市政道路基础设施建设工程项目可行性研究建议报告书 ㊣ 精品文档 值得下载

示意图 二建设规模和目标 本项目拟建的路是县镇的重要组成部分，道路全长， 配套建设雨水污水给水等管线及绿化交通安全等配套设施，建设期为 个月。

三主要建设条件 自然条件 镇地处东经，北纬之间， 中亚热带季风性气候，热量丰富，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分 明。

县内岩溶地区和低海拔地区夏长冬短，东北西南部高海拔山区冬长夏 短，春秋适中。

气候受季风影响，年的旱涝冷热变化大。

沿线地形地貌特征 本区域地层由碳酸盐岩组成，属侵蚀溶蚀峰林谷地地貌。

拟建道路布置 在田家河东安级阶地之上，阶地地面高程，相对高差，地 形比较平坦。

原始地面大部分为河滩地，现已开垦为农田果园林地等。

评估区有二种地貌单元，总体来说，地形地貌类型较复杂，属较复杂地 貌类型。

工程地质水文地质 场地总体上是稳定的，区域整体性较好，工程建设无较大影响，根据区域水 文地质勘察资料，场区地下水对砼无腐蚀性，对裸露钢筋结构具弱腐蚀性。

地质灾害及压覆重要矿产资源 在本项目中综合评估为地质灾害危险性为中等区。

评估区范围内不存在压覆 重要矿床的问题。

城市规划及社会环境条件 本建设项目符合县镇控制性详细规划设计，它的建设将加 快镇基础设施的建设步伐，改善镇区道路交通环境，提升旅游品位。

县政府把镇基础设施建设列为今年工作的重中之重，这为项目的组织实 施和顺利进行提供了最有利的保障。

施工条件 本项目工程建设主要是道路及其配套设施，建设场地水电比较方便， 材料运输道路比较通畅，各种施工条件比较优越，市的施工力量和设备完 全有能力完成本项目的建设。

四项目投入总资金及效益情况 本项目是城市基础设施建设项目，总投资为万元。

根据项目投资情 况，建设资金全部来源申请国家资金万元，地方自筹资金万元。

项目的建设将加快镇的建设步伐，完善道路沿线的市政基础设施改善周 围环境，方便居民生活和出行。

五主要技术经济指标详见表 表主要技术指标表 序号技术标准名称单位指标 道路等级城市Ⅲ级次干路 计算行车速度 道路全长 道路红线宽 车行道宽 人行道宽 双向车道数道机非混行 交通量饱和年限 路面设计使用年限沥青砼路面 最小平曲线半径 最小竖曲线半径 最大纵坡 最小纵坡 路面面层类型沥青混凝土 地震烈度Ⅵ度 防洪标准二十年遇 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 项目总投资万元 申请国家资金万元 地方自筹资金万元 第二章项目通过量，即基本通行能力。

基本通行能力为  式中平均车头时距，值可参考表。

表城市道路上平均车头时距单位 设计速度 小客车 普通汽车 铰接车 新的规范中统规定计算道路基本通行能力以车头时距为计算标准，原 因是车头时距更能反映车流的运行情况。

可能通行能力 可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上 断面的最大可能交通量。

计算可能通行能力是以基本通行能力为基础，考 虑到实际的地形道路和交通情况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以 前述的基本通行能力，即得实际道路交通在定环境条件下可能通行能力。

影响可能通行能力的因素很多，般择其影响大的主要因素予以修正。

对不同等级的公路采用修正的指标不同。

如般公路通行能力的修正，主 要考虑行车道宽度方向分布横向干扰交通组成四项，而道路地形街 道化程度，在自由流速度影响中考虑，在通行能力计算时就不再列入高速 公路通行能力的修正只考虑行车道宽度左侧路肩宽度与交通组成。

 式中可能通行能力 基本通行能力 宽度修正系数 侧向净空修正系数 重车修正系数。

高速公路和级汽车专用公路的车道宽度是固定的，即在平原微丘区每 个车道为，山岭重丘区为，因此，不需要做宽度修正。

但是，路 面宽度对其他公路的通行能力却有十分重要的影响，当路面宽度与公路工 程技术标准规定的宽度有出入时，必须考虑采用宽度修正 系数对基本通行能力进行修正，亦即  式中实际通行能力 宽度调整系数 基本通行能力。

不管哪种车型上坡和下坡都对行车速度带来负面影响。

车速和纵坡呈线 性关系，原因是车辆上坡时制约速度的主要因素是其动力性能，而下坡时制 约速度的主要因素是司机对安全的考虑。

采用个为坡度绝对值函数的修正 系数来反映纵坡对速度的影响，具体公式如下  式中坡度修正系数 纵坡绝对值 系数。

表不同纵坡下的纵坡修正系数 车型 纵坡 小轿车 面包 大客 此外，还应具体考虑到沿线状况净高重车等方面修正。

城市道路条车道的可能通行能力见表。

表条车道可能通行能力 设计速度可能通行能力 设计通行能力 设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所 具有的通行能力，也就是说要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规 划和设计的依据。

