分高兴。回想这段经历我想几句古话最能表达我的心情了温故而知新。在过去的四年里，我完成了本专业的理论知识的学习和贮备，但是很多知识只是停留在表面的层次，涉及得不够深入，设计它需要用到整个专业知识体系，为了顺利的完成它，我整体回顾了遍课本的重要知识，并且到图书馆查阅相关资料，对整个汽车理论体系形成了个新的认识。感觉收获挺大的。实践出真知。学以致用，这是大家所共同期望的。而实践是检验真理的唯标准。本次设计也是个理论联系实际的实践。设计就是要用来指导生产，并最终应用到实际的使用。我想每个设计人都必须考虑的个核心问题。要达到这个目的，要考虑和解决的问题是很多的，有生产工艺实用性安全性经济性环保性等多方面。而在解决这些问题的工程中，我的综合知识和整体规划协调能力也不知不觉得增强了。众人拾柴火焰高。在设计中，总会出现些问题，单凭个人的努力是比较难决的......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....制动管路液压在制动时般不超过，对盘式制动器可再高些，因此这里取来计算制动轮缸工作面积式中为活塞的直径，取单侧制动块对制动盘的压紧力单个制动器制动力矩，符合制动力矩要求。驻车制动计算图为汽车在上坡路上停驻时的受力情况，由此可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为同样可求出汽车下坡停驻时的后轴车轮的附着力为根据后轴车轮附着力与制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限倾角，，即由求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为般对轻型货车要求不应小于，中型货车不小于，汽车列车的最大停驻坡度约为左右......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则衬块的磨损愈严重。制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散率又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，其单位为。双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为式中汽车回转质量换算系数汽车总质量，汽车制动初速度与终速度计算时轿车取质量以下的货车取总质量以上的货车取制动减速度计算时取制动时间，前后制动器衬块的摩擦面积制动力分配系数......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....我相信这也将为我今后的投身汽车设计奠定了坚实的基础。致谢经过两个多月的努力，终于完成了毕业设计。在这两个多月里，我把自己四年来所学的知识以及这段时间来的收获系统的运用在毕业设计中，在规定的时间内完成了这次设计。设计的过程中遇到了许多问题，在广大老师和同学的大力支持和帮助下得以顺利完成，尤其是杨年炯老师的耐心教导，让我受益非浅，在此我对杨老师表示衷心的感谢。在与同学的共同探讨问题之中，我清楚的认识到了合作精神和团队精神的重要性，感受到了得到帮助的温暖和帮助别人的快乐。最后感谢汽车系全体老师，是你们的辛勤工作使我度过了人生最有意义的四年。参考文献方泳龙汽车制动器理论与设计北京国防工业出版社，年月汽车工程手册编辑委员会编著汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，年月第版齐志鹏汽车制动系统的结构原理与检修北京人民邮电出版社，年月刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，年月王亚晴......”。