工业园道路工程项目可行性研究建议报告书.doc ㊣ 精品文档 值得下载

中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发 展，市区政府决定投资建设工业园区。

工业园区次干道工程的修 建，必将增强整个地区对外投资者和我市中小企业的投资吸引力，吸收更 多高新技术产业的投资，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业 的快速稳定发展，并带动新城区的社会经济可持续发展。

是实施深化重庆市总体规划，实现南岸区十五发展计划 的需要 工业园所属的组团式是重庆市总体规划要求的重要组成部分， 本项目位于工业园区的东南角，是园区建设的部分之，项目的的建 成将是对重庆市总体规划的实施深化。

为了实现南岸区十五规划目标，实施相关战略，规划必须考虑 为南岸区的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。

这几年茶 园工业区的成功经验说明，加大东部工业园区的建设力度将有利于南岸区 社会经济发展和十五计划目标的实现。

本项目的建成将保证工业园的提供便利的交通，为十五计划的实现提供了充分的条件。

本项目的修建将完善工业园区次干道线路网，对于加速东部新城 区建设整合道路周边地块完善区域纵横路网开发工业园区有重 要意义，项目建设是必要的。

第三章交通流量分析及预测 预测的思路与方法 预测的思路 预测的基本思路是根据工业园的人口经济和基础设施建设发展等 情况，以及重庆市和南岸区交通量调查资料，利用计算模型，结合 软件预测本项目的各规划年限近期年，中期远期 年交通量。

预测的方法 预测的方法是利用阶段法，选定各个阶段的模型，利用 预测软件进行预测，具体过程是根据城市社会经济发展和土地使用特性， 回归分析交通生成量利用重力模型标定各类机动车出行分布模型然后 利用车辆出行调查与路段交叉口流量流向观测，利用平衡分配法，建立 车辆在道路上的分配模型。

利用软件进行计算交通量预测。

交通量调查 年月的重庆市主城区综合交通调查，包括居民出行调查流 动人口调查车辆出行调查吸引点调查出入境车辆调查道路交通流 量观测行程车速调查公交运量调查出租车运营调查从业人员调查停车特征调查等十余项调查项目，得出以下基础数据。

机动车拥有量到年末，重庆市主城区内共拥有各种机动车约 万辆，千人机动车拥有水平为辆。

从直辖后的车辆增长情况来看， 近几年的增长率直保持在以上。

重庆市主城区机动车历年增长情况 年份 车辆规模 增长量 增长率 人员出行次数及出行量年调查重庆市主城区六周岁以上居民人 均出行次数为次，出行总量为万人次。

不同地带居民出行量和出行率 地带出行量万人次出行率人次人日 渝中半岛 主城核心区 外围地区 主城区 出行方式结构及出行目的根据调查结果，重庆市主城区居民出行主 要的出行方式为步行和公交，两者占到了出行总量的近。

各地带出行方式结构比例单位 地带 方式 渝中半岛主城核心区外围地区主城区 步行 公共交通 辅助公交 出租汽车 小汽车其他 居民出行目的构成以上班上学为主，出行比重达到非回家目 的。

其中，上班为，上学为。

对外交通客运量年，重庆市对外交通完成旅客周转量 亿人公里，比上年增长。

其中，铁路亿人公里，下降 公路亿人公里，增长空运亿人公里，增长 水运亿人公里，增长。

民航运输完成旅客吞吐量万人， 比上年增长。

公共交通客流根据年月日运量观测结果，重庆市主城 区当日公共交通运量为万人次。

车辆出行重庆市年车辆出行调查结果与年相比，各车种 无论平均出行次数还是出行距离均有不同程度的增加。

重庆市主城区车辆出行综合指标统计表 指标单位客车货车出租车 车辆总数辆 平均每车出行次数车次运营车次 平均每车日行程公里 平均每车次出行距离公里 载客里程利用率 平均每车次载客货人次吨人次吨 其中南岸区交通流量调查的数据如下 南岸区主要道路高峰小时及小时流量统计表 路段名称 双向 车道 数 高峰小时流量小时流量小时双向流量高 峰 系 数 小 时 系 段面混 合流量 段面流量 货车 混合 比重 混合 货车 混合 比重 混合 货车 混合 比重数 早 高 峰 南坪 南路 晚 高 峰 南坪 南路 南岸区道路断面高峰小时流量表 路段名称 早高峰晚高峰 断面混合流量断面流量断面混合流量断面流量 南坪南路 老渝黔路 南岸区交叉口高峰小时流量分布表 交叉口名称早高峰晚高峰混合流量辆流量混合流量辆流量 四公里路口 南坪路口 交通量预测全过程 人和货物的移动主要通过车辆来进行，因此机动车是道路的主要使用 者，其出行情况与城市经济发展和土地利用息息相关。

利用以上重庆市果便是进行交通预测所需要的最后成果，是 进行交通分析和方案评价所需要的指标。

本项目的交通量分配预测是建立 在软件上，采用的是平衡分配法，其基本原理为 每位出行者都要寻找适合它出行的最短路径当路径由于所经路 段上的流量增加而导致行程时间加长时，就会有部分出行者去寻找新的 最短路，而产生路径之间的流量转移，当所有出行者都使用最短路时，路 径之间流量的转移就停止，此时所有出行者得到的出行时间最短，路网系 统的总出行时间也达到最小，出行者与路网系统之间达到平衡。

