广州市立体车库项目可行性研究建议报告书.doc ㊣ 精品文档 值得下载

，不仅浪费了车库所占的空间，阻碍了原可用车 可这个空间来发展其他商务大厦的寸金之地，又对地面环境造成了压 力。

极大程度造成了城市空间资源的浪费。

经济发展受到制约，投资环境遭受影响。

是由于车位稀缺，停车困难，人们购买汽车的欲望被束缚，导 致汽车化进程变缓，汽车作为国家未来的主导产业将受到影响，进而 阻碍经济的进步发展。

二是些商业网点如宾馆饭店商场和娱乐场所因受停车场所的制约，造成客户流失，痛失商机，企业效益受 到影响货物配送等方面也受到时空的限制，工作效率下降，运输成 本提高，企业竞争力削弱。

三是为寻找车位汽车无效行驶的里程大大 增加，浪费能源时间，破坏环境。

四是停车难也不可避免地影响外 地客商对城市投资环境的信心。

城市品味难以提高，城市形象受到损害。

是由于车位紧张，些无位可停的车辆随意择地而停，出现乱 停乱放的局面。

这种无序不文明的现象同现代化城市的定位极不协 调，大大降低了城市的品味。

二是些人行道非机动车道原按行 人重量设计负荷，被机动车占道后，路面受损，城市基础设施遭到破 坏，城市形象受损。

三从城市发展的角度看，缺乏规模适宜分散合 理的停车场所，不利于城市化进程的推进和现代化城市形象的提升。

广州市现有大型停车场分布情况 广州市现有的立体车库情况 广州市现有的立体车库处，利用率还不到半。

第二章停车难问题产生的原因剖析 停车问题的原因 停车问题的原因可以归结为以下几个方面 受当地的经济水平制约这是导致停车难的关键原因。

如早期小区没有考虑车位，或配建 指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场的储备土地 停车经营管理体制不顺 目前，对停车的规定监督和收费的管理单位不统，有规划部 门交通部门，还有城市建设部门。

如人行道临时停车位由城管办管 辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者大 连市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。

影响停车场建设的另 个问题是停车场建设的审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互 制约，效率低，严重影响停车场建设的正常发展。

由于我国研究停车 问题起步较晚，导致我们的管理较为混乱，对于停车场的发展极为不 利。

缺乏指导停车建设的产业政策和对停车场的建设的扶持政策 在政府不可能全资建设停车场的条件下，对出资修建兴办停车 场的单位和个人给予种程度上的优惠政策是政府促进停车场建设 的必要手段。

然而，政府对公共停车场建设经营的优惠政策不明确， 并且缺乏较为完善的停车场法规体系，对停车收费停车位建设标准 等问题难以实现规范管理和严格执法。

这样，公共停车设施的建设 经营难以得到合理的投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施的 投入，制约了停车产业的发展。

现有停车场规划及设计不合理 停车场规划没有得到足够的重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺 乏，也就谈不上科学合理的停车场规划。

致使些停车场的停车泊位 供不应求，而些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。

路边停车带 的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能与路外停车场的 布局相结合。

由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停 车位的大量闲置。

停车意识及法制观念差 相当多的市民现代交通意识和法律意识淡薄。

如许多市民头脑中 依然保留着非机动车门到门的传统观念，开车外出办事或购物，为 了图自己便利，随意乱停车。

部分单位对内部或配建的停车设施没有 依法使用，反而违法随意占用挪用。

同时，也有相当些有车族认 为大型车库肯定比路内停车贵的多，为了方便，他们会停在拥挤的非 机动车车位。

路内路外停车价格倒挂 目前路内停车场无偿占用道路这公共资源，建设成本和日常经 营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜而路外停车场的初期 建设成本比较大，收费般在元小时以上，远高于路内停车场 元小时，路内路外停车场的非公平竞争，直接导致路外停车场的 低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。

广州现行停车收费标准 此区域政府规定收费标准商场等配套停车场机动车停放保管服务收费标准如正佳 天河城 地区白天收费时段白天收费标准元半小时夜间收费时段 夜间收费标准元半小时夜间最高限价元小时最高限价 元 类次日 二路内停车场机动车停放服务收费标准如体育西横街天 河南路 地区白天收费时段白天收费标准元半小时夜间收费时段 夜间收费标准元半小时夜间最高限价元小时最高限价 元 类次日 第三章建立立体车库的优点 建立立体车库的优点 广州市市场对立体车库的需求大 私家车增多按轿车进入家庭的发展，如果少数高收入的家庭在万户， 如购买轿车，则我国私家车的年需求达万辆。

