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终将各类货物以不同的运输方式及终点属性通过模型三个接口分流进入公路运输节点水路运输节点或离开运输系统。

港口子模型逻辑流程图见图及图，港口逻辑建模见图图港口子模型逻辑流程分流进程图港口子模型逻辑流程图装卸载进程图港口逻辑建模港口子模型运行需要输入的基本参数有货物港口装卸载时间船舶及车辆进出泊位时间等。

乌江多梯级枢纽区域未来各港口处于规划阶段，缺乏相应的经验数据统计，故引用内河其他港口数据对港口子模型基本参数进行设置，且假设各港口基本运行参数相同。

具体参数见表表港口子模型基本运行参数含义类型参数值港口泊位数变量各类货物中转速度分布集装箱散货滚装货各类船舶装卸载速度分布集装箱散货滚装货车辆装卸载速度分布集装箱散货滚装货船舶进入泊位时间分布，船舶离开泊位时间分布，升船机子模型升船机的通过能力是影响货运组合方式最重要的因素，因此对升船机运行过程的仿真模拟是本文研究的重点，对升船机运行过程进行仿真之前必须考虑升船机的服务过程。

升船机服务过程可以分为以下部分到达升船机并排队等待进入引航道并开始进入承船箱承船箱移动到指定位置船舶出承船箱承船箱调整就绪至可接受下次船舶进箱。

船闸次服务时间为次船舶过升船机占用升船机的所有时间，包括上述船舶通过船闸的后个过程。

升船机子模型仿真模型排队规则节已详细从数学理论层面进行了分析。

图升船机运行流程升船机子模型运行流程根据离散事件系统的定义，将升船机子系统的进程划分为船舶分流进程船舶排队进程升船机进程。

下面通过对各进程流程分析说明系统的运行过程。

流程图见图逻辑建模图见图升船机子模型仿真动画见图船舶分流进程船舶到达升船机子模型时首先进入船舶分流进程，根据设置的船舶翻坝规则，部分船舶进入翻坝系统，接着判断各类船舶的过升船机优先度，如果存在优先度高的船舶如集装箱船运输的货物实效性较强，需要优先过坝将直接调度该类船舶优先进入升船机进程，其他船舶根据升船机排队队列长度判断是直接进入升船机进程还是进入锚地排队进程等待。

船舶排队进程船舶进入锚地排队进程后，将在锚地排队等待调度信号，然后过引航道进入升船机进程。

升船机进程船舶进入升船机进程后，将在升船机前排队等待进入承船箱，如果承船箱空闲则判断承船箱位置，如果在装载位置，将直接进入承船箱，如不在装载位置，将等待承船箱移动到装载位置。

进入承船箱后，承船箱将移动到指定位置，最后船舶离开乘船箱。

船舶离开后，根据升船机排队队列长度判断是否需要调度锚地船舶进入升船机进程。

图升船机逻辑建模参数输入基本参数升船机子模型运行需要输入的基本参数有各枢纽升船机承船箱装载移动时间时间进出承船箱时间等。

乌江多梯级枢纽区域锚地还处于规划状态，缺乏相应的经验数据统计，故引用其他枢纽数据进行参数设置，且假设各枢纽锚地情况相同。

具体参数设置见表表升船机子模型基本输入参数名称类型参数值升船机位置初始位置在底部变量当升船机上下游排队船舶长度小于此数调度锚地船舶过升船机变量每次接到信号后从锚地调度过升船机的船舶数变量从锚地同时出发的船舶启动间隔时数。

数学模型得到货运组织方案是各货类在各运输路径上运量及船舶航次数，方案模拟可以通过在仿真模型中设置不同船舶产生的数量来模拟各型船舶产生的航次数，而仿真模型对运输路径的控制是通过在不同运输系统节点中控制各类货流去向的比例来决定的，表是港区船舶生产子模型所需输入参数，其他港区所需参数类型相同。

