1、压力 交通问题是世界任何大城市都难以避免的，通过建立物流园区将货运交通尽量安扫浓 市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施，如日本东京年代在它的内环线外的 市郊边缘带建设了四个物流园区，使进入市区的货物先集中在物流园区，化整为零，按市 内的运输线路统分送，限制大型运输车辆进入市区出市区的货物先集中到物流基地，集 零为整，再统运输，提高车辆利用率。 减轻物流对城市的影响 物流除了会对城市交通带来压力和产生噪声污染，物流园区本身也会对城市环境造成 些不利影响，因而在空间布局上受到规划的限制和制约。如大型仓库本身就不太容易与 周围的建筑环境协调，会带来对城市景观的破坏，不宜分散布局，物流园区的建设将散布 的物流中心集中于处，有利于物流中心产生的废弃物集中处理，从而有利于环境保护， 这是近年来大型物流园区出现在欧洲些城。
2、定了向现代化物流配送中心转变建设 社会化的物流配送中心发展现代物流网络为主要发展方向。我国各级政府部门逐渐认识 到物流产业以及物流园区对于地方经济发展的促进作用。国家发改委原国家经贸委铁 道部交通部等中央部委，香港北京天津上海山东广州深圳青岛厦门 苏州等地方政府，在借鉴国外发展经验的基础上，都从战略高度出发把发展现代物流作为 保证经济腾飞的重要支撑点之，制定了系列有关物流发展和物流园区建设的相关规划 和政策。各地的物流园区的发展规划般均纳入当地物流系统整体规划中。 物流园区的发展趋势 物流园区作为物流活动的场所物流系统网络的节点物流产业的载体，将在社会经 济生活中发挥重要作用，特别是对推动物流产业发展具有重要作用。今后物流园区的发展 趋势将主要体现在以下几个方面 管理规范化 随着物流的产业化发展，物流比将逐步走向成。
3、 物流园区选址的捷径。 循序渐进的原则 物流园区的建设具有定的超前性，但任何盲目的不符合实际的超前都可能造成不 必要的资源浪费。因此，必须坚持循序渐进的原则，结合地区实际，在客观分析物流业发 展现状和未来趋势基础上，合理布局物流园区。 与地区及城市总体规划相协调 物流园区的选址应与国家以及省市的经济发展方针政策相适应，与我国物流资源 和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应，以城市的总体规划和布局为蓝本，顺 应城市产业结构调整合空间布局的变化需要，与城市功能定位和远景发展目标相协调。 结构合理性原则湖南工业职业技术学院经管系毕业设计论文 第页 物流园区的选址应将国家的物流网络作为个大系统来考虑，使物流园区的设施设 备在地域分布物流作业生产力技术水平等方面相互协调。 选址要求 接近交通线路或交通节点 不论。
4、是大型国际物流园区还是区域性物流园区，般都选择在铁路港口高速公路 航空节点及重要场站附近或几种运输方式的交汇点，园区要求交通便利，各种运输方式相 互补充，多式联运，出入自由。货运通道的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时 运送是物流系统服务质量高低的重要指标，在选址过程中应综合考虑道路网分布通行能 力和交通管制等情况。 接近物流企业 物流园区尽可能选在靠近物流企业的地方，或是把物流企业云集的地区直接划为物流 园区，这样有助于园区快速成长壮大。如可靠近仓储企业建设物流园区，也可靠近运输企 业建设物流园区。 接近生产企业 物流园区也可选择大型工商企业周围，因为大型工商企业会产生诸多生产消费及废 弃物流，在这里建园区，有较强大的物流需求者，物流业务频繁。 接近消费市场 物流园区选址也应靠近消费市场，这样可有利于商品。
5、流园区 综合型物流园区。 湖南工业职业技术学院经管系毕业设计论文 第页 物流园区的选址 流园区作为物流企业集聚的空间，是物流系统的重要节点，其选址布局合理与否直接 影响物流空间分布和系统最优功能的实现。就空间布局而言，不同类型的物流园区各有不 同的区位要求。在市场经济条件下，物流园区的区位选择与布局方面应从满足物流企业 发展的需要出发，尽量靠近市场，缩短运输距离，降低运费及经营成本，并创造实现迅速 供货的各种条件另方面还需要兼顾社会环境等方面的要求，注意避免带来过大的城市 交通压力，减轻物流活动对城市环境的负面影响，促进城市用地结构调整。物流园区网络 系统规划是政府行为，应由政府进行统规划布局，政府还可以通过采取些鼓励或限制 性的政策措施，达到物流企业在物流园区集中布局的目的。 物流园区与城市 减轻物流对交通的。
6、相继发展 起来。物流园区作为物流系统中的重要环节，是物流配送专业化社会化发展的产物，是 运输仓储装卸搬运配送流通加工和信息服务等物流环节有效衔接的节点，是从事 物流活动的场所或组织，是物流产业的载体。上世纪于年代，随着经济的快速发展， 发达国家物流园区迅速向规模化和连锁式发展，物流业也成为门新兴的产业。年代以来，湖南工业职业技术学院经管系毕业设计论文 第页 利用电子信息技术，发达国家物流园区向网络化和信息化迅速推进，深刻改变着社会生产 和消费方式。据专家估计，物流业产值占发达国家生产总值的，而物流园区是创造这部 分产值的主要因素。 我国作为个发展中国家，物流业起步较晚，物流社会化程度低，物流管理体制混乱， 机构多元化，这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产专业化流通和集约化经营 优势难以发挥，规模经营规模效益难以。
