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《（优秀毕业全套设计）长安微型密封式垃圾车的设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....此类取力器在等变速器上广泛应用。这类取力器可以传递大功率，但这类取力器的转速受到中间轴的限制，其转速较低，要得到高转速，必须增加升速齿轮副。前置取力器和全功率取力器它们通常安装在变速器与离合器之间，又称为夹心式取力器，用于动力要求很高的辅助动力装置，输出转速不受变速器常啮比的影响。所不同的是，前置取力器是通过变速器轴进行取力，而全功能取力器是直接与发动机曲轴连接，通过取力器上的液压操纵的多片金属摩擦片来接通切断动力，工作时不影响离合器工作和变速器换档。.取力器的选取取力器的档位取决于辅助动力装置的用途，个档位的取力器主要用于油泵压力机等辅助动力装置，而多档位可逆式取力器主要用于绞盘等专用装置。本设计中取力器主要用于驱动液压油泵所以取力器档位选择个，下面是取力器选取的具体依据档位和旋向取力器功率选择合理匹配的取力器，首先取力器必须具有足够的输出功率来满足辅助动力装置的需要。从理论上讲，取力器的输出功率等于扭矩和转速的乘积......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....往往把车厢设计成装有加强筋的钢板式结构，车厢是用于装载和倾卸货物。它般是由前栏板左右侧栏板，典型后倾式车厢结构的底板横剖面呈矩形。为避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶孟，通常在车厢前栏板加做向上前方延伸的防护挡板车厢底板固定在车厢底架之上，车厢的侧栏板前后栏板外侧面通常布置有加强筋以保证车厢的牢固。座的结构形式铰链座的底板有个为的螺栓孔，底板的厚度为毫米，两侧支座的高度为毫米，厚和宽分别为毫米。孔径的标准与销的直径相符合。销的结构和尺寸都是由机械手册查得，均有相关标准。.举升机构设计小结举升机构是自动倒泄垃圾结构的重要工作系统之,其设计质量直接影响自动倒泄垃圾结构的使用性能。随着自动倒泄垃圾结构产品技术的发展,举升机构的结构型式也不断增多。若能将不同类型的举升机构其各自的特点配备到与之相适应的自动倒泄垃圾结构则无论是自动倒泄垃圾结构的工作性能,还是举升机构的使用效率,都会得到很大的改善。第章取力器的选取......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....与中间轴花键啮合，啮合花键可以进行标准化设计，可以在中间后端面上加工成三角键，通过与连接轴连接进行取力。安装在变速器后端面的取力器都是专用的，与变速器形成个整体，根据变速器壳体后端面进行设计，能传动发动机的不同功率，适应于连续运转的辅助动力装置。而安装在变速器后盖上的取力器的开口端面通常采用颗螺栓连接的标准化设计。侧置取力器安装在变速器的侧面开口处，开口处采用颗颗颗螺栓连接的标准化设计，现在通常采用颗颗螺栓的开口，它可以传递较大的辅助动力装置，。侧置取力器的安装相对来说较为复杂，需要调整取力齿轮与中间轴齿轮之间的间隙，般间隙控制在左右，如果间隙过小，会导致取力器壳体破裂或齿轮烧死，过大会导致噪音增大，这类取力器的间隙调整是通过调整密封垫组来实现的。在计算和选用密封垫时，应考滤密封垫压实后的减薄量。.取力器的输出连接取力器的输出端通常采用输出发兰或油泵直接与取力器连接两种输出连接方式......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....匹配不同的发动机变速器，取力器的输出转速变速器的常啮齿轮比及其取力器齿轮装置的传动比。前置取力器后置取力器侧置取力器从以上可以看出，选定定的发动机变速器，即取力器输入定的功率。在具有足够的输出功率的情况下，取力器传动比取是可以自行设计的，取力器的转速和相应的扭矩输出的大小可以在用户需要的范围内变动。所以，在确定取力器的输出转速时，通常可以采用直接输出和间接输出。如果所选用的取力器转速能够满足辅助动力装置的正常工作要求，可采用直接输出，反之，可采用间接输出。采用间接输出时，如果必须增大取力器的输出转速来满足辅助动力装置的正常工作时，取力器的输入扭矩应高于输出扭矩，反之应低于输出扭矩。因为取力器转速与其扭矩有关，所以，在确定取力器输出转速的同时必须考虑取力器的额定扭矩。.取力器的安装方式前置取力器安装在变速器的前端面，由于变速器的种类繁多，与变速器连接的端面般不能进行标准化设计，但有时可以采用同毛坯壳体，加工出不同的连接螺栓孔来进行系列化设计......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....即.则油缸举升力矩.而最大举升阻力矩.故油缸举升力.式中举升总质量，为最大装载质量和货箱之和质心至翻转中心的水平坐标油缸中心与底座的夹角，在举升过程中它为变量，因此油缸举升力也随之成为变量。上述质心至翻转轴中心的水平坐标是岁车厢举升角变化而变化的函数。