废旧橡胶回收再加工制翻新轮胎及胶粉项目可行性研究建议报告书.doc ㊣ 精品文档 值得下载

展循环经济和建立循环型社会作为实现可持续发展的重要途径。

所 谓循环经济，是种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按 照自然生态系统的模式组织成个资源产品再生资源的物质反复循环流动的过 程，使得整个经济系统及生产消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废 旧物资减量化，无害化，资源化，再使用，再循环为社会经济活动的行为准则。

随着汽车工业的飞速发展，个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废 旧轮胎的管理与处理。

废旧轮胎具有很强的抗热抗机械和抗降解性，数十年不会自然消解， 如果丢弃在自然环境中，不仅占用土地，浪费资源，会形成种新的黑色污染。

若作为 固体废弃物焚烧和炼油，也将严重污染环境简单处理再装车上路，存在安全隐患原始 加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。

在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持 续发展，已成为个不争的现实。

废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶。

是珍贵 的二次资源。

随着汽车保养量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回 收利用的仅占。

为此，发达国家从世纪年代初开始就投入大量资金研究开发 废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。

目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的 芬兰，接近整个欧盟接近。

美国废旧轮胎利用率超过，日本废旧轮胎回收 利用率接近 我国是世界第大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国 废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低个百分点，相差很大。

尤其是我国每年 废旧轮胎的生产量有亿条这个数字还将呈逐步增长的趋势，每年竟有万条左右的 废旧轮胎得不到回收，这是个不小的数字， 面对经济发展中如影随形的高消耗高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经 济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。

废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持 续发展道路的项朝阳产业，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。

二项目发起人以及发起缘由 废旧轮胎再生胶粉的应用根据中国橡胶工业协会的统计资料显示，我国年橡胶消耗 多万吨，是个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有半以上需要进口。

废 旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源既能解决黑色污染，又能弥补我国橡 胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工轻工建材交通等许多领域都有用武之地。

化工轻工领域废旧轮胎再生精细胶粉可以应用于汽车轮胎生产，不仅作为种补强剂和填 充材料，而且可以使汽车轮胎的性能得到大幅度提高。

废旧轮胎再生精细胶粉还可用于生产 自行车胎橡胶运输带橡胶鞋底等橡胶制品。

建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖橡胶地板胶粉地毯塑胶跑道塑胶草坪等 在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。

胶粉 还可应用于复合隔音壁防水卷材及珍珠岩保温砖等屋面材料的生产。

交通领域利用废旧轮胎生产胶粉技术已应用到快速路等高等级路面的大修工程中，加 入沥青混合料后用于高速公路飞机跑道领域，与普通路面相比造价降低了，路 面噪声也降低了分贝，相当于降低了左右的交通流量。

可延长使用寿命倍，提高路面的耐热耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。

将胶粉沙子水泥混合，用模 型压制成第三代铁路枕木橡胶枕木，具有重量轻抗冲击和耐腐蚀等优点，并能减少火 车行驶噪音和震动。

二投资的必要性 旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。

旧轮胎可以进行多次翻新，翻新条 规格的轮胎，可以节约橡胶碳黑钢丝帘布石油钢材。

而废旧主要用于生产胶粉或作为燃料。

我国是轮胎生产大国，年我国轮胎产量达到万余，居世界第三位，年 我国废旧轮胎生产量超过亿条不包括摩托车轮胎等，折合成回收利用的橡胶资源 多万吨，年，我国废旧轮胎的产生量达到亿条。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量 的增加，废旧轮胎的产生还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的，而发达 国家般在。

我国目前旧轮胎翻新以载重车客运车为主，轿车轮胎基本上不翻新， 而欧盟的轿车胎翻新率达。

我国大型矿山大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到 ，航空轮胎的翻新率不到，而美国矿山用工程轮胎航空用轮胎的翻新率达以上。

航空轮胎的翻新次数高达次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，般要翻新次， 高的达次，行驶里程达万公里。

条新胎的使用价值在轮胎体，翻新条旧 轮胎等于节约新橡胶资源。

条翻新轮胎所需的合成橡胶成分，消耗的石油仅是新轮胎 的，在北美洲，年因使用翻新轮胎节省了亿多加仑石油。

我国橡胶资源匮乏，近的橡胶靠进口，是世界第橡胶进口大国，也是世界第大 橡胶消费国。

我国费劲轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展，废旧轮胎不再是 废弃物，而是炙手可热的资源。

