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区，矿水资源极为丰富。
县交通局结合本地实际情况，按照社会经济发展规划要求，加强交通工程建设，拆除部分现状码头，建设个现代化程度较高综合性新港区。
年月日，省港口管理局在组织召开了港港区新港码头工程岸线利用合理性评估会。
与会专家认真审议了本报告，认为工程选址符合有关规划，岸线利用基本可行，港口平面布置基本合理，建设新港码头工程是十分必要。
同时提出补充有关资料，优化总平面布置，采用先进装卸工艺等意见专家评审意见附后，本报告根据专家意见进行修改完善。
编制主要依据有关文件资料县交通局委托市水利勘测设计研究院有限公司省县新港码头工程可行性研究报告合同书省县新港码头工程平面图省水文地质工程地质勘察院县淮河码头工程可行性研究阶段工程地质勘察报告交通勘察设计研究院市航道网规划研究省交通规划设计院市十五航道发展规划市航道管理处，。
主要规范标准内河航运建设项目可行性研究报告编制办法交计字第号河港工程设计规范港口工程荷载规范水运工程抗震设计规范港口及航道护岸工程设计与施工规范重力式码头设计与施工规范港口道路堆场铺面设计与施工规范港口工程地基规范港口工程环境保护设计规范内河通航标准建设项目经济评价方法与参数第三版。
主要结论建设必要性建设省县新港码头工程是改变目前港口落后现状，适应淮河及清水坝河航道升级需要。
县目前没有按标准建设港口，只有沿淮河清水坝河两岸工矿企业设置小码头，多兴建于上世纪六七十年代，码头结构简陋，机械设备陈旧，大部分在自然岸坡上作业，劳动条件差，装卸工人劳动强度大，事故多码头布置零乱，数量多，吨级小，多为吨级以下泊位停靠，不能形成规模经营，效益较差码头分属多家单位和个人，管理体制混乱，管理难度较大，有码头占用主航道待港装卸，不但影响了航道正常航运，而且污染了水质。
根据市十五航道年元人计算，合计总费用为万元。
燃料及动力费根据同类码头营运实际发生成本，本项目按元吨计算。
工具材料费工具材料费按元吨计算。
固定资产折旧按港口固定资产构成，固定资产残值率取。
根据码头建筑物装卸机械及设备等费用组成，经综合计算，取折旧年限年，则综合折旧率为。
修理费修理费按年折旧额计取。
其它费用包括装卸事业基金港区管理费等。
按以上五项计。
营运成本测算见表。
表营运成本测算览表序号项目名称计算期年建设期营运期工资及福利万元燃料及动力费万元工具材料费万元固定资产折旧万元修理费万元其它费用万元营运成本万元流动资金计算采用扩大指标法计算，参照同类港口流动资金占运营收入比率来确定，取每百元收入占元流动资金。
流动资金在项目期末次全部回收。
流动资金计算见表。
表流动资金计算览表序号项目名称计算期年建设期营运期吞吐量万吨年总收入万元年占用流动资金万元财务盈利能力及项目清偿能力计算财务盈利能力及项目清偿能力计算，经计算，项目主要财务盈利能力及项目清偿能力指标见表。
表财务盈利能力及项目清偿能力指标表项目财务效益指标所得税前所得税后财务内部收益率财务净现值万元投资回收期以上财务分析指标说明，本项目具有定财务盈利能力，项目贷款清偿能力尚可。
敏感性分析为了分析工程项目抗风险能力，按投资增加效益减少和投资增加同时效益减少三种情况对财务作敏感性分析。
财务评价结果计算方法同国民经济评价，财务评价结果见表。
表县新港工程财务评价指标指标名称标准折现投资增加效益减少投资增加同时效益减少财务内部收益率财务内部收益率财务净现值万元财务效益费用比表财务现金流量表序号项目建设期营运期达产率吞吐量二现金流入税后现金流量回收固定资产余值回收流动资金三现金流出固定资产投资流动资金营运费用所得税四净现金流量五累计净现金流量六计算指标续表财务现金流量表序号项目营运期达产率吞吐量二现金流入税后现金流量回收固定资产余值回收流动资金三现金流出固定资产投资流动资金营运费用所得税四净现金流量五累计净现金流量六计算指标财务内部收益率，财务净现值万元，财务效益费用比综合评价本项目国民经济内部收益率为，高于社会折现率，它建设不仅能够直接发展本地区水上运输事业，节约运输成本，而且能够利用港口优势
（立项阶段）新港码头港口工程项目投资立项评估报告（提交材料）
