1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....地铁供电系统对于城市电网是用户，对地铁的各类负荷又是电源。城市电网对地铁的供电方式主要有三种形式，究竟采用哪种供电方式，主要取决于城市电网的构成分布及电源的容量。集中供电方式集中供电方式是指城市电网通常是或电压等级向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。主变电所应有两路的电源。目前国内采用集中供电方供电的城市多为图所示。图集中供电方式举例分散式供电分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网通常是电压等级分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。分散式供电系统如图所示。图分散供电而整流器负极隔离开关则应和正极快速断路器相互联锁，硅整流器正极断路器和负极隔离开关在操作程序上应有两个联锁条件只有负极隔离开关合闸后......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....抑制骚扰源供电系统不仅是地铁的能源设施，同时也是作为电磁干扰源而存在。牵引供电系统产生的谐波和杂散电流就属于地铁这个电磁环境中的骚扰源。谐波抑制谐波是牵引供电系统由交流变为脉动直流时必然要产生的高次交流成分，交流成分的脉波数和大小与整流的脉波数有关。它所产生的谐波通过传导耦合对系统中的其它用电设备存在有害的影响。因此，把这种危害降到能容忍的程度，是牵引供电系统必须要解决的问题。增加整流的脉波数是非常有效的办法。目前国内地铁普遍采用等效脉波整流来尽量减小对系统中其他用电设备的电磁骚扰。杂散电流抑制直流牵引网采用接触网正极送电，走行轨负极回流，随着列车的运行，绝大部分回流电流沿着走行轨流回牵引变电所，同时也不可避免的要从走行轨向地下泄漏电流。杂散电流的大小主要取决于走行轨的对地电位和走行轨对地过渡电阻的大小。相应的抑制杂散电流的措施主要有以下几项牵引供电系统采用双边供电方式上下行走行轨并联......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....以上牵引变电所的种交流中压主接线，根据不同的需求，皆可以采用，目前国内用的比较多的是第二种方案。鉴于以上对四种接线方式的分析，地铁号线采用第二种接线方式。牵引直流侧主接线牵引直流侧主接线有两种方案种是双母线系统方案，另种是单母线系统方案。双母线系统的特点是直流母线设工作母线和备用母线，在两条母线之间设置了备用开关，它可以代替四路馈线开关中的任何路。在同馈电区电分段处设置台纵向电动隔离开关，当牵引变电所故障解列或退出运行时，可以通过它实现大双边供电。这方案的缺点电动隔离开关太多，每个电动隔离开关操作都需要有自己的联锁条件，实现操作联锁较复杂。备用开关要代替路馈线开关，当使用备用开关实现双边供电时，双边联跳的转换关系复杂且环节多。纵向电动隔离开关可以代替整座牵引变电所也可以代替任何路馈线开关，当用它代替馈线开关时，备用母线和备用开关就显得是多余的了。用直流快速开关代替纵向电动隔离开关可以解决双母线所存在的问题......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....则会引起两套整流机组负荷不均衡，有时差别比较大，造成套整流机组重载而另套轻载。两套整流机组均接至同段母线上，这样做有利于两套整流机组负荷的平衡，也有利于构成等效脉波整流。城市电网的实际情况是很难保证两路中压电源电压平衡，故在牵引变电所的主接线中，般将两套整流机组接至同段母线上。交流侧主接线有种接线方式。第种为单母线分段，两台牵引变压器分别接于两段母线，这样接线的优点是两段母线负荷平衡，缺点是如两路电源电压有差异，容易使两台牵引变压器出力不均，形成台重载台轻载，况且不能构成等效脉渡整流。第二种如图所示，为单母线分段，两台牵引变压器接于同段母线，两台配电变压器分别接于两段母线上。这样接线的优点是两台牵引变压器出力平衡，可以构成等效脉波整流。第三种为单母线分段，设三段母线，电源母线可形成环网供电，两台配电变压器分别接于两段电源母线上，两台牵引变压器接于第三段母线上，其双路电源用备，自动切换。第四种为单母线不分段，两台牵引变压器接于段母线上，其双路电源用备，自动切换......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....在地铁的电磁环境中，供电系统与其它设备装置或系统应是电磁兼容的。在技术上应采取措施，抑制骚扰源消除或减弱电磁耦合提高敏感设备的抗干扰能力，以达到各系统的电磁兼容，是地铁安全可靠地运行。供电系统的构成地铁供电电源通常取自城市电网，通过城市电网次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供配电系统。