7、，按照物流园区发展的规律进行规范 化管理将是大势所趋。湖南工业职业技术学院经管系毕业设计论文 第页 组织经营集团化网络化 发达国家物流园区发展的成功经验证明，实行物流园区的集团化网络化，将成为物 流园区的发展方向。特别是跨地区跨部门跨企业的集团化网络化组织经营，对发挥 物流系统效率，提高物流经营效益，实现信息共享，降低全社会物流成本等，具有重要的 意义。 物流作业高效化 物流园区的各项作业经历了从手工劳动半机械化机械化到自动化四个阶段。些 先进国家正朝着集成化和智能化发展，我国物流园区处在起步发展阶段，物流园区存在着 人力机械和自动控制作业等多种方式。随着经济发展水平的提高和物流技术的完善，机 械化和自动化技术将是我国物流实现物流商务运作的 过程，物流的电子商务化包含了物流的运输仓储配送等各业务流程中组织方式交易。
8、现，设施利用率低，布局不合理，重复建设， 资金浪费严重。由于利益冲突及信息不畅通等原因，大量物资不能及时调配，滞留在流通 领域，造成资金沉淀，发生相当多的库存费用。另外，由于我国物流企业与物流组织的总 体水平低，设备陈旧，损失率大，效率低，运输能力严重不足，形成了物流发展的瓶颈， 制约了物流的进步发展。 借鉴国外发达国家物流发展的经验，我国从年开始了物流配送中心的试点工作，原商 业部曾在年发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流中心建设正式起步。 年原国内贸易部发出了关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知，指出了 发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等，同时，还印发了 商业储运企业进步深化改革与发展的意见，提出了转换机制，集约经营，完善功 能，发展物流，增强实力的改革与发展方针，确。
9、 方式服务方式的电子化，虚拟物流的实质是，虚拟物流中信息交流不仅是现实物流的信湖南工业职业技术学院经管系毕业设计论文 第页 息反应，更主要的是通过信息的分析判断进行决策，并控制现实物流运行的物流电子化 指挥系统。 物流园区分类 物流园区是物流系统的网络节点，是物流系统的服务设施集结地。根据其发挥节点的 作用的不同和提供服务范围内容的不同，可分为不同类型的物流园区。在物流园区发展 较早的日本，其物流园区的类型相对单，主要属于为城市综合消费物流服务的以配送 中心功能为主的物流园区，也兼有物流枢纽的功能。我国的物流园区建设属于起步阶段， 各类研究机构和专家对物流园区的分类都有自己的看法。物流园区的类型综合国内已建物 流园区的情况，主要有以下几种类型 区域物流组织型园区 商贸型物流园区 运输枢纽型物流园区 产业基地型。
10、周边地区的主要影响因素之。 促进城市用地结构调整 随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸金融饮食服务等第三 产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁 出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地有待调整。物流园区的出现既为配送中心提 供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。湖南工业职业技术学院经管系毕业设计论文 第页 物流园区的选址原则 选地原则 为了使物流园区发挥其应有的作用，物流园区规划选址应遵循以下几条原则 经济合理性原则 为物流企业发展提供有利空间，能否吸引物流企业是决定物流园区规划成败的关键， 在物流园区选址和确定用地规模时，必须以物流现状分析和预测为依据，按服务空间范围 的大小，综合考虑影响物流企业布局的各种因素，选择最佳地点，确定最佳规模。 。
11、有关的流通加工原材料采购和方便与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展 胜质的经济功能区。 物流中心的概念 物流中心是指以现代信息和技术手段为支撑，主要从事物流活动的经济实体或地域空 间。根据正在编制的中华人民共和国物流术语标准的定义，物流中心是指接受并处理 下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存加工等作业，并向下游 用户进行批量转运的设施和机构。现代化物流中心则是能将航空公路铁路和水运码头 等多种运输方式集约在起的综合物流中心。当前许多城市都将建设物流中心提到重要的 日程中进行规划，但社会上有许多人对于物流中心的理解限于仓库的范围，而在建筑业中 也将物流中心的规划和建设定位为四五类取费标准。 物流园区的形成与发展 物流园区的形成 国外物流起源于二战之后，最早出现在美国，随后日本和西欧等国家和地区。
12、 环境合理性原则 缓解城市交通压力减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的目的之，也是以 人为本思想的直接体现。使占地规模较大噪音污染严重对周围景观具有破坏性的配 送中心尽量远离交通拥挤人口密集和人类活动比较集中的城市中心区，为人们创造良好 工作生活环境，既是物流园区产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要求。 利用现有仓储设施原则 在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率，成为物流企业的空间主体， 国外般经验是仓库用地占整个配送中心用地的左右仓库建设投资大回收期长且难以拆 迁，充分利用好现有的仓储设施，则可基本解决原有设施再利用及优化资本结构的问题仓 库多分布在交通枢纽和商品主要集散地，交通便利，区位优势明显。可满足物流企业对市 场区位和交通区位的要求，充分利用已有仓储用地，可减少用地结构调整和资金投入，。
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物流园区的选址与布局