（定稿）新建奥迪汽车4S店项目备案立项报告3（喜欢就下吧） ㊣ 精品文档 值得下载

上面要表明断面里程，埋点日期以及责任人。

图点位反光贴片图中白色的就是反光贴片对采集的数据进行的处理在这过程中，我们需要用到，首先如图将采集好的数据导入，构成无接触式收敛的图表。

表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表如表是正确的图表，数据输入进去后根据公式计算的与前次收敛值会从第二行开始逐渐递减，直到为止收敛速率总的方向是逐渐减小的，最后也是趋近于。

其中的日期是采集数据的日期，是两个测点然后根据上表的值，也就是测站高程值编著表。

表无接触式监控量测拱顶下沉量测记录表表是关于隧道拱顶下沉的监测图表与前次下沉值也是逐渐趋近于的，下沉速率随着监控次数也是无限趋近于。

如果导入数据后根据公式计算出来的数据是按照如两张图表的规律变化的，那么说明采集的数据是正确的，我们则需要在这个基础上添加变化曲线，使数据更加的直观，反之则需要重新采集数据直到合格为止。

添加曲线过程如下表表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表首先将表中蓝色的列变换成正数，将此列公式乘以，表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表点击工具栏上的插入图表如上图表，选择折线图，点击下步，表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表点击系列，然后输入，名称，值时间跨度行，值总收敛值行，如表，点击下步，表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表如表，在曲线上的点上右击选择添加趋势线，选择对数，然后点击左上边的选项，表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表将显示公式和显示平方值勾选上，然后点击确定，如表。

表无接触式监控量测水平净空变化量测曲线变化图以上四张表是年月六号交予监理检查的里程为的数据报表。

致谢时光荏苒，岁月如梭，转眼间我已经走过了自己的大学生活。

这里，我想感谢我的导师尹老师。

在我的论文的写作过程中，尹老师给了我许许多多有意的帮助和关怀。

在我印象中，尹老师同时也是是位学识渊博治学严谨，待人平和，值得尊重的老师，在尹老师的悉心指导下，我感觉我不止学到了扎实的专业知识，也在待人处事方面受益良多他对工作的积极热情认真负责有条不紊实事求是的态度，深深地感染了我，使我获益匪浅。

在此人向尹老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

在这里，我同时要感谢在我求学过程中给予我帮助的各位老师，他们细心指导和无微不至的关怀是我在学习与研究中不断进取与创新的动力所在。

因此，我要向诸位老师深深地鞠上躬，以表达我最诚挚的敬意，老师，你们辛苦了。

参考文献重庆交通科研设计院负责编著。

公路隧道设计规范。

人民交通出版社，年中交第公路工程局有限公司主编。

公路隧道施工技术规范。

北京人民交通出版社，年张志刚，冯海鹏，王昌洪编。

线桥隧测量。

西安西安交通大学出版社，公路隧道工程施工图设计资料顶下沉量测同位移变化量测样，都是隧道监控量测的必测项目，最能直接反映围岩和初期支护的工作状态。

目前拱顶下沉量测大多数采用精密水准仪和铟钢挂尺等。

拱顶下沉监控量测测点的埋设，般在隧道拱顶轴线处设个带钩的测桩为了保证量测精度，常常在左右各增加个测点次衬砌间接触压力换算成内力锚杆轴力控制基准应满足铁路隧道设计规范的相关规定。

采用分部开挖法施工的隧道应每分部分别建立位移控制基准，同时应考虑各分部的相互影响。

围岩与支护结构的稳定性应根据控制基准，结合时态曲线形态判别。

般情况下，二次衬砌的施做应在满足下列要求时进行隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降隧道位移相对值已达到总相对位移量的以上。

