（定稿）白瓜子综合加工项目备案立项报告9（喜欢就下吧） ㊣ 精品文档 值得下载

间隔时数。

数学模型得到货运组织方案是各货类在各运输路径上运量及船舶航次数，方案模拟可以通过在仿真模型中设置不同船舶产生的数量来模拟各型船舶产生的航次数，而仿真模型对运输路径的控制是通过在不同运输系统节点中控制各类货流去向的比例来决定的，表是港区船舶生产子模型所需输入参数，其他港区所需参数类型相同。

表是船舶生产子模型的运行逻辑图表港区船舶生产子系统输入参数名称类型含义属性船型属性船舶载重量属性，以散货船为例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成集装箱船占港区生成总集装箱船数的比例变量生成集装箱船占港区生成总集装箱船数的比例变量生成车滚装船占港区生成总滚装船数的比例变量生成车滚装船占港区生成总滚装船数的比例变量港区散货船通过水路运输占港区生成总散货船数的比例变量港区散货船通过公路运输占港区生成总散货船数的比例变量港区集装箱船通过水路运输占港区生成总集装箱船数的比例变量港区集装箱船通过公路运输占港区生成总集装箱船数的比例变量港区滚装船通过水路运输占港区生成总滚装船数的比例变量港区滚装船通过公路运输占港区生成总滚装船数的比例属性船舶货运起点属性船舶货运终点变量港区产生散货船的比例变量港区产生集装箱船的比例变量港区产生滚装船的比例变量船舶生成模块开始生成船舶的时间共有三个船舶生成模块，模拟全年不同时段船舶生成情况分布各时段船舶生成模块生成船舶总数量分布各船舶生成模块生成船舶的规律分布图运行逻辑港口子模型港口子模型的在系统中的作用是检验在货运组织方式实际运行中，船舶在泊位停留装卸货物时造成的系统排队对整个运输系统船舶货运组织造成的影响。

由于本文研究的重点并不在港口具体运行流程，各种港口装卸工艺具体包括岸边装卸机水平运输机堆场装卸机及其之间的调配过程都不在本文的研究范围之内，港口装卸过程将予以简化。

同枢纽的通航设施样，船舶进入港口泊位装卸货物也涉及到排队问题，属于多服务员单队列问题，其排队规则为先到先服务，即当所有泊位都处于占用状态时，有新的船舶请求服务则须排队等待。

排队规则为先到先服务。

港口子模型作为船舶实体的起点终点和中转点，具备船舶生成及船舶货运中转等功能。

由船舶生成子模型生成或由上下游到达港口的船舶进入港口装卸载及货运中转进程后，系统首先根据船舶起点属性判断起点是否为本港口，随后进入不同的货运组织过程。

起点为本港根据各类货物运输路径采用不同的起点运输方式公路运输的货物利用模块转化成公路运输方式进入装货离港进程去往公路运输节点水路运输的货物装货完毕后离开港口泊位去往水路运输节点。

起点为非本港的根据货物终点是否为本港口分别进入港口卸载离开运输系统或港口中转进程。

终点非港口的货物进入货运中转过程后，中转过程将根据货物的来源属性即根据是由公路运输节点到达还是由水路节点到达判断货运中转模式为公路运输转水路运输还是水路运输转公路运输，随后利用装卸货进程装卸完毕后离港。

整个港口子模型最终将各类货物以不同的运输方式及终点属性通过模型三个接口分流进入公路运输节点水路运输节点或离开运输系统。

港口子模型逻辑流程图见图及图，港口逻辑建模见图图港口子模型逻辑流程分流进程图港口子模型逻辑流程图装卸载进程图港口逻辑建模港口子模型运行需要输入的基本参数有货物港口装卸载时间船舶及车辆进出泊位时间等。

乌江多梯级枢纽区域未来各港口处于规划阶段，缺乏相应的经验数据统计，故引用内河其他港口数据对港口子模型基本参数进行设置，且假设各港口基本运行参数相同。

具体参数见表表港口子模型基本运行参数含义类型参数值港口泊位数变量各类货物中转速度分布集装箱散货滚装货各类船舶装卸载速度分布集装箱散货滚装货车辆装卸载速度分布集装箱散货滚装货船舶进入泊位时间分布，船舶离开泊位时间分布，升船机子模型升船机的通过能力是影响货运组合方式最重要的因素，因此对升船机运行过程的仿真模拟是本文研究的重点，对升船机运行过程进行仿真之前必须考虑升船机的服务过程。