只要确定道路的实际通行能力，再乘以给定服务水平的服 务交通量和通行能力之比，就得到设计通行能力。

    式中设计通行能力 实际通行能力 给定服务水平。

多车道设计通行能力及主车道数确定 多车道的总通行能力可以写成  式中为第条车道的可能通行能力，辆 为相应于各车道的折减系数，通常以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第 条车道，其通行能力为即，第二条车道的通行能力为第条车道的， 第三条车道的通行能力则为，第四条车道的通行能力则为。

机动车道的道路分类系数，主干路取，快速路取，城市道路分类系数 见表。

交叉口影响系数，根据交叉口间距确定，详见表。

表机动车道的道路分类系数 道路分类快速路主干路次干路支路  表交叉口影响通行能力折减系数 车速 交叉种类 交叉口间距 主主主 主次主次 主主主 主次主次 注表中主指主干路，次指次干路。

该项目车道数计算如下 路为次干路，故道路分类系数， 单向车道折减系数， 条车道的可能通行能力。

与路平面交叉的相互之间最小间距约，且设计行车速度为， 因此取最不利情况小折减系数 考虑到车道为机非混行道，其通行能力受本车道内非机动车的影响，其通行 能力折减系数般取，本次取， 设计通行能力 路交通经预测分析得出年高峰小时交通量为，主要方 向交通量与断面交通量的比值为，其主要方向高峰小时交通量为 。

因此，该道路通行能力完全能满足交通增长需要，单向机动车车道 数以条计取机非混行。

服务水平评价 服务水平是指道路使用者从道路状况交通条件道路环境等方面可能 得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度舒适方便司机的 视野以及安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。

不同的服务水平允许 通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小反之，允许的服务交通量大， 则服务水平低。

道路路段服务水平分级见表，路服务水平评价见表。

表服务水平等级划分 等级服务水平通行特征 自由运行的交通流畅通 合理的自由交通流稍大延误 稳定的交通流能接受的延误 接近不稳定的交通流能忍受的延误 极不稳定的交通流拥挤，不能忍受的延误 强制性车流堵塞车流拥挤，不能忍受的延误 注  给定服务水平，预测最大交通量，设计通行能力。

表路服务水平评价 年份年年年 预测最大交通量 设计通行能力 饱和度 服务水平评价 通过分析，可以看出，路中期服务水平均为级级，年服 务水平达到级，接近不稳定的交通流能忍受的延误。

四主要技术指标 本项目主要技术指标详见表。

表主要技术指标表 序号技术标准名称单位指标 道路等级城市Ⅲ级次干路 计算行车速度 道路全长 道路红线宽 车行道宽 人行道宽 双向车道数道机非混行 交通量饱和年限 路面设计使用年限沥青砼路面 最小平曲线半径 最小竖曲线半径 最大纵坡 最小纵坡 路面面层类型沥青混凝土 地震烈度Ⅵ度 防洪标准二十年遇 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 第六章工程方案 主要建设内容 本项目建设内容包括路基路面及其道路配套完的雨水污水给水等管线 及绿化交通安全等设施。

二道路平面与纵断面设计 路线方案 按广西市县镇总体规划中对该道路的走向及位置都有较明 确的规定，拟建的路位于镇区北面，是镇区发展框架拉开后路网格局的 重要组成部分，规划等级为城市Ⅲ级次干路，道路起点位于规划甲四路田家河 桥东南端田家河水源净化厂泵房大门口旁，道路向东南方向延伸，走向大致 呈反形，终点接入规划朝霞路镇木山村水上农场旁，沿途与条道路平 面交叉。

由于路网分布较密，本道路为绕山道路，集中在较小的平面范围内，路 线无必要做方案比选。

二平面设计 本项目平曲线线型设计的原则 与城市总体规划路网相协调 平曲线型各技术指标符合城市级次干路的标准 结合考虑道路两侧的发展规划，充分考虑与原有道路的连接顺畅。

项目平面设计概况如下 道路主线全长，沿线在桩号 处分别设置个转角，按规范要求分别设置转弯半径为 的圆曲线。

道路全程的位置与道路控规基本致。

道 路线形顺畅，行车舒适，道路所经之地大部分为荒草地果园水田，少部分鱼 塘和宅基地，不涉及基本农田保护区。

三纵断面设计 本项目纵断面设计原则 满足道路起终点现状道路标高要求及主要交叉口控制标高要求。

满足路线防洪设计标准要求，同时尽量减少工程量。

标高满足规划控制标高要求并结合现状地形确定，利于道路两侧土地开 发。

满足城市道路设计规范对城市次干路纵坡的设计要求。

考虑平纵线形组合的要求。

项目纵断面设计概况如下 沿线地面高程般在之间，地形较为平坦，道路中心 线基本按照规划道路中心线进行设计。

路与田家河流域基本平行，其防洪要 求主要受田家河影响，防洪标准按二十年遇执