织机构该项目实行董事会领导下总经理负责制。
按照精简机构，提高工作效率原则，尽量减少管理人员和工作人员。
二工作制度根据项目特点，维修人员实行三班制运转，每班工作小时管理人员班制，每班工作小时。
年生产天数天。
三劳动定员该项目需工作人员人。
其中管理人员人，销售人员人，维修人员人，其它人员人。
四人员培训该项目对维修人员技术人员和管理人员进行培训，经培训后达到下列要求掌握该产品技术条件和要求正确及时处理汽车销售过程中出现技术和产品质量等问题熟悉设备结构工作原理和技术性能参数熟悉产品质量标准检测方法和检测手段。
五劳动力来源该项目建成后，主要管理人员技术骨干主要从企业内部调剂解决，其他工作人员可从劳动力市场和应往届毕业生中招聘考核解决。
所有从业人员要求实行先培训后上岗制度。
第十章投资估算与资金筹措第节估算依据及说明建车企业集团内可能会出现两种模式共存情况，即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品销售，集团内个别生产企业如合资企业建立相对自销或代理渠道或采用模式Ⅱ非自销方式。
但是无论哪种模式，在销售流销为主，模式Ⅱ非自销为辅，中小型汽车生产企业鉴于其经济实力产品和市场范围有限性，其销售体系应以模式Ⅱ非自销为主，但在销售较集中市场也可设立相应自销网点。
考虑到中国汽车生产企业特点，在大型汽立。
相应分析从长远看，中国汽车销售流通体系总取向将是形成以自销模式模式Ⅰ为主，非自销模式模式Ⅱ为铺流通模式。
就不同企业来说，大型汽车企业集团将是中国汽车工业中坚力量，其销售体系应以模式Ⅰ自模式Ⅱ地区分销商则是汽车销售企业。
另外在经销店地位上，前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。
相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身，而销售网络建立都是按总分销商地区分销商经销店模式建商只负责汽车批发业务，经销店负责零售，经销店可以专销汽车生产企业产品，也可兼销若干汽车生产企业产品。
两种模式异同以及相应分析两种模式异同其区别在于模式Ⅰ地区分销商是属于汽车企业集团本身而自销方式，即汽车生产企业产品由该企业销售部门委托或通过分销商完成汽车产品销售工作。
分销商或专业销售公司与汽车生产企业销售部通过不同形式代理联营协议确立双方合作关系。
分销售业务，其数量根据各地区市场情况而定。
④对于产量大，产品系列多大型汽车企业集团，将可能形成由企业集团销售公司总分销商负责，按不同产品划分自销渠道，其经销店将只经营规定品牌汽车。
模式Ⅱ该模式为非集团内生产厂家汽车销售业务。
汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立，般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司领导下，负责指定地区汽车经销业务。
经销店负责汽车零企业集团销售公司总分销商集团销售分公司地区分销商经销店销售渠道。
其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业产品，汽车生产企业不从事产品销售业务。
该销售模式具有排他性，即只负责本售公司总分销商地区分销商经销店销售网络二是部分企业建立企业销售部总分销商地区分销商经销店销售网络。
如下面所示模式Ⅰ该模式实质上是汽车企业集团自销方式，即汽车集团内生产设现代化营销体系。
中国汽车销售流通体系基本框架，总说应是按照汽车工业产业政策要求，以汽车生产企业为中心建立总分销商地区分销商零售顾客销售体制，其中典型模式有两种是企业集团建立统集团销节。
二未来汽车生产企业销售体系演变以企业集团生产企业为主导发展模式关于今后我国汽车销售流通体系发展模式，必须按照汽车工业产业政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建直接用户。
从这两种模式来看，我国传统销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。
而新型销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环顾客，其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链新兴销售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给上海汽车工业销售总公司桑车汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售首选模式传统销售流通模式生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客最终吉普汽车有限公司销售流通体制为代表。
除上述三种模式之外，上海通用汽车有限公司销售网络采用通用土星销售模式，即上海通用公司直接与各地经销商打交道，取消中间批发环节。
从发展趋势来看，广州本田汽车公司第三种是以特约经销公司专营为主模式。
