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坚固的考可采用套筒式链，它质量轻，成本低廉。
但考虑到套筒链工作时套筒沿链轮轮齿产生滑移，轮齿磨损较快。
为了提高整个机构的寿命，这里还是采用滚子链比较适宜。
链参数计算图链的布置方案如图所示，电机通过减速器再连接链轮，链轮通过链与链轮相连，链轮为双联链轮，同时它也通过链与链轮相连，最终实现动力的传递。
载车板需要实现左右移动，故链应该垂直布置。
所有链轮齿数相同，不改变转速，因此可以起设计。
链轮转速。
假设链轮直径，于是估计链速链轮齿数计算节距载荷平稳，取工况系数。
齿数系数链条排数系数节距根据功率和转速确定链条型号为。
其参数为链号节距滚子外径内链节内宽销轴直径套筒孔径内链节外宽外链节内宽链装配尺寸计算链轮分度圆直径计算试定中心距时，最小中心距实际链速这与之前的估计链速致。
链设计中心距链节数计算链节数取偶数，所以最终选择个。
实际中心距安装中心距应比计算值略小，以便链条有定的初垂度。
由于，所以不需要张紧装置。
同样，对于链，它连接左右两个滚轮，跨度较大，设计中心距链节数计算实际中心距由于，需要加装托板。
有效圆周力作用在轴上的压轴力为滚子链链轮设计分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径齿宽齿侧凸缘直径根据链轮分度圆直径，最终选定凸缘直径。
第十章滚轮轴校核滚轮轴结构图滚轮轴结构及受力图底部载车板下部设有个滚轮，其中起到驱动作用的只有两个，其余个从动，受轨道约束。
滚轮由角接触球轴承支撑，段伸出设置阶梯，给链轮提供轴向定位，轴的端板的行程扩大。
这种方案在理论上是可行的，但是液压在使用和维护方面都无法与电机相比，泄露也是很大的问题，因此最终摒弃了。
从建模的角度讲，车库的模型并不复杂，但是零件较多，如果把零件逐个建模然后组装，显然是不切实际也没有必要的。
很多细小的非主要零件应该得到合并，这样便能省去很多繁琐的配合，然我们充分专注于关键零部件的设计。
有些零件，比如说电机因当做必要的简化处理，这样不仅有利于出图，也可省去大量不必要的时间。
当然，追求更为真实的模型未尝不是好事，如果纯粹为了出效果图，那么模型越复杂，越真实，其效果越好。
而我们设计最终需要呈现的是图纸，最终还是要回归，为了得到符合国标的工程图，简的理念应该贯彻始终，我想这也是我最大的收获之。
经过了将近三周的努力，我的设计也有了成果，它也许不是最好的方案，但我相信它的些功能已经能够满足实际的需要。
机械设计本来就是个漫长反复具有创造性的工作，在设计师眼里，最完美的设计永远都是下个。
知识只有在运用的时候才会觉得不够。
机械设计课程设计在让我们所学知识应用到实践中的同时，也提出了更高的要求。
我觉得自己现有的知识还远远不够，要成为个真正的机械工程师，我还有很长的段路要走。
感谢老师在设计过程中给予我的帮助，我定会更加努力，争取做得更好，走得更远。
参考文献毛谦德，李振清主编袖珍机械设计时手册机械工业出版社卜炎主编机械传动装置设计手册机械工业出版社吴宗泽主编机械零件设计手册机械工业出版社吴克坚于晓红钱瑞明主编机械设计高等教育出版社部车螺纹，与六角薄螺母配合，固定链轮。
从受力上来看，滚轮轴受到导轨给它的挤压力，对轴承对它的压力，链对它的压轴力以及链对它的压轴力。
与此同时，滚轮轴还受到导轨摩擦力对它的力矩，以及链轮对它的力矩和。
按最大承重量校核，载车板和车总重，由此可得方向竖直向上链的有效圆周力链作用在轴上的压轴力方向竖直向上链对滚轮轴的力矩方向与滚轮转向相同，为顺时针。
链的有效圆周力链作用在轴上的压轴力方向水平向右链对滚轮轴的力矩方向与滚轮转向相反，为逆时针。