实际上，在举升开始阶段由于各铰链支点静摩擦力矩较大，所以车厢的最大阻力矩发生在车厢即将被举起时刻，为最大值，此时的为最大值。对直推式举升机构进行受力分析和设计计算时，还应考虑力矩比，即当任意节伸缩油缸套筒将要伸出时，举伸机构提供的举伸力矩与阻力矩之比。油缸直径的确定油缸推力与第节油缸直径的关系为.式中液压系统工作压力，本设计中液压工作系统的压力为。可求得第节油缸的最小直径按上式计算出各级油缸的最小直径和各界油缸的举升力。在本设计中再结合上述表格的标准，代入上述公式计算可以得到三节的油缸直径分别为。各级推力分别为。......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....以确保长安微型密封式垃圾车在使用过程中的安全可靠。.汽车动力性能分析基本参数确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即.式中发动机输出转矩•发动机输出转速待定系数，有具体的外特性曲线决定。根据外特性数值建立外特性方程式如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的。在外特性曲线上取三点，即及，依拉氏插值三项式有.将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个三个待定系数为.因为不知道外特性曲线图，故按经验公式拟合外特性方程式。如果没有所要发动机的外特性，但从发动机铭牌上知道该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性.式中发动机最大输出转矩•发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩•。由公式.和公式.可得......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....输出发兰的设计虽然多种多样，但矩形花键连接可以进行标准化设计，并且尽可能的在自行设计的各种取力器上通用。油泵直接连接方式通常采用矩形花键或单个平键连接。由于油泵的种类繁多，连接花键止口等连接尺寸的不同，在设计中应按常用油泵的接口标准设计。取力器安装位置不同，润滑方式也不同。前置取力器输出功率大中心距高，为了更好的润滑各种齿轮轴承等零件，通常采用压力润滑和飞溅润滑并用，而后置侧置取力器般都采用飞溅润滑。取力器润滑油般都与变速器共用，只有在加满润滑油的情况下才能正常工作，不然只能短时间运转，千万不能在没有油的情况下让取力器承受载荷。取力器低于正常油位时，能不断的从变速箱中获得润滑油。第章整车性能分析.概述从上述设计过程中可以看出，长安微型密封式垃圾车举升机构的设计需要综合考虑各项因素，既要结构紧凑又要具有较大的举升力，更要安全可靠，而举升机构只是整车的个部分，因此对长安微型密封式垃圾车的整车性能分析更加重要......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在专用汽车上取力器就是组变速齿轮，与汽车变速箱采用齿轮连接，与举升泵采用轴连接，是变速箱里单独的个档位，当司机挂上这个档位，踩下油门，举升油泵开始工作，实现举升车厢的作用。.取力器的类型及其特点取力器是种用来驱动油泵压气机绞盘消防云梯等装置的齿轮装置，它通常装在变速器上，它的作用是将汽车发动机的动力，通过发动机飞轮经离合器从动盘变速器输入轴或中间轴传到需要驱动的装置上，最终实现辅助动力装置的正常工作。侧置取力器侧置取力器，常用于动力要求不高的辅助动力装置，它通常装在变速器的侧面顶部或底部的开口处，通常取力齿轮与中间轴上的主动齿轮相啮合进行取力，为了改变其旋向，还可以直接与中间轴上的主动齿轮相啮合进行取力来满足需求。装在顶部的取力器由于位置高，不易润滑，般都带有单独的润滑系统装在底部的取力器由于油质差，般都要设计过滤器，设计过于复杂。后置取力器后置取力器通常装在变速器后盖的取力孔上，或是直接安装在变速器后端面上......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....般来说，节线速度越快，功率就越大。取力器功率来自于发动机经变速器传递来的功率，取力器输出功率的大小取决于取力器齿轮的节线速度。节线速度.可以看出，节线速度等于取力齿轮的节圆长度与转速的乘积。取力器安装位置不同，取力器齿轮也不同，其转速也有变化。前置取力器轴取力的取力齿轮安装在变速器轴上，其转速发后置取力器的取力齿轮就是安装在主动轴上的输入齿轮，其转速发常侧置取力器的取力齿轮就是与变速器中间齿轮啮合的取力器的输入齿轮，其转速发常档其中取力器的输出转速发动机的额定转速变速器常啮比取力器齿轮齿数与变速器齿轮之比。所以取力器设计必须具有定的节线速度。般情况下，取力器齿轮的节线速度，在发动机转速为时，不得低于秒，约等于千瓦在发动机转速为时，不得低于秒，约等于千瓦。这就要求发动机具有定的输出转速和扭矩，变速器具有定驱动能力，取力器才会有足够的输入功率来驱动辅助动力装置。取力器传动比和转速为了满足辅助动力装置的需要......”。