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半轴A1.dwg
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半轴齿轮A2.dwg
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差速器左壳A2.dwg
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从动齿轮A1.dwg
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过程管理材料.doc
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桥壳A1.dwg
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驱动桥A0.dwg
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十字轴A2.dwg
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外文翻译--驱动桥的构造.doc
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行星齿轮A2.dwg
（其他）
重型载货汽车驱动桥设计说明书.doc
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主动锥齿轮A2.dwg
1、取.式中差速器传递的转矩，•在此取.行星齿轮的数目在此为行星齿轮支承面中点至锥顶的距离.，为半轴齿轮齿面宽中点处的直径，而.则.支承面的许用挤压应力，在此取根据上式.差速器齿轮的几何计算表.汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表项目计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，且需满足式模数齿面宽工作齿高.全齿高.压力角.轴交角节圆直径节锥角，.，节锥距.。
2、齿轮。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的结构尺寸，通常取决于行星齿轮的背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，因此在定程度上也表征了差速器的强度。球面半径可按如下的经验公式确定.式中行星齿轮球面半径系数，可取，对于有个行星齿轮的货汽车取小值.计算转矩，取和的较小值，.•.根据上式.所以预选其节锥距，取行星齿轮与半轴齿轮的选。
3、代入式，有当按，两者中的较小者计算时，许用弯曲应力为，当按计算时，许用弯曲应力为.，故差速器的轮齿弯曲强度满足要求。所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。材料为。.本章小结本章首先说明了差速器作用及工作原理，阐述了差速器的结构组成，并从结构出发确定了对称式圆锥行星齿轮差速器齿轮的基本参数，计算了齿轮几何尺寸，并对差速器齿轮进行了强度校核。第章驱动半轴的设计驱动半轴位于传动。
4、的末端，其基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。对于非断开式驱动桥，车轮传动装置的主要零件为半轴对于断开式驱动桥和转向驱动桥，车轮传动装置为万向传动装置。由于所选车型为非断开式驱动桥，故只需进行半轴的设计。结构形式分析半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式浮式和全浮式三种形式。半浮式半轴的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。
5、系数为.。最小齿数可减少到，并且在小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的条件下，还可以由切向修正加大半轴齿轮的齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。由于这种齿形的最小齿数比压力角为的少，故可以用较大的模数以提高轮齿的强度。在此选.的压力角。行星齿轮安装孔的直径及其深度行星齿轮的安装孔的直径与行星齿轮轴的名义尺寸相同，而行星齿轮的安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度，通常。
6、壳的转速为零例如中央制动器制动传动轴时，若侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另侧半轴齿轮即以相同的转速反向转动。.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。如图.所示。由于其具有结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。轴承螺母锁止。
7、择为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少。但般不少于。半轴齿轮的齿数采用，大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在的范围内。差速器的各个行星齿轮与两个半轴齿轮是同时啮合的，因此，在确定这两种齿轮齿数时，应考虑它们之间的装配关系，在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数，之和必须能被行星齿轮的数目所整除，以便行星齿轮能均匀地分布于半。
8、片差速器左壳螺栓半轴齿轮垫片半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮垫片差速器右壳图.普通的对称式圆锥行星齿轮差速器.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计由于在差速器壳上装着主减速器从动齿轮，所以在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器的轮廓尺寸也受到主减速器从动齿轮轴承支承座及主动齿轮导向轴承座的限制。差速器齿轮的基本参数的选择行星齿轮数目的选择载货汽车采用个行。
9、齿轮的轴线周围，否则，差速器将无法安装，即应满足的安装条件为.式中，左右半轴齿轮的齿数，对于对称式圆锥齿轮差速器来说，行星齿轮数目任意整数。在此，满足以上要求。差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定首先初步求出行星齿轮与半轴齿轮的节锥角，再按下式初步求出圆锥齿轮的大端端面模数由于强度的要求在此取,则节锥距.。则压力角目前，汽车差速器的齿轮大都采用.的压力角，齿。
10、节.齿顶高续表.项目计算公式计算结果齿根高径向间隙.齿根角面锥角.，.根锥角.，.外圆直径节圆顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.弦齿厚弦齿高差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此对于差速器齿轮主。
11、以每分钟转数表示，则.式.为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式，它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此在汽车转弯行驶或其它行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。有式.还可以得知当任何侧半轴齿轮的转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍当差速器。
12、应进行弯曲强度校核。轮齿弯曲强度为.式中差速器个行星齿轮传给个半轴齿轮的转矩，其计算式齿轮的计算转矩，从动齿轮按，见式两者中的较小者和见式.计算差速器的行星齿轮数半轴齿轮齿数尺寸系数，当端面模数.时此处取.见式.下的说明计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数，由下图.查得.当按，两者中的较小者计算时，.，将以上数据代入式.，有图.弯曲计算用综合系数当按计算时将以上数据。
参考资料：
（独家原创）重型载货汽车驱动桥设计（全套CAD图纸）
