1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....如下方面因混合动力有多种动力源，如何实现两种动力的最优分配控制是关键问题也是症结所在。即，发动机工作在最佳工况区域油耗和排污最低电动机发挥其最大优点延长蓄电池的使用寿命。能量存储装置。对蓄电池的研究主要围绕快速充电能力较高的比能量和比功率提高充放电效率降低电池的重量和成本及延长使用寿命等关键问题。混合动力单元技术。要提高混合动力单元燃料经济性，降低排放，目前发动机发电机动力复合分配装置电动机储能装置驱动桥机械连接电气连接行星齿轮控制器混合动力汽车能量分配控制的研究主要中于是燃烧系统的优化二是尾气处理技术，主要研究高效的尾气催化系统三是代用燃料的研究。电力驱动系统。电力驱动系统是由电机高压电路等组成的。电机必须要具有良好的可控性和容错能力，以及具有低噪声高效率的特点。混合动力汽车的发展前景混合动力电动汽车，具备了良好的动力性能，良好的燃油经济性，清洁环保，经济实用。既继承了纯电动汽车作为绿色汽车的节能低排放优点，又弥补了电动汽车续驶里程短的缺点......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....发动机为发动机功率。根据混合度来分类，混合动力汽车可以分为弱混中混和强混。般而言，弱混可实现怠速停机快速启动发动机再生制动和电机助力功能，而强混除了上述功能以外还可以实现纯电动行驶功能。按照动力系统各部件的布置方式来分类，串联式并联式混联式。简单介绍如下串联式混合动力汽车串联式混合动力汽车的驱动系统和纯电动汽车相类似，它主要是由发动机发电机蓄电池电动机和控制器等部件以串联方式连接组成。由发动机带动发电机所产生的电能和蓄电池等储能装置输出的电能，共同输出到电动机来驱动汽车行驶。因发动机与驱动桥无直接的机械连接，只有电动机与其驱动桥有机械连接，所以电力驱动是唯的驱动模式。串联式混合动力汽车的结构形式较为简单，典型结构如图所示混合动力汽车能量分配控制图串联式驱动系统原理简图并联式混合动力汽车并联式结构混合动力汽车，其原理驱动系统原理简图如图所示。发动机与电动机并联，可以同时或单独驱动车轮。由于发动机的机械能可直接输出到汽车驱动桥，中间没有能量的转换，所以系统效率较高......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....电机的荷电状态值过小，不能提供额外的转矩用以驱动，因此，发动机更常处于工作状态，电机更多的处于发电状态。电池的值在整个仿真过程中的整体是个变大的趋势。电机发电能量主要来源于两个方面，个是发动机多余的功率利用发动机多余的功率可提高发动机的效率，另外是再生制动能量的回收。在整个工况循环结束时值变为了，增大了。图循环工况下的变换范围混合动力汽车能量分配控制图发动机输出转矩变化曲线图电机输出转矩变化曲线观察整个循环路况中电机输出转矩的变化曲线相对于荷电状态的初始值为的工况，在转矩输出有很大差别，电机的输出转矩基本都为负，因此，电机直处于充电状态，进而为电池充电，增大了荷电状态的值。本章小结本章只简单介绍了混合动力汽车的再生制动制动力的分配，又较简单了解再生制动控制策略。本文的设计重点虽然主要在驱动能控制方面，但是作为完整的并联式混合动力能量控制系统的重要组成部分之，再生制动能控制的设计也是必不可少的。混合动力汽车能量分配控制总结局限于汽油紧缺和电池技术不成熟......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为最大程度回收制动能量，应尽可能使用再生制动。当所需的制动力超过电机所能提供的最大再生制动力时，由摩擦制动提供超出的制动力，在制定再生制动控制策略的时候应考虑汽车制动的安全性以及电池值。制动踏板的动作时，首先判断电池的值，如果，就采用传统摩擦制动，及前后轮制动都采用摩擦制动。如果，进行电机再生制动。由制动踏板位移可算出制动强度制动强度时，为尽可能多地回收制动能量，此时后轮无制动力，整车制动力全由前轮再生制动力提供。制动强度时，电机不能提供足够的再生制动力，在保证制动安全条件下，前轮制动力由电机再生制动力和摩擦制动力联合产生。当制动强度时，为保证汽车紧急制动时的安全性，无电机再生制动，整车制动力全部由摩擦制动力产生。图再生制动控制逻辑再生制动控制策略在中实现，如图所示。制动踏板动作纯摩擦制动再生制动加上摩擦制动电机再生制动制动强度混合动力汽车能量分配控制图再生制动控制策略验证再生制动控制策略的可行性，给电池的初始值为，仿真结果如下图......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....空调真空助力转向助力及其它辅助电器，借助原动机动力，无需消耗电池组有限电能，从而保证了乘坐的舒适性。混合动力汽车技术难度相对较小，成本相对较低。易于满足未来排放标准和节能，且目标市场接受度高。混合动力汽车的缺点混合动力汽车能量分配控制由于有多个动力源而成本提高，如何实现多个动力源的配合工作成为混合动力车要解决的关键问题。