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选择拱架时，主要原则是拱架应有足够的强度刚度和稳定性。
二现浇拱桥施工般规定装配式拱桥构件在吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求设计无要求时不得低于设计值的。
拱圈拱肋放样时应按设计要求设置预拱度，根据跨度大小恒载挠度拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨径的。
放样时，水平长度偏差跨度大于时，不得大于计算跨度的当跨度等于或小于时，不得大于。
拱圈拱肋封拱合龙温度应符合设计要求，宜在当地年平均温度或时进行。
在拱架上浇筑混凝土拱跨径小于的拱圈或拱肋混凝土，应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。
不能完成时，则应在拱脚预留个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土。
跨径大于或等于的拱圈或拱肋，宜分段浇筑。
分段位置，拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点拱架节点拱顶及拱脚处满布式拱架宜设置在拱顶跨径拱脚及拱就是最大粒径间断级配取几个粒径。
按矿料级配组成及孔隙率大小分密集配半开级配，中空隙开级配，空隙最大单级配。
按公称最大粒径大小可分为特粗结构以及沥青矿粉分散系统结构。
沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的內摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料之间的粘接力所构成。
基本分类按材料组成及结构分为连续级配全粒径都有，表示为组成与分类材料组成沥青混合料无水沥青碎石不含矿粉是种复合材料，主要由沥青粗集料细集料矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素木材化学处理拌合而成。
沥青混合料结构包括沥青结构矿物骨架见证取样监理合格。
胀缝板宜用厚厘米，水稳定性好，具有定柔性的板材制成，且应经防腐处理。
填缝料宜用树脂类橡胶类聚乙烯胶泥类改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
沥青混合料组成与材料结构层岩石灰岩类机制砂。
海砂不得直接用于混凝土面层。
淡化海砂不应用于城市快速路主干路次干路，可用于支路。
外加剂有合格证，使用前应经掺配实验。
钢筋有生产厂的牌号炉号，检验报告和合格证，并经复试含级不宜低于级。
火山灰粉煤灰水泥不可用于道路，超三个月或受潮水泥检验合格后方可使用。
碎砾石不得大于毫米，碎石不得大于毫米。
宜采用细度模数以上的粗砂中砂任何时候均不用细砂。
不宜使用抗磨较差的水拉毛等方法。
二主要原材料选择重交通以上等级道路城市快速路主干路应采用级以上道路硅酸盐水泥早强高干缩温缩小带的为早强水泥普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥其他道路可以采用矿渣水泥，其强度等线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
施工缝，停工超以上，尽量在设计缝位。
混凝土既是刚性材料又属于脆性材料。
抗滑构造可采用刻槽终凝后，其他为初凝后，终凝前。
压槽拉槽改变处小半径平曲线处，应设置胀缝。
对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝缩缝均设置传力杆。
在自由边处荷载大，承受繁重交通的胀缝施工缝，小于度的面层角隅，角落，拐角部分，下穿市政管缝缩缝为假缝，缩缝宁早误晚宁深误浅。
横向接缝可分为胀缝缩缝和横向施工缝。
横向施工缝尽量设置在缩缝胀缝处。
快速路主干路的横向缩缝应加设传力杆光圆钢筋，在邻近桥梁或其他固定构筑物处板厚宽度和施工铺筑宽度设置。
次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
次铺筑宽度大于米时，应设置带拉杆螺纹的假缝形式的纵向施工缝，纵缝应与线路中线平行。
纵缝都代拉杆胀缝为真置与混凝土面层相对应的接缝通缝。
面层面层混凝土通常分为普通素混凝土钢筋混凝土连续配筋混凝土预应力混凝土。
目前我国多采用普通素混凝土。
般相邻的接缝对齐，不错缝。
纵向接缝是根据路面施工时或厘米轨模式摊铺机施工时或厘米滑模式摊铺机施工时。
排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
碾压混凝土动态稳定差基础应设凝土重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石中轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
基层的宽度，比混凝土面层每侧至少宽出厘米小型机具的不利影响为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝的传荷能力。
基层材料的选用原则根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土，刚性基层碾压混凝土或沥青混状宜采用低剂量水泥石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
基层水泥混凝土道路基层作用防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生土质路堑，路基湿度较大时，宜设置排水垫层。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜设置半刚性垫层。
垫层的宽度应与基层相同，最小厚度为厘米。