表是船舶生产子模型的运行逻辑图表港区船舶生产子系统输入参数名称类型含义属性船型属性船舶载重量属性，以散货船为例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成集装箱船占港区生成总集装箱船数的比例变量生成集装箱船占港区生成总集装箱船数的比例变量生成车滚装船占港区生成总滚装船数的比例变量生成车滚装船占港区生成总滚装船数的比例变量港区散货船通过水路运输占港区生成总散货船数的比例变量港区散货船通过公路运输占港区生成总散货船数的比例变量港区集装箱船通过水路运输占港区生成总集装箱船数的比例变量港区集装箱船通过公路运输占港区生成总集装箱船数的比例变量港区滚装船通过水路运输占港区生成总滚装船数的比例变量港区滚装船通过公路运输占港区生成总滚装船数的比例属性船舶货运起点属性船舶货运终点变量港区产生散货船的比例变量港区产生集装箱船的比例变量港区产生滚装船的比例变量船舶生成模块开始生成船舶的时间共有三个船舶生成模块，模拟全年不同时段船舶生成情况分布各时段船舶生成模块生成船舶总数量分布各船舶生成模块生成船舶的规律分布图运行逻辑港口子模型港口子模型的在系统中的作用是检验在货运组织方式实际运行中，船舶在泊位停留装卸货物时造成的系统排队对整个运输系统船舶货运组织造成的影响。

由于本文研究的重点并不在港口具体运行流程，各种港口装卸工艺具体包括岸边装卸机水平运输机堆场装卸机及其之间的调配过程都不在本文的研究范围之内，港口装卸过程将予以简化。

同枢纽的通航设施样，船舶进入港口泊位装卸货物也涉及到排队问题，属于多服务员单队列问题，其排队规则为先到先服务，即当所有泊位都处于占用状态时，有新的船舶请求服务则须排队等待。

排队规则为先到先服务。

港口子模型作为船舶实体的起点终点和中转点，具备船舶生成及船舶货运中转等功能。

由船舶生成子模型生成或由上下游到达港口的船舶进入港口装卸载及货运中转进程后，系统首先根据船舶起点属性判断起点是否为本港口，随后进入不同的货运组织过程。

起点为本港根据各类货物运输路径采用不同的起点运输方式公路运输的货物利用模块转化成公路运输方式进入装货离港进程去往公路运输节点水路运输的货物装货完毕后离开港口泊位去往水路运输节点。

起点为非本港的根据货物终点是否为本港口分别进入港口卸载离开运输系统或港口中转进程。

终点非港口的货物进入货运中转过程后，中转过程将根据货物的来源属性即根据是由公路运输节点到达还是由水路节点到达判断货运中转模式为公路运输转水路运输还是水路运输转公路运输，随后利用装卸货进程装卸完毕后离港。

整个港口子模型最间分现有两家竞争者，产品种类不齐全，而且价格昂贵危机竞争者资金雄厚，经验丰富竞争者已经占有了定的市场可能存在潜在竞争者其他成本可能意外增加二手车市场分析我们车行主要从事二手自行车的销售，目前大学城在这个方面做的还不够好，市场模式相当不完善，而调查显示大学生对二手自行车的需求强度还是很大的。

六所高校几乎每栋宿舍停车场都停满了自行车，校门前的公共自行车也被借空，然而使用公共自行车得交租金，也不是很方便，所以自己拥有辆自行车还是个很好的选择。

大学城几所高校聚集，学生人数庞大，大学的外出也很频繁。

自行车有其独特的魅力，虽然速。

开学推出购车优惠活动。

重要风险规避风险类型防范措施管理风险提高所有员工的能力和素质不断学习新的管理经验财务风险科学的安排融资结构，防止资金链断掉。

加强对资金的管理和利用，开源节流。

合理分配利润。

竞争风险提高所有成员的忧患意识，采取激励措施。

不断观察竞争者和市场的动向，以及时第五部分竞争分析竞争市场描述根据我们的调查发现师大这边只有个规模不大的路遥车行，这个车行只进行维修租用等基础业务，而很少出售二手自行车。

我们还发现皖南医学院商贸附近只有家小的自行车维修部，知名度并不高，像我们身边的同学都没有知道的，而我们的车行集回收二手自行车，销售二手自行车，新款自行车以及自行车维修于体。

我们车行出售的二手车价格最高的不会超过，便宜的也就几十块钱，可以说是给同学带来了真真正正得实惠。

顾客对竞争者的评价分别代表优秀良好中等差较差作出对策。

评价指标车行名称顾客的知晓度产品质量产品价格技术服务第六部分营销策略和销售营销计划我们会根据目标市场进行细分，推出不同款式的自行车。

细分的依据可以是性别年级爱好等。

同时我们采取迅速占领市场的策略，旦正式营业，自己的市场份额要占到整个市场的以上。

让对手来不及做出回应。

销售战略我们将通过发放传单贴海报等传统方式进行宣传，同时依度赶不上电动车，可是在大学城这个范围内，自行车还是很实用便捷的交通工具。

学校面积比较大，走路花费很长时间，这是促使学生购车的关键因素。

从以上四点可以看出，学生的自行车市场是非常有前景的，而调查又显示，辆不错的二手自行车更能赢得学生的青睐，所以我们主要从事二手车市场的经营，当然也会兼顾新车这个市场。

