（全套CAD）反力式汽车制动试验台设计（图纸论文整套）㊣精品文档值得下载

《（全套CAD）反力式汽车制动试验台设计（图纸论文整套）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....室内汽车制动试验台般只根据些检测数据判定汽车制动性能合格与否，至于故障原因往往无法予以诊断分析，这是目前检测技术存在的个缺陷。随着科学技术的发展，应用先进技术对在用车辆实行技术状况监控与预测非常必要。在汽车制动检测制动方面，应用故障机理的解析技术确定和预测汽车制动状况的动态特性应用诊断参数信息的识别和传感技术。建立故障模式充分利用计算机技术，分析诊断多数信息，提高诊断精确度。开发预测故障专家系统，提高诊断预测水平，使车辆保持良好的技术状况，并将检测诊断和预测融为体，是今后汽车检测技术的发展方向。.国内外相关领域研究现状及发展方向目前在我国的汽车制动性能检测中，普遍采用反力滚筒式制动试验台，而平板式制动试验台近几年开始引入我国。机动车运行安全技术条件规定制动性能检测可用平板式制动试验台，也可以使用反力式滚筒制动试验台。平板式制动试验台是在汽车运行状态下检测制动性能，与汽车实际行驶中的制动相似......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....应能同时对同轴上的左右两个车轮进行测量。制动试验台主要结构有滚筒电动机减速器等。课题研究的意义汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之，也是汽车保修企业进行故障和调试修理的科学依据。近年来，随着不解体检在线检测技术的发展，汽车制动性能的检测与诊断己由经验定性型向仪器化的定量与定性相结合方向发展，由路试向台架检测发展。用制动试验台检测汽车的制动性能，不仅可以测出每个车轮的制动力和制动力协调时间，通过计算求出汽车的单位制动力。而且可以测出同轴两车轮的制动力差和制动力上升时间差，制动器内部阻力和制动完全释放时间。这种方法可以免除用路试检测制动性能的些弊病。汽车制动试验台的型式有滚筒式和平板式。平板式制动试验台在测试时，汽车要有定的初速度，这就需要有助跑道。而滚筒式制动试验台则相反，其占地面积小，可以在台上对制动系边试验边调整，又便于分析故障，因此容易按使用部门所接受。滚筒式制动试验台的测试方法是在汽车处于停火状态下......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....般没有智能程序，数值显示多为指针式。西欧式试验台的特点是摩擦滚筒直径大，般直径在左右，且滚筒表面涂敷摩擦材料，摩擦系数较高，可达，制动时线速度高，以下车辆的线速度为.，车辆的线速度为。在两滚筒之间有两个第三滚筒，数值显示为指针式。第三滚筒的作用主要有两条当车辆放在试验台上后，轮胎压下第三滚筒，限位开关脱开后，试验台才能启动运转。在测试过程中，当试验台转速达到稳定值后，刹车后车轮速度下降，第三滚筒的速度也随着下降，当第三滚筒转速下降到稳定转速的时，为了不使轮胎产生严重磨损，控制系统发出讯号，使电机停止运转。对反力滚筒式来说，最重要的结构技术参数和性能是试验台滚筒转速滚筒直径滚筒表面形状及材质电动机驱动功率制动力测量装置和测试精度等。其中影响测试可靠性的重要因素是试验台滚筒与轮胎间的附着性能，因此滚筒直径及其转速滚筒表面形状及材料滚筒表面的附着系数成为模拟实际工况的重要参数，直是研究的焦点，大多数专家认为使用高转速大直径滚筒最佳。目前，检测设备制造业已形成定规模......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....而滚筒式的检测能力过低或偏低为多功能综合的复合检验台。如意大利威迈格平板式制动试验台，可进行几种性能同时测试，检测制动力时既可测得四个车轮的最大制动力，又可提供这些制动力在制动过程中随时间变化的曲线等更深层信息，还可同时进行侧滑的检测，悬架减振器的检测。以上四点平板式均优于滚筒式。但平板式也有其致命的弱点在实际检测过程中，制动初速度及制动踏板力不易控制，测试工况不稳定，重复性差检测技术尚不成熟，定量分析技术仍末完善解决，传感技术和计算机后处理技术要求很高，有待电子技术应用的进步提高不能测试车轮的阻滞力失圆度，而且适用车型较少。不容易对轴距变化大的汽车作四轮同时检测，且测试货车后轴的制动性能也不够理想，多轴车不能测试。反力滚筒式制动试验台我国使用的反力滚筒式制动试验台有两大类，其是引进日本弥荣公司日产公司的其二是引入西欧国家的，如德国马哈公司申克公司，英国克雷普顿公司，意大利的钻石公司等。日本式试验台的特点是摩擦滚筒直径小，般直径为左右，且滚筒表面刻有矩形槽，制动时线速度低......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....汽车对环境的影响受到人们的普遍关注。汽车制动性能的好坏直接关系到人们的生命安全。因此有必要研究出快捷准确地检测汽车制动性能的方法和工具。本论文的内容就是对汽车制动试验台的关键技术进行研究。首先论文对国内外汽车制动试验台的现状和今后发展方向进行了综述。通过对汽车制动过程的分析，提出检测汽车制动性能的方法，比较了各种检测方法的特点，分析了评价汽车性能的指标及国家标准。