对浅埋软弱围岩等特殊地段，应视现场具体情况确定二次衬砌施做时间。

监控量测系统及元器件的技术要求监控量测系统的测试精度应满足设计要求。

拱顶下沉净空变化地表沉降纵向位移隧底隆起测试精度为，围岩内部位移测试精度为，爆破振动速度测试精度为。

其他监控量测项目的测试精度结合元器件的精度确定。

第五章监控量测方法般规定现场监控量测应由施工单位负责组织实施。

现场监控量测应根据已批准的监控量测实施细则进行测点埋设日常量测和数据处理，及时反馈信息，并根据地质条件的变化和施工异常情况，及时调整监控量测计划。

现场监控量测方法应简单可靠经济实用。

洞内外观察施工过程中应进行洞内外观察。

洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。

开挖工作面观察应在每次开挖后进行，及时绘制开挖工作面地质素描图数码成像，填写开挖工作面地质状况记录表，并与勘查资料进行对比。

已施工地段观察，应记录喷射混凝土锚杆钢架变形和二次衬砌等的工作状态。

洞外观察重点应在洞口段和洞身浅埋段，记录地表开裂地表变形边坡及仰坡稳定状态地表水渗漏情况等，同时还应对地面建构筑物进行观察。

变形监控量测目前隧道净空变化量测可采用接触量测和非接触量测两种方法，其中接触量测主要用收敛计进行量测，非接触量测则主要用全站仪进行。

用收敛计进行隧道净空变化量测方法相对比较简单，即通过布设于洞室周边上两固定点，每次测出两点的净长，求出两次量测的增量或减量，即为此处净空变化值。

读数时应该读三次，然后取其平均值。

用全站仪进行隧道净空变化量测方法包括自由设站和固定设站两种。

与传统的接触量测的主要区别在于，非接触量测的测点采用种膜片式回复反射器作为测点靶标，以取代价格昂贵的圆棱镜反射器。

具有回复反射性能的膜片形如塑料胶片，其正面由均匀分布的微型棱镜和透明塑料薄膜构成，反面涂有压敏不干胶，它可以牢固地粘附在构件表面上。

这种反射膜片，大小可以任意剪裁，价格低廉。

反射模片贴在隧道测点处的预埋件上，在开挖面附近的反射模片，应采取定的措施对其进行保护，以免施工时反射模片表面被覆盖或污染，同时施工单位应和监控量测单位加强协调工作，保证预埋件不被碰歪和碰掉。

通过对比不同时刻测点的三维坐标，可获得该测点在该时段的三维位移变化量相对于初始状态。

在三维位移矢量监控量测时，必须保证后视基准点位置固定不动，并定期校核，以保证测量精度。

与传统接触式监控量测方法相比，该方法能够获取测点更全面的三维位移数据，有利于结合现行的数值计算方法进行监控量测信息的反馈，同时具有快速省力数据处理自动化程度高等特点。

拱下边的点位上要挂标识牌，，即就是个漫长反复具有创造性的工作，在设计师眼里，最完美的设计永远都是下个。

知识只有在运用的时候才会觉得不够。

机械设计课程设计在让我们所学知识应用到实践中的同时，也提出了更高的要求。

我觉得自己现有的知识还远远不够，要成为个真正的机械工程师，我还有很长的段路要走。

感谢老师在设计过程中给予我的帮助，我定会更加努力，争取做得更好，走得更远。

参考文献毛谦德，李振清主编袖珍机械设计时手册机械工业出版社卜炎主编机械传动装置设计手册机械工业出版社吴宗泽主编机械零件设计手册机械工业出版社吴克坚于晓红钱瑞明主编机械设计高等教育出版社部车螺纹，与六角薄螺母配合，固定链轮。

从受力上来看，滚轮轴受到导轨给它的挤压力，对轴承对它的压力，链对它的压轴力以及链对它的压轴力。

与此同时，滚轮轴还受到导轨摩擦力对它的力矩，以及链轮对它的力矩和。

按最大承重量校核，载车板和车总重，由此可得方向竖直向上链的有效圆周力链作用在轴上的压轴力方向竖直向上链对滚轮轴的力矩方向与滚轮转向相同，为顺时针。

链的有效圆周力链作用在轴上的压轴力方向水平向右链对滚轮轴的力矩方向与滚轮转向相反，为逆时针。

导轨摩擦力对轴的扭矩可以由扭矩平衡得到方向与滚轮转向相反，为逆时针。

由于链的压轴力既有水平分量也有垂直分量，因此轴承对轴的反力也存在竖直和水平两种分量，需要分开校核。

竖直方向上受力图滚轮轴在竖直方向上受力图根据力矩平衡列式求根据受力平衡求根据受力画出弯矩图弯矩图如图所示图滚轮轴竖直受力弯矩图水平方向受力图滚轮轴水平方向受力图算出和画出弯矩图图校核轴的强度合成两个方向的弯矩图画出总的弯矩图和扭矩图图总弯矩和扭矩图由图可以判断危险截面为，校核该截面强度取单向转动，转矩按脉动变化实心轴。