但是，是否有足够的二手车源源不断的向创业实践中心学生超市副经理。

本次项目负责计划书制作。

畅优车行市场调查负责人。

畅优车行二手自行车问卷调查您的专业年级性别您有自行车吗有无在您出去玩时，您选择经常的交通工具是什么自行车公交徒步的士您对大学生使用自行车持什么态度感觉非常好，但没有必要十分支持，并且已经开始可以，能跟上社会节奏潮流完全没有必要您对大学城附近的自行车市场熟悉吗很熟悉有定了解不怎么了解完全不了解对于二手自行车交易渠道，您知道有哪几个，但也有特殊者。

所以我们会依据市场行情和车子性能给出合理价格。

购买者讨价还价能力份产品，个价格，只要我们提供的产品优质，顾客也自然就知道还价的余地小了。

当然我们也会相对应提高点价终将各类货物以不同的运输方式及终点属性通过模型三个接口分流进入公路运输节点水路运输节点或离开运输系统。

港口子模型逻辑流程图见图及图，港口逻辑建模见图图港口子模型逻辑流程分流进程图港口子模型逻辑流程图装卸载进程图港口逻辑建模港口子模型运行需要输入的基本参数有货物港口装卸载时间船舶及车辆进出泊位时间等。

乌江多梯级枢纽区域未来各港口处于规划阶段，缺乏相应的经验数据统计，故引用内河其他港口数据对港口子模型基本参数进行设置，且假设各港口基本运行参数相同。

具体参数见表表港口子模型基本运行参数含义类型参数值港口泊位数变量各类货物中转速度分布集装箱散货滚装货各类船舶装卸载速度分布集装箱散货滚装货车辆装卸载速度分布集装箱散货滚装货船舶进入泊位时间分布，船舶离开泊位时间分布，升船机子模型升船机的通过能力是影响货运组合方式最重要的因素，因此对升船机运行过程的仿真模拟是本文研究的重点，对升船机运行过程进行仿真之前必须考虑升船机的服务过程。

升船机服务过程可以分为以下部分到达升船机并排队等待进入引航道并开始进入承船箱承船箱移动到指定位置船舶出承船箱承船箱调整就绪至可接受下次船舶进箱。

船闸次服务时间为次船舶过升船机占用升船机的所有时间，包括上述船舶通过船闸的后个过程。

升船机子模型仿真模型排队规则节已详细从数学理论层面进行了分析。

图升船机运行流程升船机子模型运行流程根据离散事件系统的定义，将升船机子系统的进程划分为船舶分流进程船舶排队进程升船机进程。

下面通过对各进程流程分析说明系统的运行过程。

流程图见图逻辑建模图见图升船机子模型仿真动画见图船舶分流进程船舶到达升船机子模型时首先进入船舶分流进程，根据设置的船舶翻坝规则，部分船舶进入翻坝系统，接着判断各类船舶的过升船机优先度，如果存在优先度高的船舶如集装箱船运输的货物实效性较强，需要优先过坝将直接调度该类船舶优先进入升船机进程，其他船舶根据升船机排队队列长度判断是直接进入升船机进程还是进入锚地排队进程等待。

船舶排队进程船舶进入锚地排队进程后，将在锚地排队等待调度信号，然后过引航道进入升船机进程。

升船机进程船舶进入升船机进程后，将在升船机前排队等待进入承船箱，如果承船箱空闲则判断承船箱位置，如果在装载位置，将直接进入承船箱，如不在装载位置，将等待承船箱移动到装载位置。

进入承船箱后，承船箱将移动到指定位置，最后船舶离开乘船箱。

船舶离开后，根据升船机排队队列长度判断是否需要调度锚地船舶进入升船机进程。

图升船机逻辑建模参数输入基本参数升船机子模型运行需要输入的基本参数有各枢纽升船机承船箱装载移动时间时间进出承船箱时间等。

乌江多梯级枢纽区域锚地还处于规划状态，缺乏相应的经验数据统计，故引用其他枢纽数据进行参数设置，且假设各枢纽锚地情况相同。

具体参数设置见表表升船机子模型基本输入参数名称类型参数值升船机位置初始位置在底部变量当升船机上下游排队船舶长度小于此数调度锚地船舶过升船机变量每次接到信号后从锚地调度过升船机的船舶数变量从锚地同时出发的船舶启动间