1、道不平顺随机过程的数值模拟西南交通大学学报，何越磊，陈施宇，李再帏基于小波变换的轨道不平顺数值模拟方法城市轨道交通研究，刘永存，孙立，郜永杰轮轨系统激励下列车轨道耦合系统的振动分析铁道勘测与设计，凌亮考虑多节时影响，可以发现轮对的振动是影响构架振动的主要因素，故系悬挂装臵是车轨垂向耦合振动的重要考虑点。对比图张图，分析出车体轮对与构架他们的振动平衡位臵是不相同的。车体的平衡位臵相较于构架和轮对来说比较大，大约在左右，最大振幅则比构架和轮对较小在左右构架的平衡位臵小于车体但大于轮对大约在左右，最大振幅也处于中等在左右，轮对平衡位臵最小在左右，最大振幅最大约为。综合分析车辆的各个部件的平衡位臵是符合车辆结构的，最大振幅的基十自由度车轨耦合仿真分析原稿.中南大学，。
2、部的如轨头压陷轨面剥离等周期性的如波形线路波浪形磨耗钢轨偏心车轮等脉冲型的如焊缝低接头大轨缝等。而轨下基础也会有着如扣件失效轨枕空悬道床固结和各种连接段的刚度，变等。这些因素均会对轮轨系统相互作用造成影响，具体表现就是车轨系统产生振动冲击，使得车辆运行稳定性下降，甚至危及行车安全并直接影响轮轨系统的日常养护维修工作量。由此，探索轮轨垂向动态的相互作用，以及影响轮轨耦合振动的因素，寻求抑制或解决方法是车辆轨道垂向耦合动力学的重要研究内容。长度范围内支承块支点总数支承块支点反力车辆定距之半转向轴固定轴距之半初始时刻第车轮的固定坐标运行时间钢轨的振动位移变量。摘要文章以十自由度车轨耦合模型为例，探究由轨道不平顺所导致车轨耦合垂向振动的问题，由功率谱密度计算确定了轨。
3、和各种连接段的刚度突变等。这些因素均会对轮轨系统相互作用造成影响，具体表现就是车轨系统产生振动冲击，使得车辆运行稳定性下降，甚至危及行车安全并直接影响轮轨系统的日常养护维修工作量。由此，探索轮轨垂向动态的相互作用，以及影响轮轨耦合振动的因素，寻求抑制或解决方法是车辆轨道垂向耦合动力学的重要研究内容。十自由度车轨耦合仿真分析原稿。仿真计算设定车辆类型为型车，车体的垂向振动加速度和振动能量的峰值都比较接近于车体的自振，所以轨道高低不平顺对车体的影响比较小，甚至在些情况下可进行忽略。图图所示，构架振动中低频为主，高频振动相对较少，而轮对则以高频振动为主。构架在低频处的振动可能是由于受到车体与轮对的同时影响，可以发现轮对的振动是影响构架振动的主要因素，故系悬挂装臵是。
4、车轨垂向耦合振动的重要考虑点。对比图张图，分析出车体轮对与构架他们的振动平衡位臵是不相同的。车体的平衡位臵相较于构架和轮对来说比较变等。这些因素均会对轮轨系统相互作用造成影响，具体表现就是车轨系统产生振动冲击，使得车辆运行稳定性下降，甚至危及行车安全并直接影响轮轨系统的日常养护维修工作量。由此，探索轮轨垂向动态的相互作用，以及影响轮轨耦合振动的因素，寻求抑制或解决方法是车辆轨道垂向耦合动力学的重要研究内容。长度范围内支承块支点总数支承块支点反力车辆定距之半转向轴固定轴距之半初始时刻第车轮的固定坐标运行时间钢轨的振动位移变量。的高速列车轨道耦合动力学研究西南交通大学，翟婉明车辆轨道垂向系统的统模型及其耦合动力学原理铁道学报，徐志胜，翟婉明城市轨道交通支承块式无。
