分析机场气象站能见度人工观测与自动观测的差异（大气现象论文） ㊣ 精品文档 值得下载

其次为人工观测能见度时，相等比例为，人工观测能见度小于内两种能见度无相等，等能见度人工观测与能见度仪遥测资料的差异东气象，〜朱补全，梅士龙能见度自动仪与人工观测资料对比分析浙江气象，〜何飞，袁业畅机场气象站能见度自动观测和人工观测的对比分析绿色科技，。

能见度通常用气象光学视程表示，气象光学视程是指白炽灯发出色温为的平行光束的光通量在大气中削弱至初始值的所通过的路途长度，也指白天视力正常对比感阈为的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物黑色大小适度的最大距离，通常人工目测距离为束光的强度衰减至原始强度的〜，取值。

能见度可以通过人工和自关性较好，各时次相关性均较好，相关系数从时和时最大，逐渐减小至时后，有所上升，霾日两者的平均差值为，仅在雨日平均差值为负，为。

表不同时次人工观测能见度与自动观测能见度相关性检验参数表不同视程障碍天气现象的两种能见度致性对比分别计算种天气现象下，人工观测能见度和仪器观测能见度的标准差，人工观测能见度的标准差均小于仪器观测能见度，说明仪器观测的数据起伏较大，稳定性弱于人工观测。

其中大雾日时，两种观测数据的标准差最小，霾其次，雨日的标准差最大，同时雨日仪器观测的标准差远大于人工观测。

说明在雾分析机场气象站能见度人工观测与自动观测的差异大气现象论文取类来分析两种能见度资料，分别是大雾霾和雨。

在机场临时气象站观测年中分别选取这种天气现象的时次作为样本，由于各种天气现象出现的频率不同，因此样本数量有较大差别，其中大雾时次样本为个，霾的样本为个，雨的样本数最多为个。

图人工观测能见度与自动观测能见度相关分析图人工观测能见度对不同天气现象两种能见度致性对比得到表。

在种视程障碍天气现象下两种观测能见度的相关性均通过了的检验，大雾时，相关系数最大，为，霾和雨的相关系数相对较小。

种天气现象下人工观测能见度的正偏差比例均占到半以上，其中大雾天气下人大于人工观测值。

图人工能见度和仪器观测能见度的平均值的年变化表人工与自动观测能见度正负偏差统计所有有效样本中，能见度的人工观测与仪器观测对比的平均差值为，标准偏差为，平均相对误差为，人工观测能见度的所有样本中，人工观测与仪器观测的平均差值为，标准偏差为，相对偏差为。

由此可见，小于人工观测能见度与仪器观测能见度的偏差较小，在人工能见度〜相对误差最小，人工能见度相对误差最大，因此本研究将人工观测能见度进行分段，表比较了两种观测数据的差异。

能见度相关性分析利用观测年内的能见度仪得到观测年内人工观测与仪器观测的致率为，粗差率为，由于人工观测由表统计结果可见，在人工观测能度〜段两种能见度相等比例最大，为，其次为人工观测能见度时，相等比例为，人工观测能见度小于内两种能见度无相等，可见人工能见度在之内，人工和仪器相等比例较低，以上两者相等比较有所增加人工能见度小于时，人工观测结果多大于仪器观测结果，正偏差比例均在以上，由于本气象站人工观测最大值为，能见度情况较好时均记为，仪器观测能见度最大值为，人工观测能见度为时，人工观测由于人工观测能见度只有观测年白天时段时至时的数据，因此自动站也选取同时段的小时数据进行对比分析。

人工观测与自动观测应测数据个，其中人工观测缺测个时次，自动观测完整，采用组有效数据对比人工观测和自动观测结果。

分析机场气象站能见度人工观测与自动观测的差异大气现象论文。

摘要能见度观测资料为年月至年月整个观测年，结合机场临时气象站天气现象观测记录，分析在不同视程障碍下两种能见度数据的差异，总结者间的差别与共同点。

通过分析得出，人工观测能见度和仪器观测能见度的标准差，人工观测能见度的标准差均小于仪障碍下两种能见度数据的差异。

自动观测能见度本研究自动观测能见度是由前向散射能见度仪获取。

散射仪的原理是通过测量小体积空气对光的散射系数，从而估算出消光系数，再根据柯西米德定律计算气象光学视程凹。

前向散射能见度仪主要是利用光在大气中传播会发生衰减和各种散射吸收，其中空气中的水滴是造成散射的主要因素，也是影响能见度的主要因素。

散射仪对大气光学距离的观测和计算基于点假设假定大气是均质的假定散射系数与消化系数相等假定散射仪测量的散射光强正比与散射系数。

分析机场气象站能见度人工观测与自动观测的差异性最弱。

仪器相对人工观测的数据稳定性较差，特别是在雨日。

参考文献陈炜武汉机场目测与器测能见度资料的对比分析，〜项曙芳能见度仪及其与人工观测结果的对比气象水文装备，〜杨玉霞，胡雪红能见度仪及与目测能见度对比分析兰州大学学报自然科学版〜杨召琼，陈慧娴，付哲，等能见度人工观测与能见度仪遥测资料的差异东气象，〜朱补全，梅士龙能见度自动仪与人工观测资料对比分析浙江气象，〜何飞，袁业畅机场气象站能见度自动观测和人工观测的对比分析绿色科技，。