导轨摩擦力对轴的扭矩可以由扭矩平衡得到方向与滚轮转向相反，为逆时针。
由于链的压轴力既有水平分量也有垂直分量，因此轴承对轴的反力也存在竖直和水平两种分量，需要分开校核。
竖直方向上受力图滚轮轴在竖直方向上受力图根据力矩平衡列式求根据受力平衡求根据受力画出弯矩图弯矩图如图所示图滚轮轴竖直受力弯矩图水平方向受力图滚轮轴水平方向受力图算出和画出弯矩图图校核轴的强度合成两个方向的弯矩图画出总的弯矩图和扭矩图图总弯矩和扭矩图由图可以判断危险截面为，校核该截面强度取单向转动，转矩按脉动变化实心轴。
查号钢的需用疲劳应力为故滚轮轴校核安全。
个人心得这是我第次做整个机械系统的设计，与上学期仅仅设计个轴相比，设计整个车库系统更具挑战性。
显然，在设计之初，我的想法太过简单了。
个整体的完善的系统要能够良好地运行，需要各个部件安排合理，互不干涉。
立体车库在传动方案的设计上有很多自由发挥的空间，而选择最佳的传动方案又是个难题。
例如，升降若采用螺杆传动，就要考虑是螺杆转还是螺母转的问题。
事实上，现实生活中的车库两种方案皆有采用，关键是如何设计的合理科学。
再者，设计需要考虑成本，虽然不需要真正制造出来，但也不能不切实际地选用昂贵的配件，导致资源的浪费。
平移机构只需要较小的力，这里就要考虑选取尽可能简单的传动，而不要大费周章，不仅会造成空间的浪费，还会造成效率的降低。
材料的节约也是考虑的重点，载车板的结构要在保证坚固的同时做到尽可能地轻盈，因而采用钣金件加筋的方式是个很好的选择。
另外，整体框架采用工字梁焊接结构，也是出于节约和虑。
，单击操控面板上的放置按钮，在弹出的菜单栏中的单击按钮。
依次选取按钮匹配选项，在偏移下拉列表中选取重合选项选取完后，在模型上有匹配预览，如果方向不对，可以单击反向按钮。
单击装配操控板上的放置按钮，打开放置上滑面板，如图所示。
图放置上滑面板单击放置上滑面板中的新建约束按钮，在约束类型下拉列表中选择对齐选项。
单击放置上滑面板中的新建约束按钮，在约束类型下拉列表中选择匹配选项。
单击装配操控板中的完成按钮，完成两个零件的装配。
完成的装配图如图所示图三装配上三抓阀瓣完成的装配图如图所示。
图四装配垫片完成的装配图如图所示。
图五装配螺塞完成的装配图如图所示。
图六装配垫片完成的装配图如图所示。
图七装配泵体完成的装配图如图所示。
图八装配衬套完成的装配图如图所示。
图九装配填料完成的装配图如图所示。
图十装配填料压盖完成的装配图如图所示。
图十装配柱塞完成的装配图如图所示。
图四爆炸图五结论与展望结论将用于产品的设计，可以缩短产品的开发的周期，可以有效的利用现有的设计成果。
柱塞油泵随着三维设计的发展，将会出现无图纸化生产，即通过三维软件设计的模型，不再经过工程图纸，只经过数据加工软件处理，在数据加工设备上进行加工，生产出产品。
用在设计过程中，也会出现些问题，如在三维实体生成二维图纸时，是完全按照投影关系得到的。
而且在装配设计中，会有很多标准件，如齿轮轴承螺纹连接和弹簧等，直接投影不符合我国制图标准中的规定画法，给看图的人带来视觉上的困难。
解决的办法是设不同的图层，将实际三维实体放在个图层上，三维实体生成二维图纸时，关闭个实际三维实体的图层，使其生成的二维图纸符合我国制图标准中规定的画法。
二课题展望由于软件具有减轻设计者的工作强度，提高设计效率等优点，软件在未来定会在产品设计领域中占据重要的位置。
柱塞油泵作为个普遍方便使用的工具，以其特有的功能而存在，如果它不是单纯的作为中特定的工具，将其它功能集于身，将会更加具有研究意义。
致谢能够顺利完成毕业设计，首先要感谢我们的指导教师李玉军老师。