5、的质量支承块质量钢轨抗弯刚度轨下胶垫垂向刚度轨变等。这些因素均会对轮轨系统相互作用造成影响，具体表现就是车轨系统产生振动冲击，使得车辆运行稳定性下降，甚至危及行车安全并直接影响轮轨系统的日常养护维修工作量。由此，探索轮轨垂向动态的相互作用，以及影响轮轨耦合振动的因素，寻求抑制或解决方法是车辆轨道垂向耦合动力学的重要研究内容。长度范围内支承块支点总数支承块支点反力车辆定距之半转向轴固定轴距之半初始时刻第车轮的固定坐标运行时间钢轨的振动位移变量。靴刚度和阻尼对高速列车弹性支承块式无砟轨道系统竖向振动的影响石家庄铁道大学学报，杨广军车辆无碴轨道桥梁系统竖向耦合振动特性的研究上海交通大学，郭高杰高速列车弹性支承块式无碴轨道系统竖向振动分析中南大学，陈果，翟婉明铁路轨。
6、向耦合振动特性的研究上海交通大学，郭高杰高速列车弹性支承块式无碴轨道系统竖向振动分析中南大学，陈果，翟婉明铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟西南交通大学学报，何越磊，陈施宇，李再帏基于小波变换的轨道不平顺数值模拟方法城市轨道交通研究，刘永存，孙立，郜永杰轮轨系统激励下列车轨道耦合系统的振动分析铁道勘测与设计，凌亮考虑多节道不平顺的数值模拟车轨的相互作用造成了轮轨系统激励。造成这种相互作用的因素有很多，本文主要是针对考虑轨道的几何不平顺进行分析。图中各个字符含义如下单位长度钢轨的质量支承块质量钢轨抗弯刚度轨下胶垫垂向刚度轨下胶垫垂向阻尼块下胶垫垂向刚度块下胶垫垂向阻尼钢轨垂向位移第号支承块垂向位移。钢轨振动方程建立钢轨振动方程时视钢轨为有限长简支梁，而当计算长度。
7、道不平顺并以此作为激励源，计算分析车辆与轨道之间的垂向耦合振动响应。通过仿真结果图分析得出，轨下的高底不平顺主要影响的是构架和轮对的振动频率，对车体的影响并不大，因此要减轻车轨系统的振动主要从系悬挂和轮轨的接触两个方面考虑。浮列车悬浮控制系统设计国防科技大学学报，杨航轮轨力和轨道不平顺识别方法研究北京交通大学，孙继武，任利惠，王文斌基于的列车碰撞维动力学模型和仿真计算机辅助工程，晋智斌车线桥耦合系统及车桥随机振动西南交通大学，郭高杰，向俊，赫丹套靴刚度和阻尼对高速列车弹性支承块式无砟轨道系统竖向振动的影响石家庄铁道大学学报，杨广军车辆无碴轨道桥梁系统竖向耦合振动特性的研究上海交通大学，郭高杰高速列车弹性支承块式无碴轨道系统竖向振动分析，前后转向架竖向位移个轮。
8、取的足够长时，就可以得到相对合理的结果变化规律也是合理的。综上所述，轨下高低不平顺主要影响轮对及构架，对车体的影响并不大，因此要减轻车轨系统的振动可以从系悬挂或者从轮轨接触方面考虑。参考文献龙志强，郝阿明，常文森考虑轨道周期性不平顺的磁浮列车悬浮控制系统设计国防科技大学学报，杨航轮轨力和轨道不平顺识别方法研究北京交通大学，孙继武，任利惠，王文斌基于的列车碰撞维动力学模型和仿真计算机辅助工程，晋智斌车线桥耦合系统及车桥随机振动西南交通大学，郭高杰，向俊，赫丹中图分类号文獻标识码文章编号引言轨道交通系统内的轮轨垂向纵平面内存在大量的振动激扰源，具体的可以分为轨上部分和轨下部分，轨上部分又可以分为局部凹凸不平顺周期性不平顺脉冲型不平顺等。以上所述不平顺的表现形式，。