目前，大连市 主城区的机动车总量已超过万辆，据统计，大连市平均每个人 就拥有辆私家车，广州市的破坏。

智能车库可以将平面停车场变为层甚至层的停车空间。

在原 有占地面积不变的情况下，车位增加了两三倍。

但不在平地上，车辆 怎样才能顺利地存取呢这正是智能车库最大的奥妙所在。

移动取车架水平上下位移系统使这些难题迎刃而解。

专家预言 在第九届多国城市交通展览会暨国际停车设备展览会上，款新 型的自行车立体停放车库吸引了很多人的目光。

在场专家介绍，升降 横移自动化停车库占地面积不大，可根据实际需要自由选择占用地上 面积和地下面积的层数。

最大的好处就是司机进出停车位不需要车 动，只需要轻轻按下遥控器上的按钮，车位就可以随意上下左右移动， 方便进出。

此次展会上，停车设备行业名列前茅的几家大企业都拿出 自己的拳头产品参展，成了展馆中最抢眼的亮点。

专家预言，随着城市交通的发展，包括立体停车设备在内的智能 交通系统将成为世纪继产业之后的又新兴产业。

几年前，专家曾经预言，车位费今后都会大幅度上涨。

如今在深 圳，北京，上海等些小区，每月用来租用车位的花费已超过千元。

些做房地产投机的投资者，已发现投资车位的回报率甚至远远高于 建房，靠在个新建小区次先买下几个车位，再待价而沽或出租已 让不少深圳人发了大财。

而有人在另个方向开动脑筋，开发和生产 机械式立体车库。

可见，个新的产业门类投资车位已成为投资领域的经济新亮 点。

需要指出的是，因停车场是公建建筑项目，有关部门应制定相应的鼓励措施，本着谁投资谁管理谁受益的原则，使停车场规范化管理 成为现代化大都市市政管理的个重要部分。

有专家预言，在寸土寸 金的大都市，什么都供过于求，只有停车位永远是供不应求。

到底倾 盆金币落谁家，就得看谁具有投资者的眼光和智慧了。

全国工商联提案大力发展立体停车场建设 今年两会，全国工商联提交了份集体提案，呼吁国家建设部门应 当及早介入，提前规划，大力推动和发展城市立体停车场建设，为停 车难题寻找出路。

全国工商联调查发现，在我国早期建设的老式居民区，由于设计 时没考虑到停车需求，随着有车族不断增加，停车问题特别尖锐。

另 外，像医院金融机构旅游景点商业购物中心等公共服务场所已 经成为城市停车最不方便的区域。

车位紧张，车辆道边停放窄街小 巷停放空闲处乱停放的现象随处可见，造成交通拥堵，既不安全又 影响市容。

停车难是城市化发展必然要面对的问题，国外发达国家有不少值 得借鉴的经验，其中之就是发展立体停车场。

全国工商联认为，政府应及早介入，提前规划，大力推动和发展 城市立体停车场建设，通过出台相应政策，政府企业个人共同努 力解决停车难题。

具体来说，可以从以下方面着手对老式居民区及公共场所现有的停车场进行改造，改建成立 体停车库，尽可能在不改变原有结构尺寸的情况下，使车位增加 到倍 鼓励新建项目发展立体停车场，同时大力扶持立体停车场产 业 在中小城市的发展规划中充分考虑立体停车的可能性，降低 未来改造不必要的成本 出台相应政策鼓励和发展立体停车设备的制造业，通过鼓励 措施和加大研发投入，开发生产能够满足机关社区等不同特点的立 体停车设备。

根据年国民经济和社会发展统计公报，到去年年末， 我国民用汽车保有量已经达到万辆，同比增长，也就是 说，平均每个中国人就有辆车。

而且随着经济社会发展，这个 数字与日俱增，仅去年年，国内汽车销量就超过了万辆。

据预测，中国汽车保有量在本世纪年代中后期，将赶上或超 过美国美国年汽车保有量为亿辆，人均辆车。

如 果中国达到美国汽车保有水平，汽车将超过亿辆。

按照现在的停 车面积算，每辆车加上公摊面积约需平方米，届时，停车所需 要的土地面积将令人瞠目结舌。

今后，路边停车将逐步取消。

市中心的车位远远供不应求，土地又紧缺，向地下和空中发展是最 好的出路。

但是地下停车库光个坡道就要占掉大片面积，还要有宽 敞的过道，所以按照土地使用价值来说，立体停车库的发展前景比地 下车库要好。

中心区的形象代表着整个城市的形象，路面花花绿绿的车辆会影 响到景观，特别是违章停车。

路边停车将来会被逐渐取消，路面停车 也会减少，但这需要时间。

目前，公共停车场主要由政府管理，还没 有进入市场化，但相信以后，像立体停车库定会进入市场。

当然，立体停车库也不是没有缺点，比如对景观和环保的影响， 但在设计上可以下点功夫。

另外，可以在技术上降低噪音，以避免影 响周围居民。

总之，在规划上，会先对场地进行考察评估。

土地是不可再生的，在土地资源越来越紧缺的情况下，怎样实现 利用价值最大化直是我们研究的问题。

特别是中心地区，用地少而 交通