牵引供电系统牵引供电系统主要由主变电所牵引变电所接触网电力监控供电缆网等组成。提供地铁车辆的牵引动力电源，专为电动车辆服务。供配电系统动力照明供配电系统主要由降压变电所低压母线排配电设备线缆用电设备等组成。提供地铁机电设备动力电源和照明电源，如车站和区间的动力照明及其他为地铁服务的自动化用电设施。供电系统电磁兼容在地铁这个电磁环境中，应首先研究构成电磁兼容的三要素骚扰源耦合途径敏感设备。采取必要的措施......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....已满足规程标准要求，同时也完全符合电磁兼容性的要求，无霈另加其他措施。选址原则牵引变电所位置的选择，应遵循以下原则进行对于地下线路，如果地面有地方，牵引变电所设于地面比较合适，以便于运营维护。在线路通过人口稠密商业繁华的地区时，线路需从地下通过。要在这样地区的地面上找到设置牵引变电所的地方确实很困难。地下车站降压变电所是定要建在地下的，故而对岛式车站般将牵引变电所和降压变电所合建于地下车站的站台端比较合适。地下车站设置牵引变电所时，般位于车站站台端，或建于车站侧端头井以里地面车站设置牵引变电所时，宜与地面站务用房合建。牵引变电所的设置应首先考虑有列车检修线的车站端，检修线应由专用回路供电，列车夜间检修时，不影响线路的正常停电维修。④地下车站牵引变电所应和车站主排水站分别设于车站的两端，以免牵引变电所的地下通道渗水。牵引网概述牵引网有两部分组成正极接触网供电负极走行轨回流。从接触网的结构形式分，接触网可分为接触轨和架空接触网两种基本形式......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....接线简单。与方案相比，节省条备用母线台备用开关和四台电动隔离开关。在同馈电区电分段处设置台纵向电动隔离开关，当牵引变电所故障解列或退出运行时，可以通过它实现大双边供电。纵向电动隔离开关既可以代替整座变电所，也可以代替任何路馈线开关。方案二是目前国内使用较多的种接线方式。通过以上两种方案的对比地铁号线采用单母线系统。容量与谐波容量在牵引供电系统中，牵引变电所的容量，应根据以下原则确定应满足远期高峰小时运量的要求，在高峰小时牵引机组的负荷率宜在。当任座牵引变电所故障解列时，靠相邻牵引变电所的过负荷能力，不降低运送旅客的能力，使地铁正常运行。牵引机组牵引变压器硅整流器的过负荷能力为连续运行。按上述原则选择牵引变电所的容量，既充分利用了牵引机组的额定容量，又充分发挥了牵引机组的过负荷能力。牵引负荷为非连续性的负荷，应按有效值进行计算。谐波治理谐波是牵引供电系统由交流变为脉动直流时必然要产生的高次交流成分，交流成分的脉波数和大小与整流的脉波数有关......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....消除或减弱电磁耦合屏蔽屏蔽并接地是消除或减弱感应骚扰和辐射骚扰的唯途径。供电系统的所有设备外壳均应采用封闭式金属铠装柜体，并可靠接地。这样既可以防止外来的电磁干扰，又可以使设备本身产生的电磁骚扰不向外辐射设备内部的电子器件及其连线和接头都应做好密闭和屏蔽控制用电缆采用屏蔽电缆，其屏蔽层点接地④电力电缆采用钢带铠装绝缘外护套电缆，钢带在变电所点接地。电缆敷设尽可能加大不同电压等级电缆的间距，减小辐射耦合和感应耦合强弱电电缆分侧敷设高压低压控制电缆分层敷设④金属电缆托架应可靠接地。提高敏感设备的抗干扰能力防雷对于雷电现象，供电系统属于敏感设备，在技术上应严加防范。空旷地面高架桥设避雷线，保护高架桥接触轨区间电缆。地面变电所的中压母线低压母线直流正负母线均设避雷器。接地变电所设综合接地装置，需要接地的设备或系统分别用接地线引到接地母线上变电所接地电阻为以下电力变压器中性点直接接地，低压系统采用系统④需要屏蔽的设备外壳及电缆屏蔽均需接地......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....负极开关才能进行操作。牵引变电所牵引变电所是牵引供电系统的核心，它担负为电动列车供应直流电能，它的站位设置容量大小，需根据所采用的车辆型式车流密度列车编组经过牵引供电计算，经多方案比选确定。牵引变电所有两种形式户内式变电所和户外式箱式变电所，前者适宜地下线路，后者适宜地面线路。主接线牵引变电所主接线应力求简单可靠，全线尽量致，便于运营管理。如果与降压变电所合建，则中压交流侧需单母线分段，设分段开关，双路电源引入，分列运行否则，亦可为单母线，双路电源用备。牵引变电所般设两套牵引整流机组，其容量按远期运量设计。牵引变压器的容量大小还应考虑便于地下运输和安装。牵引变电所主接线有两部分组成中压交流侧和牵引直流侧。中压交流侧主接线中压交流侧主接线有两种接线方式种方式为两套整流机组接至两段母线上另种方式为两套整流机组接至同段母线上。两套整流机组分别接至中压两段母线，有利于两路电源的负荷平衡。这样做是有条件的，即牵引变电所两路中压电源电压需平衡或差别甚微......”。