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《（毕业设计全套）CA141三轴六档手动变速器设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....货车和大客车万公里。本设计为货车式子中，。所以合格。第章同步器设计同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但又不能保证啮合件在同步状态下即角速度相同换档的缺点，现已很少使用。得到广泛使用的是惯性式同步器。.惯性式同步器惯性式同步器能做到换档时两换档元件之间的角速度达到完全相等之前，不允许换档，因而能完善地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们的结构不同，但又摩擦元件锁止元件和弹性元件。本设计采用锁环式同步器。图所示锁销式同步器的摩擦元件是同步环和齿轮上的凸肩部分，分别在它们的内圈和外圈设计有相互接触的锥形摩擦面。锁止元件位于滑动齿套的圆盘部分孔中做出的锥形肩角和装在上述孔中在中部位置处有相同角度的斜面锁销。锁销与同步环刚性连接。弹性元件是位于滑动齿套圆盘部分径向孔中的弹簧。在空挡位置，钢球在弹簧压力作用下处在销的凹槽中......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....得,所以符合设计要求。档二轴垂直方向弯矩计算档二轴垂直方向受力如图,图档二轴垂直方向受力图档二轴垂直方向弯矩如图图档二轴垂直方向弯矩图档二轴水平方向弯矩计算档二轴水平方向受力如图图档二轴水平方向受力图,档二轴水平方向弯矩如图•图档二轴水平方向弯矩图将计算结果代入公式.得所以符合要求。.轴承的选择与校核轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。，式子中，轴轴承的选择与校核．初选轴承型号根据轴承处直径选择型号轴承，查得，．计算轴承当量动载荷当变速器在档工作时轴承受到的力分别为，查机械原理与设计得到查机械原理与设计得到当量动载荷计算.将各已知参数代入式.在.到.之间取，取为.，轴承寿命计算公式为.将个已知参数代入式.得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。，式子中，。如表.所示......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。图中给出的尺寸适用于轻中型汽车图则适用于重型汽车。通常轴向泄油槽为个，槽宽。.锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。般取。时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。.摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。.锥面工作长度缩短锥面工作长度图，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定.同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....经过锁止元件又作用到摩擦面上。由于，和不等，在上述表面产生摩擦力。滑动齿套和齿轮分别与整车和变速器输入轴转动零件相连接。于是，在摩擦力矩作用下，滑动齿套和齿轮的转速逐渐接近，其角速度差减小了。在瞬间同步过程结束。第三阶段，摩擦力矩消失，而轴向力仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，此时滑动齿套和锁销上的斜面相对移动，从而使滑动齿套占据了换挡位置。.同步器的主要参数的确定摩擦系数汽车在行驶过程中换挡，特别是在高档区换挡次数较多，意味着同步器工作频繁。同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度润滑油种类和温度等因素有关。同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜铝黄铜和锡黄铜等。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为.。图同步器螺纹槽形式同步环主要尺寸的确定......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....得到各已知参数代入公式.，.得到所以变速器在档时中间轴符合刚度要求。轴的强度计算.各轴的支反力档第二轴垂直平面内支反力如图由得,第二轴水平面内的支反力如图由得由得第轴垂直方向支反力如图。第轴水平方向支反力如图。中间轴垂直方向支反力由得,由得中间轴水平方向支反力由得由得.各轴的弯曲变形计算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力和之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.•式中轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数.在低档工作时，。除此之外，对轴上的花键，应验算齿面的挤压应力。变速器的轴和中间轴用与齿轮相同的材料制造，二轴用号钢制造。档中间轴垂直方向弯矩计算垂直方向受力如图......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....为此，同步时间与车型有关，计算时可在下属范围内选取对轿车变速器高档取,速器高档取,低档取.对货车变速器高档取，低档取。结论轻型载货汽车是目前比较普遍的货车，具有动力性能好，燃油消耗相对较低等优点，在小吨位短途运输中得到广泛应用，本次设计的变速器就是依据现有生产企业在生产车型的变速器作为原型，在给定主要参数的基础上着重设计变速器的齿轮和轴。对齿轮的选择进行了详细的计算和推导，对齿轮校核的关键参数齿轮变位系数进行了精确的计算和推导，使用现有车型参数对变速器各档位的传动比和各档齿轮齿数进行了设计计算，在满足行驶车辆动力性能的基础上尽量提高燃油经济性能。本次设计对变速器轴的刚度和强度分别进行了校核计算，使变速器在满足使用要求的条件下尽量减少质量，以便减少制造成本。致谢本文是在指导老师李斌的悉心指导下完成的，论文的每部分都凝聚着老师的心血。老师严谨的治学态度活跃的学术思维开明的指导思想将使学生终身受益。在毕业设计期间......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。货车同步环可用压铸加工。锻造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。影响锁止角选取的因素主要有摩擦因数擦锥面的平均半径,锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在˚˚范围内变化。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸，转动惯量对同步时间有影响以外，变速器输入轴，输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦锥面上的轴向力，均对同步时间有影响。轴向力大，同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....所以所选轴承满足设计要求。当变速器在四档工作时轴承受到的力分别为，表.五档变速器各档位相对工作使用率车型档位数高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ查机械原理与设计得到查表机械原理与设计得到，当量动载荷计算代入式.在.到.之间取，取为.，将个已知参数代入式.得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。本设计为货车式子中，。.所以轴承符合要求。二轴轴承的选择与校核.初选轴承型号根据轴处直径选择型号轴承查得,.计算轴承当量动载荷轴承受力为，查机械原理与设计得到，查表机械原理与设计得到，将已知参数代入式.在.到.之间取，取为.，将个已知参数代入式.得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。本设计为货车式子中，。.所以合格。中间轴轴承的选择与校核.初选轴承型号根据轴处直径选择型号轴承查得,.计算轴承当量动载荷轴承受力为，查机械原理与设计得到，查表机械原理与设计得到，将已知参数代入式.在.到.之间取，取为.，将个已知参数代入式......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....滑动齿套与同步环之间为弹性连接。图所示锁环式同步器摩擦元件，是通过滑动齿套及锁环上的锥面来实现的。锁销式锁环式图惯性式同步器结构方案滑动齿套同步环齿轮锁销钢球销弹簧锁环作为锁止元件是锁环的内齿和做在齿轮上的接合齿端部。齿轮和锁环之间是弹性连接。在惯性式同步器中弹性元件的重要性仅次于摩擦元件和锁止元件，它用来使有关部分保持在中立位置的同时，又不妨碍锁止解除锁止和完成换挡的进行。锁销式同步器的优点是零件数量少，摩擦锥面平均半径较大，使转矩容量增加。这种同步器轴向尺寸长是它的缺点。锁销式同步器多用于中重型货车的变速器中。综上考虑，本设计选用惯性锁环式同步器。.同步器工作原理同步器换挡过程由三个阶段组成。第阶段同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。摩擦面相互接触瞬间，如图.所示，由于齿轮的角速度，和滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动个不大的角度，并占据图上所示的锁止位置。此时锁止面接触，阻止了滑动齿套向换挡方向移动......”。