通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我 国新的经济增长点。

因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏，为经济建设节约大量资 金，同时减少黑色污染。

第三章市场分析 产品市场现状分析 轮胎翻新是指旧轮胎经局部修补加工重。

查阅施工单，明确施工要求，按照不同规格轮胎配置不同规格的内胎包封 套与钢圈，不允许将小的内胎和包封套装置在大档的轮胎上。

装置垫带时需注 意不能使垫带打皱。

有裂缝的垫带应及时修补后在装置。

轮胎装配好后，将轮胎 推置于预定的导轨上。

打开硫化罐，将导轨上的轮胎推置罐内，依次装好内胎和包封套的快速接头。

装好的接头要小心的拉下，不要出现假装现象。

关闭硫化罐，启动导热装置，此时对轮胎与硫化罐充压缩空气。

硫化工应注 意内胎压力和硫化罐内压力差最好保持在的压力下同步上升，同时包封 套的导管必须打开，让包封套与胎面之间的空气随着罐内压力上升而不断挤压出 来，直至排尽。

硫化罐在升温时温度小于，操作工需每分钟检查内胎压力和包 封套好坏，如有损坏，应及时更换。

硫化罐内温度上升至时，开始记录硫化时间。

此时的内胎压力和硫化 罐内压力应达到和。

硫化完毕后，应将包封套内气体放尽，同时放尽硫化罐内气体和轮胎内气体。

在确认以上压力已为时注气体不放空就开罐回造成严重的后果，打开硫 化罐，将轮胎沿导轨拉出，放置到专用扒胎机上，拆下内胎和钢圈。

用锥子将轮胎胎面接口处的排钉取出，在胎侧涂刷层胎漆。

认真填写完施工单上有关内容后，将轮胎送至出厂检验处。

二细微胶粉车间 低温精细胶粉生产工艺流程废胶料常温粗碎常温细碎净化筛分冷冻低温粉碎 筛分包装入库 整个工艺主要分为常温粗碎和低温细碎三大部分，经分类整理的废胶送入车 间切胶机进行切块，切碎的小胶块运出，至粗碎机。

胶块通过粗碎机轧成胶粉。

胶料在常温下粗碎为的胶粒后，送入冷冻室速冻，最后经低温精细粉碎机 细碎成目目目目各细度的胶粉。

之后再进行筛选，筛出的 胶粉再通过各磁选机和振动筛进行磁选和复选。

选出的合格胶粉送去包装。

三消耗定额 主要消耗定额 轮胎翻新生产主要消耗定额如下表 胶粉生产主要消耗定额如下表 四主要设备选型 主要关键设备选型 设备选型原则 设备选型以满足设计产品质量和生产规模为目标 设备必须先进，能高效率地生产出符合要求的产品 尽可能降低投资 本项目在设备选型以自动化数控化为主。

二轮胎翻新车间 硫化装置本项目选用条装硫化罐台，容积为，电机功率， 蒸汽耗量为万，实际工作长度，风扇电功率。

钢丝刷台面打磨机先用型型钢丝刷胎面打磨机，电动控制打磨深 度，配有高效吸尘系统。

最大宽度打磨。

工程轮胎打磨装置选用型工程轮胎打磨机，功率，外形尺 寸为。

粘合装置选用型粘合机，红外线激光控制正中线，高低压控制 挤气并采用油液扩张行驶，双速电机配有刹车装置。

功率，。

外形尺 寸为。

轮辋拆装机选用型轮辋拆装机，外形尺寸为。

搅拌装置选用型胶浆搅拌机，功率，。

轮胎翻新车间主要设备览表 设备名称型号与 规格 单位数量单价元总价元 光检测机及附 属设备 套 剥胎机台 打磨机台 工程轮胎打磨机台 包封套拆装机台 钢丝刷胎面打磨 机 台 粘合机台 粘合机台 硫化罐条装台 轮辋拆装机台 胶浆搅拌机台 冷却水槽台 压模机台 总价合计 胶粉车间主要设备览表 序号设备名称型号与规 格 单位数量单价元总价元 胎面剥离机台 切碎机台 破碎机台 精粉机台 冷冻机台 振动筛台 包装机台 皮带输送机台 总价合计 第八部分公用工程及辅助设施 总平面设计 设计依据及原则 设计依据的国家有关设计规范 建筑设计防火规范年版工业企业采光设计标准 门式钢架轻型房屋钢结构技术规程 建筑结构荷载规范 建筑抗震设计规范 钢结构设计规范 建筑地基基础设计规范 混凝土结构设计规范。

设计原则 严格执行国家节约土地资源政策，在满足生产的条件下，节约土地。

在最佳工艺流程条件下，综合运输安全消防环保等，按生产工艺进 行功能分区，力求符合流程，流畅操作，方便管理。

考虑到厂区内道路衔接和运输，尽量避免人货流交叉。

布置紧凑合理，顺应工艺，安全和环境优美。

环保劳动安全设施建设与总体建设工程保持三同时。

二总平面设计 项目占地，包括办公区，生产区，生活区。

为了方便线路连接，排污，排水，生活管理，厂区内轮胎翻新车间与胶粉车 间布置在侧，锅炉房字布置与煤堆场布置在侧，详见总平面布置图。

项目总平面图主要指标 序号指标名称单位数量备注 占地面积 建筑物面积 围