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主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。
主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
曲轴的支承方式般有两种，种是全支承曲轴，另种是非全支承曲轴润滑良好。
图曲轴零件图曲轴般由主轴颈，连杆轴颈曲柄平衡块前端和后端等组成。
个主轴颈个连杆轴颈和个曲柄组成了个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数直列式发动机型发动机曲轴的曲拐数等于，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负二〇二年四月十九日星期四荷的冲击作用。
同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且曲轴工况条件恶劣，因此对曲轴的材质毛坯加工技术精度表面粗糙度热处理和表面强化动平衡等要求都十分严格。
其中任何个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都具有很大的影响。
工作时，曲轴承受气体压力度和表面粗糙度的要求。
它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。
同时，驱动配气机构和其它辅助装臵，如风扇水泵发电机等。
曲轴的损坏形式主要是疲劳断裂和轴颈严重磨损。
由于承受拉压弯曲等载荷，因此曲轴必须具有足够的强度刚性韧性和耐磨性。
曲轴般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。
为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度承受拉压弯曲等载荷，因此曲轴必须具有足够的强度刚性韧性和耐磨性。
曲轴般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。
为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。
它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。
同时，驱动配气机构和其它辅助装臵，如风扇水泵发电机等。
曲轴的损坏形式主要是疲劳断裂和轴颈严重磨损。
由于曲轴工况条件恶劣，因此对曲轴的材质毛坯加工技术精度表面粗糙度热处理和表面强化动平衡等要求都十分严格。
其中任何个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都具有很大的影响。
工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负二〇二年四月十九日星期四荷的冲击作用。
同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
图曲轴零件图曲轴般由主轴颈，连杆轴颈曲柄平衡块前端和后端等组成。
个主轴颈个连杆轴颈和个曲柄组成了个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数直列式发动机型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。
主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
曲轴的支承方式般有两种，种是全支承曲轴，另种是非全支承曲轴。
全支承曲轴曲轴的主轴颈数比气缸数目多个，即每个连杆轴颈两边都有个主轴颈。
如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。
四缸二〇二年四月十九日星期四发动机全支承曲轴有五个主轴颈。
这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。
柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。
非全支承曲轴曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。
这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。
有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。
曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。
直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。
型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的半。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。
作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成个工作循环二〇二年四月十九日星期四的曲轴转角内，每个气缸都应发火做功次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。
四行程发动机完成个工作循环曲轴转两圈，其转角为，在曲轴转角内发动机的每个气缸应该点火作功次。
且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为，为气缸数目，即曲轴每，就应有缸作功，以保证发动机运转平稳。
疲劳断裂抗力或疲劳寿命及耐磨性，主要取决于以下几点曲轴的结构。
主要取决于产品的设计问题，曲轴有组合式和整体式之分。
前者用于重型和低速发动机中，后者则用于中大功率发动机中。
对于整体结构的曲轴，球铁材质的可以制成空心的，它比实心结构的疲劳强度抗力能提高左右，如果适当加大曲轴连杆轴颈的过渡圆半径，还能提高疲劳抗力左右。
在曲轴上合理地开卸载槽也可提高疲劳抗力。
合理选择曲轴的材质使其保证材质的化学成分及组织。
先进的加工技术和显著经济效果的强化工艺等。
世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可重型和低速发动机中，后者则用于中大功率发动机中。
对于整体结构的曲轴，球铁材质的可以制成空心的，它比实心结构的疲劳强度抗力能提高左右，如果适当加大曲轴连杆轴颈的过渡圆半径，还能提高疲劳抗力左右。
，为气缸数目，即曲轴每，就应有缸作功，以保证发动机运转平稳。
疲劳断裂抗力或疲劳寿命及耐磨性，主要取决于以下几点曲轴的结构。
主要取决于产品的设计问题，曲轴有组合式和整体式之分。
前者用于缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。
四行程发动机完成个工作循环曲轴转两圈，其转角为，在曲轴转角内发动机的每个气缸应该点火作功次。
且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。
作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成个工作循环二〇二年四月十九日星期四的曲轴转角内，每个气缸都应发火做功次，而且各端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
曲轴的形状和曲拐相对位臵即曲拐的布臵取决于气缸数气缸排列和发动机的发火顺序。
安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续力矩，有时还用来平衡部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。
为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。
曲轴的后机的连杆轴颈数目和气缸数相等。
型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的半。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有或紧固有平衡重块。
平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。
有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。
曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。
直列发动刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。
柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。
非全支承曲轴曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。
这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，。
全支承曲轴曲轴的主轴颈数比气缸数目多个，即每个连杆轴颈两边都有个主轴颈。
如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。
四缸二〇二年四月十九日星期四发动机全支承曲轴有五个主轴颈。
这种支承，曲轴的强度和气缸数的半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有或紧固有平衡重块。
平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。
为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。
曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
曲轴的形状和曲拐相对位臵即曲拐的布臵取决于气缸数气缸排列和发动机的发火顺序。
安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。
作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成个工作循环二〇二年四月十九日星期四的曲轴转角内，每个气缸都应发火做功次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。
四行程发动机完成个工作循环曲轴转两圈，其转角为，在曲轴转角内发动机的每个气缸应该点火作功次。
且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为，为气缸数目，即曲轴每，就应有缸作功，以保证发动机运转平稳。
疲劳断裂抗力或疲劳寿命及耐磨性，主要取决于以下几点曲轴的结构。
主要取决于产品的设计问题，曲轴有组合式和整体式之分。
前者用于重型和低速发动机中，后者则用于中大功率发动机中。
对于整体结构的曲轴，球铁材质的可以制成空心的，它比实心结构的疲劳强度抗力能提高左右，如果适当加大曲轴连杆轴颈的过渡圆半径，还能提高疲劳抗力左右。
在曲轴上合理地开卸载槽也可提高疲劳抗力。
合理选择曲轴的材质使其保证材质的化学成分及组织。
先进的加工技术和显著经济效果的强化工艺等。
世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。
曲轴的质量优劣直接影响着发动机的性能和寿命，曲轴质量与材质机械加工热处理和强化等都有着密切的关系。
曲轴的数控加工技术在国内外的研究现状曲轴工件形状复杂刚性差，磨削加工时的误差来源甚多，精度不易保证，但其加工精度要求又很高。
因此，数控设备在汽车机械国防等行业中应用范围越来越广泛。
数控机床的使用，圆满地解决了生产效率与灵活性之间的矛盾，实现了自动化生产，为产品更新提供了非常二〇二年四月十九日星期四方便的手段。
而数控加工技术的发展也迫在眉睫。
为了适应汽车工业尤其是轿车工业发展的需要，些发达国家研究出了
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