升船机服务过程可以分为以下部分到达升船机并排队等待进入引航道并开始进入承船箱承船箱移动到指定位置船舶出承船箱承船箱调整就绪至可接受下次船舶进箱。

船闸次服务时间为次船舶过升船机占用升船机的所有时间，包括上述船舶通过船闸的后个过程。

升船机子模型仿真模型排队规则节已详细从数学理论层面进行了分析。

图升船机运行流程升船机子模型运行流程根据离散事件系统的定义，将升船机子系统的进程划分为船舶分流进程船舶排队进程升船机进程。

下面通过对各进程流程分析说明系统的运行过程。

流程图见图逻辑建模图见图升船机子模型仿真动画见图船舶分流进程船舶到达升船机子模型时首先进入船舶分流进程，根据设置的船舶翻坝规则，部分船舶进入翻坝系统，接着判断各类船舶的过升船机优先度，如果存在优先度高的船舶如集装箱船运输的货物实效性较强，需要优先过坝将直接调度该类船舶优先进入升船机进程，其他船舶根据升船机排队队列长度判断是直接进入升船机进程还是进入锚地排队进程等待。

船舶排队进程船舶进入锚地排队进程后，将在锚地排队等待调度信号，然后过引航道进入升船机进程。

升船机进程船舶进入升船机进程后，将在升船机前排队等待进入承船箱，如果承船箱空闲则判断承船箱位置，如果在装载位置，将直接进入承船箱，如不在装载位置，将等待承船箱移动到装载位置。

进入承船箱后，承船箱将移动到指定位置，最后船舶离开乘船箱。

船舶离开后，根据升船机排队队列长度判断是否需要调度锚地船舶进入升船机进程。

图升船机逻辑建模参数输入基本参数升船机子模型运行需要输入的基本参数有各枢纽升船机承船箱装载移动时间时间进出承船箱时间等。

乌江多梯级枢纽区域锚地还处于规划状态，缺乏相应的经验数据统计，故引用其他枢纽数据进行参数设置，且假设各枢纽锚地情况相同。

具体参数设置见表表升船机子模型基本输入参数名称类型参数值升船机位置初始位置在底部变量当升船机上下游排队船舶长度小于此数调度锚地船舶过升船机变量每次接到信号后从锚地调度过升船机的船舶数变量从锚地同时出发的船舶启动间分下，电子商务的发展竞争的范围扩大，程度加剧。

面临广阔的电子商务前景，企业必须根据自身情况，针对影响顾客忠诚度的因素，制定有效策略，采取合理措施，吸引顾客留住顾客让顾客满意增加顾客认同，进而提高顾客的电子忠诚度，与之建立长期稳固的关系。

利用企业网站提高顾客对企业的兴趣企业网站是为用户和网民提供信息的种现代化方式，是电子商务企业发展的基础设施和信息平台，是在上宣传反映电子商务企业形象和文化的重要窗口。

个具有良好形象的网站能吸引顾客的第美好印象，个独具特色的网站能激起顾客的消费兴趣，从而留住顾客。

建立顾客数据库建立顾客数据库充分了解顾客的消费需求和消费心理。

借助网络技术，企业可以建立顾客的资料数据库。

顾客以及未来的可能购买企业商品的潜在顾客的相关资料，存人企业的数据库，利用数据挖掘等技术，探寻顾客的消费需求和消费心理，了解客户的购买动机。

然后根据大多数顾客或优质顾客的主要购买动机来调整企业的商品服务或宣传策略，使企业的商品和服务能真正满足客户的需要。

电子商务有项很大的优势是企业不必花很多钱就可以提高顾客忠诚度借助网络技术企业可以建立顾客的资料数据库。

将曾经购买过企业产品的顾客，以第页及未来可能购买企业产品的潜在顾客的相关资料，存入企业的数据库，通过数据挖掘等技术，探寻顾客的消费需求和消费心理。

这样，能使企业和顾客之间形成种良好的合作伙伴关系，促使企业的顾客成为忠诚的顾客。

提高服务质量服务质量是电子商务网站与顾客建立保持和发展长期关系的重要前提。

对于电子商务企业而言，服务质量对提高顾客忠诚度有着非常重要的意义，除了企业外部最基本的服务体系之外，提高内部服务质量，重视员工忠诚的培养，也是提高顾客忠诚度的重要措施。