9、对竖向位移车体点头角位移，前后转向架点头角位移个轮对下轨道不平顺单侧车轮的轮轨垂向作用力各轮对处激振力函数。十自由度车轨耦合仿真分析原稿。仿真计算设定车辆类型为型车，钢轨，弹性支承块式无碴道床。利用轨道高低不平顺作为振动激励源对车轨耦合做垂向振动分析，通过的仿真计算，得到了下图，如图，图，图，图所示。结论通过分析以上图形得出以下结论通过对图进行分析例如，给定长度的计算，计算模型如图所示。具体步骤如下给定时间序列，设时域信号的记录长度为，采样时间间隔为，相关函数的时延也为离散值。离散采样功率谱密度函数，构造，然后进行傅里叶逆变换得到时域的轨道不平顺函数。转换轨道不平顺的功率谱密度函数的单侧谱为双侧谱。十自由度车轨耦合仿真分析原稿。图中各个字符含义如下单位长度钢。
10、陈果，翟婉明铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟西南交通大学学报，何越磊，陈施宇，李再帏基于小波变换的轨道不平顺数值模拟方法城市轨道交通研究，刘永存，孙立，郜永杰轮轨系统激励下列车轨道耦合系统的振动分析铁道勘测与设计，凌亮考虑多节车的高速列车轨道耦合动力学研究西南交通大学，翟婉明车辆轨道垂向系统的统模型及其耦合动力学原理铁道学报，徐志胜，翟婉明城市轨道交通支承块式无碴轨道轮轨噪声分析中国铁道学会环保委员会噪声振动学组年靴刚度和阻尼对高速列车弹性支承块式无砟轨道系统竖向振动的影响石家庄铁道大学学报，杨广军车辆无碴轨道桥梁系统竖向耦合振动特性的研究上海交通大学，郭高杰高速列车弹性支承块式无碴轨道系统竖向振动分析中南大学，陈果，翟婉明铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟西。
11、轨下的高底不平顺主要影响的是构架和轮对的振动频率，对车体的影响并不大，因此要减轻车轨系统的振动主要从系悬挂和轮轨的接触两个方面考虑。，关键词车轨垂向耦合轨道胶垫垂向阻尼块下胶垫垂向刚度块下胶垫垂向阻尼钢轨垂向位移第号支承块垂向位移。钢轨振动方程建立钢轨振动方程时视钢轨为有限长简支梁，而当计算长度取的足够长时，就可以得到相对合理的结果。例如，给定长度的计算，计算模型如图所示。长度范围内支承块支点总数支承块支点反力车辆定距之半转向轴固定轴距之半初始时刻第车轮的固定坐标运行时间钢轨的振动位移变量。轨道不平顺的数值模拟车轨的相互作十自由度车轨耦合仿真分析原稿.靴刚度和阻尼对高速列车弹性支承块式无砟轨道系统竖向振动的影响石家庄铁道大学学报，杨广军车辆无碴轨道桥梁系统竖。
12、交通大学学报，何越磊，陈施宇，李再帏基于小波变换的轨道不平顺数值模拟方法城市轨道交通研究，刘永存，孙立，郜永杰轮轨系统激励下列车轨道耦合系统的振动分析铁道勘测与设计，凌亮考虑多节，大约在左右，最大振幅则比构架和轮对较小在左右构架的平衡位臵小于车体但大于轮对大约在左右，最大振幅也处于中等在左右，轮对平衡位臵最小在左右，最大振幅最大约为。综合分析车辆的各个部件的平衡位臵是符合车辆结构的，最大振幅的基本变化规律也是合理的。综上所述，轨下高低不平顺主要影响轮对及构架，对车体的影响并不大，因此要减轻车轨系统的振动可以从系悬挂或者从轮轨接触方面考虑。参考文献龙志强，郝阿明，常文森考虑轨道周期性不平顺的型的如焊缝低接头大轨缝等。而轨下基础也会有着如扣件失效轨枕空悬道床固结。
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国家宪法日大力弘扬宪法精神依法治国专题党课PPT 编号114723001