采用上述模型，利用软件对本项目进行预测，得到各条道 路各规划年交通量详见下表。

高峰小时交通流量表 断面 时间 南北次干道支线支线 年 年 年 年 车道数计算 式中 单向设计小时交通量 相应于不同设计车速的基本通行能力 相应于高速公路服务水平的负荷系数 车道宽和路肩宽修正系数 重车修正系数 驾驶员综合特征修正系数 单向车道数 参照交通工程手册， 得南北次干道车道数，取整数得单向车道数为，得该路为 双向车道与实际情况相吻合。

得支线车道数，取整数得单向车道数为，得该路为 双向车道与实际情况相吻合。

第四章项目地区建设条件 项目所在地区位置 重庆组团位于重庆市东部新区。

本工程位于重庆组团工业园 区东南角。

南北次干道为南北走向，起始于巴渝路，沿线经过庙冲子上 将军窝紫泥湾，穿过团山堡大天井水漄田，最后在大罗凼与园区东 西干道相接，支线分别为南北次干道基本垂直相交。

气象及水文条件 该区域属亚热带湿润气候，大陆性季风气候显著。

年平均气温左 右，日照小时，降雨量为毫米，无霜期天。

具有 冬暖春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多阴雨，无霜期长，湿度大， 风力小，多雾，日照少等特点。

该区域属亚热带湿润气候，雨量充沛四季分明。

具有春早夏长 秋多绵雨冬暖多雾的特点。

由于受季风环流影响，在时空分布上具有明 显的不均特征，主要集中时间为月份，占全年降雨量，年平均日 照小时，无霜期平均天，自然条件优越，利于农作物果木及 其林木生长。

区域内有芋河沟大溪沟统井沟和盘家沟三条主要溪河由南向北流 入长江沿线还有材封沟水库小锅凼水库大锅凼水库洛凼水库等小 型水库垒子口水库位于规划区南侧，为广阳镇境内最大的水库，库容量 万立方米。

区域内长江沿岸百年遇水位为米。

地质环境条件 地形地貌 该区位于南岸区工业园区，地形总的趋势为南东高北西低，地势 相对平缓，地形坡角般，局部。

区内最高点位于南 东侧，高程最低点位于北侧的长江边上，高程，相对 高差。

该区地貌形态属于典型的丘陵地貌。

另外沿长江岸边发育有部分河漫滩，调查区内总的地貌单元主要为丘 陵，地形较简单。

地质构造 区内主要构造为明月峡背斜及麻柳丰禾向斜。

明月峡背斜南起巴南区 姜家南西侧，北至梁平的新盛的西侧，走向长，轴向或近于 南北向，轴部出露最老地层，在长寿县竹河北侧有二叠系地层出露， 轴部主要出露地层为三叠系嘉陵江组，两翼则为三叠系雷口坡组 ，须家河组及侏罗系下统，中下统及中统地层，背斜为不 对称背斜，西翼倾角，东翼倾角背斜西侧为麻柳丰 禾向斜，向斜轴走向基本与背斜走向平行，轴部略向西突出呈弓形， 轴部最新地层为侏罗系上统蓬莱镇组，两翼则为侏罗系中统沙溪庙 组，新田沟组，等地层，倾角东翼，西翼。

规划区位于明月峡背斜南段西翼及麻柳丰禾向斜中段东翼，岩层产状 倾向，倾角，呈单斜构造。

在规划区内地面调 查，区域内主要有两组裂隙 第组裂隙产状，裂面平直，裂隙宽， 水平延伸长度，裂隙间距，有少量粘土充填，属构 造裂隙。

第二组裂隙产状，裂面平直，裂隙宽， 水平延伸长度，裂隙间距，无填充，属构造裂隙。

岩层产状有北西向南东岩层倾角逐渐增大，但未发现断裂构造及褶曲，规 划区内地质构造简单。

岩性特征 该区出露地层由第四系冲洪积土层坡积层以及侏罗系中统沙溪庙组地层组成。

下沙溪庙组以下地层出露于规划区外南东侧，区内深埋地下， 现就该区域出露地层，分述如下 第四系全新统冲洪积土层，厚。

主要分布于长江沿岸地带，高程以下，为黄褐色砂土，含粉 质粘土底部为砂卵石，稍密中密，稍湿湿，局部含泥质较重，底部卵 石含量约为，为砂土。

第四系全新统坡积层厚，最大厚度可达左 右。

黄褐紫红色含碎石粉质粘土及粘土，碎石为砂泥岩碎块，粒径 居多，含量约左右，粉质粘土具塑性。

山坡地带厚度较薄， 般左右，河谷地带厚度般。

与下伏地层角度 不整合接触。

侏罗系中统沙溪庙组，按岩性差异可分为上沙溪庙组和下沙 溪庙组，现分述如下 上沙溪庙组厚度，般厚度在左右。

改组地层为万重庆幅区域地质图中无露最