由于有多个动力源，增加了质量和所必需的装载空间，这就降低了混合动力汽车的有效负载能力。混合动力汽车分类混合动力汽车的分类方法很多，般最常见的是根据动力传动系统布置形式以及按照混合度来进行分类。按照传动系统布置形式，可以分成串联式并联式和混联式。近年来，随着混合动力技术的发展，除了串联式并联式和混联式的结构以外，越来越多其他型式的混合驱动系统正在被开发出来。除按照动力系统各部件的布置方式来分类外，按照混合度来对混合动力汽车系统进行分类的方法也被广泛采用。虽然到目前为止，尚没有统明确的关于混合度的定义，但通常混合度可表示为发动机电动机其中，为混合度......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....对荷电状态值污染物等发动机输出转矩等指标进行研究。并将模糊控制策略下的各性能指标与电力辅助控制策略进行比较。分析结果表明相对于电力辅助控制策略，该策略能有效提高汽车的燃油经济性降低污染物排放提高发动机工作效率。虽全文重点在于驱动系统的控制，但再生制动控制是混合动力汽车中不可缺少的控制系统之，与传统内燃机相比，其优势即在于此电机可通过再生制动吸收多余的能量，提高整车的能量利用率。文中简单介绍再生制动控制策略，并建立起再生制动分配结构及数学模型，还设计了简单的再生制动控制策略并在仿真平台上进行实现。混合动力汽车能量分配控制参考文献曾小华军用混合动力轻型越野汽车动力总成匹配及控制策略研究吉林吉林大学,朱敏晔混合动力汽车模糊自适应控制策略的研究上海同济大学,何云信,谢文尚汽车混合动力技术发展现状及前景广西广西大学,祝超群混合动力汽车控制策略研究甘肃兰州理工大学,吕宁燃料电池混合动力汽车能量控制策略研究辽宁大连海事大学......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....可以在短期内有效地降低污染物排放和提高燃油经济性，因此，其是解决当前能源危机和环保问题最好的方式。混合动力汽车是个集成电气机械化学和热力学等为体的复杂系统。如何实现发动机和电机两个动力源高效率协调的工作，是混合动力汽车驱动系统设计的关键所在。本文结合广大学者的研究成果，进行了模糊控制器的设计。概括起来，本文主要完成的内容和取得的成果如下深入研究比较混合动力汽车的分类和特点以及优缺点，最终本文选择单轴并联混合方式作为全文的设计对象。以美国可再生能源实验室在软件环境下开发的电动汽车仿真软件为基础，深入分析了混合动力系统中的主要子系统的数学模型，如整车动力学模型发动机模型电机模型蓄电池模型传动系模型等，为后面的控制策略设计奠定了理论基础。比较不同控制策略的工作方式和优缺点，由于模糊控制对于高度非线性的复杂问题，具备良好的鲁棒性，非常适合混合动力汽车能量管理系统的控制。本文利用文件编写程序，通过嵌入软件中，利用软件中成熟的模块，完成模糊器的设计......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....但发动机与驱动桥之间的机械连接，使得发动机不都是在最佳工况点附近运行，其要受到汽车具体行驶工况的影响。并联式也可以在比较复杂的工况下使用，应用范围比较广，但是对内燃机工作状态的优化和对能量系统的管理，则提出了更高的要求。图并联式驱动系统原理简图驱动桥发动机动力复合分配装置电动机发电机储能装置机械连接电气连接驱动桥发动机发电机控制器电动机储能装置机械连接电气连接混合动力汽车能量分配控制混联式混合动力汽车图混联式驱动系统原理简图混联式驱动系统原理简图如图所示，其驱动系统是利用发动机与电动机驱动汽车。目前的混联式结构，般以行星齿轮作为动力复合装置的基本构架。将发动机的动力分成两份，部分机械能通过机械传动输送给驱动桥，而另部分通过发电机发电输送给电动机或对蓄电池充电。在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。混联式混合动力系统，充分发挥了串联式和并联式的优点。但混联式结构复杂控制繁杂困难成本高......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....因而成为最近几年来汽车行业研究的个热点。虽然它有传统汽车和电动车不可比拟的优点，但是其油电模式，仍然不可避免的消耗石油资源。从长远来看，油电混合电动汽车仍然不能彻底解决能前轮制动力后轮制动力总制动力制动力分配系数。对于前轮驱动的混合动力汽车，本文中前后轴制动力分配采用理想制动力分混合动力汽车能量分配控制配。在前后轴制动力分配好后，再对前后轴的再生和摩擦制动进行二次分配。其制动力分配示意图,如图。图制动力分配示意图故，引入再生制动力分配系数，其大小定义如式式中电机制动转矩在前车轮处产生的制动力，即，再生制动力。因此，混合动力汽车各个制动力的分配关系式中前轮摩擦制动力后轮摩擦制动力制动强度。混合动力汽车再生制动控制策略混合动力汽车的整车制动力由摩擦制动力和电机再生制动力构成。对于前驱总制动力前轮制动力后轮制动力再生制动前轮摩擦制动力前轮摩擦制动力初次分配二次分配混合动力汽车能量分配控制车辆，后轮始终为摩擦制动......”。