这模式特点是生产企业与流通企业没有资金合作关系，通过提供优惠汽车经销价和货款结算方式，将流通企业确定为生产企业特约经销公司。
经营方式采取联合销售，这模式以北京吉第三种是以特约经销公司专营为主模式。
这模式特点是生产企业与流通企业没有资金合作关系，通过提供优惠汽车经销价和货款结算方式，将流通企业确定为生产企业特约经销公司。
经营方式采取联合销售，这模式以北京吉普汽车有限公司销售流通体制为代表。
除上述三种模式之外，上海通用汽车有限公司销售网络采用通用土星销售模式，即上海通用公司直接与各地经销商打交道，取消中间批发环节。
从发展趋势来看，广州本田汽车公司上海汽车工业销售总公司桑车汽集团公司均采用此种模式，这种模式也必将成为各主机厂销售首选模式传统销售流通模式生产厂家销售流通到代理商，代理商销售给地区分销商，再经过零售商销售到直接顾客最终顾客，其中代理商和地区分销商又可以被中间分销商所取代由其销售给零售商，而后由后者销售给最终用户从而完成整个销售链新兴销售代理模式汽车生产厂家直接在各个地区开设特许经销商，由特许经销商将产品销售给直接用户。
从这两种模式来看，我国传统销售流通模式由于流通层次过多，从而造成价格混乱，同时，流通成本过大。
而新型销售流通模式，由于中间层次少，流通成本相对下降，信息传达也快，生产厂家更易于控制中间销售环节。
二未来汽车生产企业销售体系演变以企业集团生产企业为主导发展模式关于今后我国汽车销售流通体系发展模式，必须按照汽车工业产业政策精神，参考国际上成功经验与作法，以符合市场经济运行规律来建设现代化营销体系。
中国汽车销售流通体系基本框架，总说应是按照汽车工业产业政策要求，以汽车生产企业为中心建立总分销商地区分销商零售顾客销售体制，其中典型模式有两种是企业集团建立统集团销售公司总分销商地区分销商经销店销售网络二是部分企业建立企业销售部总分销商地区分销商经销店销售网络。
如下面所示模式Ⅰ该模式实质上是汽车企业集团自销方式，即汽车集团内生产企业集团销售公司总分销商集团销售分公司地区分销商经销店销售渠道。
其中汽车企业集团销售公司负责包销集团内各汽车生产企业产品，汽车生产企业不从事产品销售业务。
该销售模式具有排他性，即只负责本集团内生产厂家汽车销售业务。
汽车企业集团销售分公司地区分销商根据全国市场分布而设立，般以经济区域为标准设点，销售分公司地区分销商在总公司领导下，负责指定地区汽车经销业务。
经销店负责汽车零售业务，其数量根据各地区市场情况而定。
④对于产量大，产品系列多大型汽车企业集团，将可能形成由企业集团销售公司总分销商负责，按不同产品划分自销渠道，其经销店将只经营规定品牌汽车。
模式Ⅱ该模式为非自销方式，即汽车生产企业产品由该企业销售部门委托或通过分销商完成汽车产品销售工作。
分销商或专业销售公司与汽车生产企业销售部通过不同形式代理联营协议确立双方合作关系。
分销商只负责汽车批发业务，经销店负责零售，经销店可以专销汽车生产企业产品，也可兼销若干汽车生产企业产品。
两种模式异同以及相应分析两种模式异同其区别在于模式Ⅰ地区分销商是属于汽车企业集团本身而模式Ⅱ地区分销商则是汽车销售企业。
另外在经销店地位上，前者是专销而后者则既可是专销也可是兼销。
相同之处在于总分销商都是属于生产企业本身，而销售网络建立都是按总分销商地区分销商经销店模式建立。
相应分析从长远看，中国汽车销售流通体系总取向将是形成以自销模式模式Ⅰ为主，非自销模式模式Ⅱ为铺流通模式。
就不同企业来说，大型汽车企业集团将是中国汽车工业中坚力量，其销售体系应以模式Ⅰ自销为主，模式Ⅱ非自销为辅，中小型汽车生产企业鉴于其经济实力产品和市场范围有限性，其销售体系应以模式Ⅱ非自销为主，但在销售较集中市场也可设立相应自销网点。
考虑到中国汽车生产企业特点，在大型汽车企业集团内可能会出现两种模式共存情况，即集团内销售公司负责集团内主要汽车产生企业产品销售，集团内个别生产企业如合资企业建立相对自销或代理渠道或采用模式Ⅱ非自销方式。
但是无论哪种模式，在销售流通体系中均实行销售与生产分离原则。
即汽车生产部门不从事销售活动，销售活动由集团内销售部门或社会上分销商完成。
汽车生产厂家直接销售给最终用户方式应严格限制在军队等极小部分特殊需求对象，并把比例控制在尽可能小范围例如总销售量以内，以免由于厂家直接给大宗用户供货而损害经销店销售机会，从而使正常流通秩序遭到破坏。
根据国外经验，为使体系更好发挥作用，所有经销店都要具备或功能。
即新车销售旧车回收维修服务提供配件信息反馈功能等。
当然销售模式并不是固定不变。
随着信息化时代到来，以及国际汽车工业发展趋势变化，国外大汽车公司合并与兼并频繁发生，超级跨国公司将出现，这无疑会对汽车销售流通带来深远影响。
如戴姆勒奔驰汽车公司与克莱斯勒汽车公司合并后首要工作是如何使两家销售渠道合二为，如何发挥各自优势，降低销售成本。
目前戴克公司销售渠道合并正在紧锣密鼓地进行。
而对于些皮包公司，以及不严格执行生产企业销售战略经销公司，应当通过市场运行规则将其淘汰出局。
第三节项目建设必要性随着经济全球化和信息技
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