查号钢的需用疲劳应力为故滚轮轴校核安全。

个人心得这是我第次做整个机械系统的设计，与上学期仅仅设计个轴相比，设计整个车库系统更具挑战性。

显然，在设计之初，我的想法太过简单了。

个整体的完善的系统要能够良好地运行，需要各个部件安排合理，互不干涉。

立体车库在传动方案的设计上有很多自由发挥的空间，而选择最佳的传动方案又是个难题。

例如，升降若采用螺杆传动，就要考虑是螺杆转还是螺母转的问题。

事实上，现实生活中的车库两种方案皆有采用，关键是如何设计的合理科学。

再者，设计需要考虑成本，虽然不需要真正制造出来，但也不能不切实际地选用昂贵的配件，导致资源的浪费。

平移机构只需要较小的力，这里就要考虑选取尽可能简单的传动，而不要大费周章，不仅会造成空间的浪费，还会造成效率的降低。

材料的节约也是考虑的重点，载车板的结构要在保证坚固的同时做到尽可能地轻盈，因而采用钣金件加筋的方式是个很好的选择。

另外，整体框架采用工字梁焊接结构，也是出于节约和上面要表明断面里程，埋点日期以及责任人。

图点位反光贴片图中白色的就是反光贴片对采集的数据进行的处理在这过程中，我们需要用到，首先如图将采集好的数据导入，构成无接触式收敛的图表。

表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表如表是正确的图表，数据输入进去后根据公式计算的与前次收敛值会从第二行开始逐渐递减，直到为止收敛速率总的方向是逐渐减小的，最后也是趋近于。

其中的日期是采集数据的日期，是两个测点然后根据上表的值，也就是测站高程值编著表。

表无接触式监控量测拱顶下沉量测记录表表是关于隧道拱顶下沉的监测图表与前次下沉值也是逐渐趋近于的，下沉速率随着监控次数也是无限趋近于。

如果导入数据后根据公式计算出来的数据是按照如两张图表的规律变化的，那么说明采集的数据是正确的，我们则需要在这个基础上添加变化曲线，使数据更加的直观，反之则需要重新采集数据直到合格为止。

添加曲线过程如下表表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表首先将表中蓝色的列变换成正数，将此列公式乘以，表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表点击工具栏上的插入图表如上图表，选择折线图，点击下步，表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表点击系列，然后输入，名称，值时间跨度行，值总收敛值行，如表，点击下步，表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表如表，在曲线上的点上右击选择添加趋势线，选择对数，然后点击左上边的选项，表无接触式监控量测水平净空变化量测记录表将显示公式和显示平方值勾选上，然后点击确定，如表。

表无接触式监控量测水平净空变化量测曲线变化图以上四张表是年月六号交予监理检查的里程为的数据报表。

致谢时光荏苒，岁月如梭，转眼间我已经走过了自己的大学生活。

这里，我想感谢我的导师尹老师。

在我的论文的写作过程中，尹老师给了我许许多多有意的帮助和关怀。

在我印象中，尹老师同时也是是位学识渊博治学严谨，待人平和，值得尊重的老师，在尹老师的悉心指导下，我感觉我不止学到了扎实的专业知识，也在待人处事方面受益良多他对工作的积极热情认真负责有条不紊实事求是的态度，深深地感染了我，使我获益匪浅。

在此人向尹老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

在这里，我同时要感谢在我求学过程中给予我帮助的各位老师，他们细心指导和无微不至的关怀是我在学习与研究中不断进取与创新的动力所在。

因此，我要向诸位老师深深地鞠上躬，以表达我最诚挚的敬意，老师，你们辛苦了。

参考文献重庆交通科研设计院负责编著。

公路隧道设计规范。

人民交通出版社，年中交第公路工程局有限公司主编。

公路隧道施工技术规范。

北京人民交通出版社，年张志刚，冯海鹏，王昌洪编。

线桥隧测量。

西安西安交通大学出版社，公路隧道工程施工图设计资料顶下沉量测同位移变化量测样，都是隧道监控量测的必测项目，最能直接反映围岩和初期支护的工作状态。

目前拱顶下沉量测大多数采用精密水准仪和铟钢挂尺等。

拱顶下沉监控量测测点的埋设，般在隧道拱顶轴线处设个带钩的测桩为了保证量测精度，常常在左右各增加个测