您传授我们专业知识，在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛。
在整个设计中使我懂得了许多东西，也培养了我独立与协作，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作学习中有非常重要的影响。
而且提高了我的实际动手的能力，也使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。
在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我受益终身。
总之，感谢每位带课老师指导老师以及母校的切，因为你们，才有了今天的我。
在此，向你们表示衷心的谢意，参考文献刘长荣，肖念新，工程力学中国农业科技出版社，张裕中，食品加工技术装备中国轻工业出版社，朱润华，张江华，机械设计与实力详解北京电子工业出版社，垄溎义，机械设计课程设计指导书高等教育出版社，顺序如图。
系统提示选取作为旋转草绘剖截面如图柱塞主要使用的特征命令包括，旋转拉伸等些其他的特征命令。
柱塞坚固的考可采用套筒式链，它质量轻，成本低廉。
但考虑到套筒链工作时套筒沿链轮轮齿产生滑移，轮齿磨损较快。
为了提高整个机构的寿命，这里还是采用滚子链比较适宜。
链参数计算图链的布置方案如图所示，电机通过减速器再连接链轮，链轮通过链与链轮相连，链轮为双联链轮，同时它也通过链与链轮相连，最终实现动力的传递。
载车板需要实现左右移动，故链应该垂直布置。
所有链轮齿数相同，不改变转速，因此可以起设计。
链轮转速。
假设链轮直径，于是估计链速链轮齿数计算节距载荷平稳，取工况系数。
齿数系数链条排数系数节距根据功率和转速确定链条型号为。
其参数为链号节距滚子外径内链节内宽销轴直径套筒孔径内链节外宽外链节内宽链装配尺寸计算链轮分度圆直径计算试定中心距时，最小中心距实际链速这与之前的估计链速致。
链设计中心距链节数计算链节数取偶数，所以最终选择个。
实际中心距安装中心距应比计算值略小，以便链条有定的初垂度。
由于，所以不需要张紧装置。
同样，对于链，它连接左右两个滚轮，跨度较大，设计中心距链节数计算实际中心距由于，需要加装托板。
有效圆周力作用在轴上的压轴力为滚子链链轮设计分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径齿宽齿侧凸缘直径根据链轮分度圆直径，最终选定凸缘直径。
第十章滚轮轴校核滚轮轴结构图滚轮轴结构及受力图底部载车板下部设有个滚轮，其中起到驱动作用的只有两个，其余个从动，受轨道约束。
滚轮由角接触球轴承支撑，段伸出设置阶梯，给链轮提供轴向定位，轴的端板的行程扩大。
这种方案在理论上是可行的，但是液压在使用和维护方面都无法与电机相比，泄露也是很大的问题，因此最终摒弃了。
从建模的角度讲，车库的模型并不复杂，但是零件较多，如果把零件逐个建模然后组装，显然是不切实际也没有必要的。
很多细小的非主要零件应该得到合并，这样便能省去很多繁琐的配合，然我们充分专注于关键零部件的设计。
有些零件，比如说电机因当做必要的简化处理，这样不仅有利于出图，也可省去大量不必要的时间。
当然，追求更为真实的模型未尝不是好事，如果纯粹为了出效果图，那么模型越复杂，越真实，其效果越好。
而我们设计最终需要呈现的是图纸，最终还是要回归，为了得到符合国标的工程图，简的理念应该贯彻始终，我想这也是我最大的收获之。
经过了将近三周的努力，我的设计也有了成果，它也许不是最好的方案，但我相信它的些功能已经能够满足实际的需要。
机械设计本
（定稿）某县污水处理厂建设项目备案立项报告9