对汽车在制动试验台上的受力情况进行了分析，提出检测汽车制动性能的原理，分析了影响制动性能检测的因素。对汽车制动试验台总体结构进行了分析，提出选择试验台滚筒尺寸，转速及表面材料的方法，给出选择试验台电机减速器等主要部件的依据。关键词汽车制动试验台制动性能检测滚筒反力式绪论.课题研究的目的和意义课题研究的目的汽车制动试验台的结构参数对制动性能的测量结果有着重要关系。只有合理选择制动试验台的设计参数，才能提高试验台测试的准确性与可靠性，以及耐用性和使用经济性......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....推导制动力滚筒支承反力的解析表达式，分析试验台的最大测试能力.制动试验台结构设计的研究对制动试验台改进方案进行结构设计，绘制零件图及装配图.制动试验台控制系统硬件设计包括传感器选型信号调理电路设计数据采集系统设计控制装置的设计。技术途径与方法.运动学和动力学分析.使用进行零件图的绘制。根据需要将传感器等部件安装到试验装置上，在分别完成上位机的控制软件下位机的控制软件电路，对汽车制动试验台进行试验联调。第章反力式滚筒实验台与平板式试验台对比分析.反力式滚筒制动性能试验台的结构及工作原理结构反力式滚筒制动试验台的结构如图.所示。它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和套指示控制装置组成。每套车轮制动力测试单元由框架驱动装置滚筒组举升装置测量装置等构成。驱动装置由电动机减速器和链传动组成。电动机经过减速器两级减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒通州连接或通过链条皮带连接......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....反力式汽车制动试验台型式变得多样化，并在不断改进和提高。传感器都已从机械式的或机电式的进化为电子式的，控制方式也由继电器控制变成计算机控制。发展方向从研讨的广度和深度来看，反力式滚筒制动试验台的技术研究己趋于全面成熟，今后汽车制动检测设备的发展方向仍是以反力滚筒式为主，其型式上偏向西欧式，对滚筒式制动设备的研究也仍将是热点。反力式滚筒制动试验台还要为消除台试与路试间的差异作努力，须做好以下几方面的工作结合国情进行技术改造，不同的待检车类型应配备不同测试要求的试验台完善检测设备标准，划分制动检测设备类型，制订各自的标准，并完善测试规程滚筒直径要合理增大，并适当提高滚筒的转速。作为新代产品平板式制动试验台，虽时无法代替反力滚筒式，但已引起汽车界的重视，可以预见其发展充满活力眼下作为制动检测的补充，在汽车保有量大的城市和经济发达地区，可发挥作用，用于检测轿车高级小客车摩托车等。.论文主要研究内容及技术途径课题主要研究内容对汽车制动试验台的研究主要集中在以下几方面......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....它又可分为反力式和惯性式。惯性式别动试验台是测每个车轮的制动距离，这种试验台的试验车速高，较接近于实际情况。但由于在国家规定的制动性能标准中没有车轮制动距离这项，只有汽车制动距离的标准。如果将测试的车轮制动距离换算成整车制动距离，有定误差，要使换算结果精确，需要作大量对比试验，而不同的车型都要有对比，这是较难做到的，因此惯性式制动试验台不容易被使用部门所接受。而反力式制动试验台的工作原理是当被检车辆驶上试验台后，车轮置于两滚筒之间，这时左右两电机启动，带动滚筒旋转。当转速达到稳定值后，通知驾驶员迅速踏制动器或拉手制动器，这时车轮的转速降低。车轮与滚筒之间产生了相对滑移，此时，与车辆制动力大小相等方向相反的力作用在试验台上，由测力装置可测量出其值，并记录制动曲线。当车轮速度降低到值时，为了减少轮胎磨损，电机自动停转。反力式制动试验台结构筒单，测试方便，耗电小，使用成本低。在国内外被广泛采用。我国的机动车安全运行技术条件中对台试车轮制动力也给予承认。因此......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....检测车辆制动性能的装置，是种稳态检测方式。下面分别介绍这两种试验台平板式制动试验台早期的汽车检测设备，既有滚筒式又有平板式，由于当时还没有电子计算机，平板式检测设备的传感器和采样系统难以满足检测要求。但是，由于近年来电子技术的大量应用，平板式检测设备的数据采集系统含各种传感器都采用微电子技术和计算机控制。因此，新代的平板式设备各方面的性能都有了质的飞跃。从原理上来看，平板式制动试验台是主动动态的检测，它是在汽车行驶制动状态下进行检测的，只要保证力传感器能准确无误地把测试平板上受到的水平制动力与垂直力测量下来，平板式制动试验台就完全可以如实地把汽车制动过程力系及变化检测出来。平板式制动试验台具有以下优点在测试平台的台面上。焊有由钢板冲压制成的钢网，具有远高于良好路面的附着系数，在正常磨损范围内可以确保制动性能的检测能同时对汽车的四个车轮作动态测试特别适合现代轿车和摩托车的检测。现代轿车的前轴制动力占整车制动力的比例很大，而国标对前轴制动力的要求过低或偏低......”。