哈佛商学院的教授认为，顾客保持率与员工保持率是相互促进的。

这是因为企业为顾客提供的产品和服务都是由内部员工完成的，他们的行为及行为结果是顾客评价服务质量的直接来源。

个忠诚的员工会主动关心顾客，热心为顾客提供服务，并为顾客问题得到解决感到高兴。

因此，企业在培养顾客忠诚的过程中，除了作好外部市场营销工作外，还要重视内部员工的管理，努力提高员工的满意度和忠诚度。

提升企业的信誉信誉在任何时候都足十分重要的，它关系到企业的发展。

是企业的种无形资产，在网络营销中尤为重要，网络营销是种运用高科技手段利用网络进行销售的方法，它不是直接的钱物交换，若企业没有非常好的信誉，顾客是不会轻易使用这种交易方式的。

个好网络营销企业，有良好的信誉作后盾作中去。

回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。

感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。

学友情深，情同兄妹。

四年的风风雨雨，我们同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。

在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们直以来对我的抚养与培育。

最后，我要特别感谢我的导师刘望蜀老师和研究生助教吴子仪老师。

是他们在我毕业间隔时数。

数学模型得到货运组织方案是各货类在各运输路径上运量及船舶航次数，方案模拟可以通过在仿真模型中设置不同船舶产生的数量来模拟各型船舶产生的航次数，而仿真模型对运输路径的控制是通过在不同运输系统节点中控制各类货流去向的比例来决定的，表是港区船舶生产子模型所需输入参数，其他港区所需参数类型相同。

表是船舶生产子模型的运行逻辑图表港区船舶生产子系统输入参数名称类型含义属性船型属性船舶载重量属性，以散货船为例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成散货船占港区生成总散货船数的比例变量生成集装箱船占港区生成总集装箱船数的比例变量生成集装箱船占港区生成总集装箱船数的比例变量生成车滚装船占港区生成总滚装船数的比例变量生成车滚装船占港区生成总滚装船数的比例变量港区散货船通过水路运输占港区生成总散货船数的比例变量港区散货船通过公路运输占港区生成总散货船数的比例变量港区集装箱船通过水路运输占港区生成总集装箱船数的比例变量港区集装箱船通过公路运输占港区生成总集装箱船数的比例变量港区滚装船通过水路运输占港区生成总滚装船数的比例变量港区滚装船通过公路运输占港区生成总滚装船数的比例属性船舶货运起点属性船舶货运终点变量港区产生散货船的比例变量港区产生集装箱船的比例变量港区产生滚装船的比例变量船舶生成模块开始生成船舶的时间共有三个船舶生成模块，模拟全年不同时段船舶生成情况分布各时段船舶生成模块生成船舶总数量分布各船舶生成模块生成船舶的规律分布图运行逻辑港口子模型港口子模型的在系统中的作用是检验在货运组织方式实际运行中，船舶在泊位停留装卸货物时造成的系统排队对整个运输系统船舶货运组织造成的影响。

由于本文研究的重点并不在港口具体运行流程，各种港口装卸工艺具体包括岸边装卸机水平运输机堆场装卸机及其之间的调配过程都不在本文的研究范围之内，港口装卸过程将予以简化。

同枢纽的通航设施样，船舶进入港口泊位装卸货物也涉及到排队问题，属于多服务员单队列问题，其排队规则为先到先服务，即当所有泊位都处于占用状态时，有新的船舶请求服务则须排队等待。

排队规则为先到先服务。

港口子模型作为船舶实体的起点终点和中转点，具备船舶生成及船舶货运中转等功能。

由船舶生成子模型生成或由上下游到达港口的船舶进入港口装卸载及货运中转进程后，系统首先根据船舶起点属性判断起点是否为本港口，随后进入不同的货运组织过程。

起点为本港根据各类货物运输路径采用不同的起点运输方式公路运输的货物利用模块转化成公路运输方式进入装货离港进程去往公路运输节点水路运输的货物装货完毕后离开港口泊位去往水路运输节点。

起点为非本港的根据货物终点是否为本港口分别进入港口卸载离开运输系统或港口中转进程。

终点非港口的货物进入货运中转过程后，中转过程将根据货物的来源属性即根据是由公路运输节点到达还是由水路节点到达判断货运中转模式为公路运输转水路运输还是水路运输转公路运输，随后利用装卸货进程装卸完毕后离港。

整个港口子模型最