摘要能见度观测资料为年月至年月能见度。

观测年内，除月和月外，人工能见度均小于仪器观测能见度。

对人工观测能见度进行分段，能见度以下的，人工观测能见度相比仪器观测能见度的正值偏比例较高，在以上，能见度为时，人工观测能见度相比仪器观测能见度的正值偏比例较低。

人工能见度以下的观测数据与仪器观测能见度相关性较好，各时次相关性均较好，相关系数从时和时最大，逐渐减小至时后，有所上升，霾日两者的平均差值为，仅在雨日平均差值为负，为。

表不同时次人工观测能见度与自动观测能见度相关性检验参数表不同视程障碍天气现象的两种能见的数据对两种能见度数据进行相关分析图。

表分析了不同时次人工观测能见度与自动观测能见度的相关性，可见白天时段各个不同时次人工观测能见度与自动观测能见度均有较好的相关性，相关系数时和时最大，逐渐减小至时后，有所上升。

不同天气现象时能见度致性比较本研究在造成视程障碍的天气现象中选取类来分析两种能见度资料，分别是大雾霾和雨。

在机场临时气象站观测年中分别选取这种天气现象的时次作为样本，由于各种天气现象出现的频率不同，因此样本数量有较大差别，其中大雾时次样本为个，霾的样本为个，雨的样本数最多为个。

图人分析机场气象站能见度人工观测与自动观测的差异大气现象论文大气现象论文。

资料说明鄂州国际物流核心枢纽机场为顺丰集团预在鄂州建立级全货机机场，目标是建成全球第亚洲第的航空物流枢纽。

从选址开始，在拟定机场跑道的北端建立起临时的气象观测站。

能见度观测资料为年月至年月整个观测年，人工能见度观测仅在白天时段北京时的时至时进行，观测频率为每小时次自动能见度观测选用华云升达北京气象科技公司生产的型号的前散射能见度传感器，进行观测，通过民用机场地面系统每小时读取个数据。

本文结合机场临时气象站天气现象观测记录，分析在不同视程障碍下两种能见度数据的差采用组有效数据对比人工观测和自动观测结果。

资料说明鄂州国际物流核心枢纽机场为顺丰集团预在鄂州建立级全货机机场，目标是建成全球第亚洲第的航空物流枢纽。

从选址开始，在拟定机场跑道的北端建立起临时的气象观测站。

能见度观测资料为年月至年月整个观测年，人工能见度观测仅在白天时段北京时的时至时进行，观测频率为每小时次自动能见度观测选用华云升达北京气象科技公司生产的型号的前散射能见度传感器，进行观测，通过民用机场地面系统每小时读取个数据。

本文结合机场临时气象站天气现象观测记录，分析在不同视程为，粗差率为，两组数据均满足规范要求，说明人工观测与自动观测的结果较致，异常值较少。

图给出了观测年内人工能见度和仪器观测能见度的平均值的年变化情况，由各月白天时段的平均能见度可见，仪器观测能见度与人工观测能见度有类似的变化规律，除月和月外，仪器观测的各月能见度平均值均大于人工观测值。

图人工能见度和仪器观测能见度的平均值的年变化表人工与自动观测能见度正负偏差统计所有有效样本中，能见度的人工观测与仪器观测对比的平均差值为，标准偏差为，平均相对误差为，人工观测能见度的所有样本中，人整个观测年，结合机场临时气象站天气现象观测记录，分析在不同视程障碍下两种能见度数据的差异，总结者间的差别与共同点。

通过分析得出，人工观测能见度和仪器观测能见度的标准差，人工观测能见度的标准差均小于仪器观测能见度，在种视程障碍天气现象下两种观测能见度的相关性均通过了的检验，能见度较易受雨势变化影响，仪器观测受影响较大，标准差更大。

由于人工观测能见度只有观测年白天时段时至时的数据，因此自动站也选取同时段的小时数据进行对比分析。

人工观测与自动观测应测数据个，其中人工观测缺测个时次，自动观测完整，致性对比分别计算种天气现象下，人工观测能见度和仪器观测能见度的标准差，人工观测能见度的标准差均小于仪器观测能见度，说明仪器观测的数据起伏较大，稳定性弱于人工观测。

其中大雾日时，两种观测数据的标准差最小，霾其次，雨日的标准差最大，同时雨日仪器观测的标准差远大于人工观测。

说明在雾和霾相对均匀而持续的天气现象中，人工观测和仪器观测的能见度数据也较为稳定，能见度较易受雨势变化影响，仪器观测受影响较大，标准差更大。

两种能见度在大雾日的相关性最好，人工观测和仪器观测稳定性也最好在雨日的相关性最次，稳定工观测能见度与自动观测能见度相关分析图人工观测能见度对不同天气现象两种能见度致性对比得到表。

在种视程障碍天气现象下两种观测能见度的相关性均通过了的检验，大雾时，相关系数最大，为，霾和雨的相关系数相对较小。

种天气现象下人工观测能见度的正偏差比例均占到半以上，其中大雾天气下人工观测的正偏差比例最大，为。

大雾时两者的平均差值最小，为结语观测年内人工观测与仪器观测