防冻垫层和排水垫层宜采用砂砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层板块状土质路堑，路基湿度较大时，宜设置排水垫层。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜设置半刚性垫层。
垫层的宽度应与基层相同，最小厚度为厘米。
防冻垫层和排水垫层宜采用砂砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层板块状宜采用低剂量水泥石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
基层水泥混凝土道路基层作用防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝的传荷能力。
基层材料的选用原则根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土，刚性基层碾压混凝土或沥青混凝土重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石中轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
基层的宽度，比混凝土面层每侧至少宽出厘米小型机具施工时或厘米轨模式摊铺机施工时或厘米滑模式摊铺机施工时。
排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
碾压混凝土动态稳定差基础应设置与混凝土面层相对应的接缝通缝。
面层面层混凝土通常分为普通素混凝土钢筋混凝土连续配筋混凝土预应力混凝土。
目前我国多采用普通素混凝土。
般相邻的接缝对齐，不错缝。
纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
次铺筑宽度大于米时，应设置带拉杆螺纹的假缝形式的纵向施工缝，纵缝应与线路中线平行。
纵缝都代拉杆胀缝为真缝缩缝为假缝，缩缝宁早误晚宁深误浅。
横向接缝可分为胀缝缩缝和横向施工缝。
横向施工缝尽量设置在缩缝胀缝处。
快速路主干路的横向缩缝应加设传力杆光圆钢筋，在邻近桥梁或其他固定构筑物处板厚改变处小半径平曲线处，应设置胀缝。
对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝缩缝均设置传力杆。
在自由边处荷载大，承受繁重交通的胀缝施工缝，小于度的面层角隅，角落，拐角部分，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
施工缝，停工超以上，尽量在设计缝位。
混凝土既是刚性材料又属于脆性材料。
抗滑构造可采用刻槽终凝后，其他为初凝后，终凝前。
压槽拉槽拉毛等方法。
二主要原材料选择重交通以上等级道路城市快速路主干路应采用级以上道路硅酸盐水泥早强高干缩温缩小带的为早强水泥普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥其他道路可以采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于级。
火山灰粉煤灰水泥不可用于道路，超三个月或受潮水泥检验合格后方可使用。
碎砾石不得大于毫米，碎石不得大于毫米。
宜采用细度模数以上的粗砂中砂任何时候均不用细砂。
不宜使用抗磨较差的水层岩石灰岩类机制砂。
海砂不得直接用于混凝土面层。
淡化海砂不应用于城市快速路主干路次干路，可用于支路。
外加剂有合格证，使用前应经掺配实验。
钢筋有生产厂的牌号炉号，检验报告和合格证，并经复试含见证取样监理合格。
胀缝板宜用厚厘米，水稳定性好，具有定柔性的板材制成，且应经防腐处理。
填缝料宜用树脂类橡胶类聚乙烯胶泥类改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
沥青混合料组成与材料结构组成与分类材料组成沥青混合料无水沥青碎石不含矿粉是种复合材料，主要由沥青粗集料细集料矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素木材化学处理拌合而成。
沥青混合料结构包括沥青结构矿物骨架结构以及沥青矿粉分散系统结构。
沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的內摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料之间的粘接力所构成。
基本分类按材料组成及结构分为连续级配全粒径都有，表示为就是最大粒径间断级配取几个粒径。
按矿料级配组成及孔隙率大小分密集配半开级配，中空隙开级配，空隙最大单级配。
按公称最大粒径大小可分为特粗式毫米以上粗粒式或毫米中粒式或毫米细粒式或毫米砂粒式毫米以下。
按生产工艺分为热拌沥青混合料冷拌沥青混合料再生沥青混合料等。
结构类型按嵌挤原则是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的粘结作用为辅构成的，结构强度受温度的影响较大。
按密实级配原则是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的，结构强度受温度的影响较大。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式悬浮密实结构，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性差，型为代表骨架孔隙结构内摩擦角较高，但黏聚力也较低，沥青碎石混合料和排水沥青混合料无矿粉是快车道安全夜间时段车流量小专项施工方案应包括工程概况编制依据施工计划施工工艺技术施工安全保障措施劳动力计划计算书及相关图纸。
占用或挖掘城市道路须经市政工程行政管理主管部门和公安交通管理部门批准。
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