废旧汽车拆解回收加工项目可行性研究建议报告书.doc ㊣ 精品文档 值得下载

国民经济持 续快速健康发展的重要因素之。

废旧汽车超期服役使用危害更大，不 仅涉及环境污染，而且会萌生交通安全事故，造成系列社会问题。

报废汽 车的露天丢弃堆放，也是个既浪费材料又影响环境和占用土地的社会难 题，在发达国家已经成为社会公害。

因此，废旧汽车的回收利用和处置， 已经在发达国家引起高度重视。

我国从年制订第个汽车报废标准开始，先后制订并出台了 报废汽车回收管理办法年国务院令第号旧机动车交易管 理办法等系列法规。

年国家发改委科技部环保总局联合颁布汽 车产品回收利用技术政策，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动开 展并推动汽车产品的设计制造和报废回收再利用等项工作，推动我国 对汽车产品报废回收制度的建立，该技术政策强调建立报废汽车材料物质 的分类收集和分选系统，促进汽车废物的充分合理利用和无害化处理，降低 直至消除废物的危害性，不断完善再生资源的回收加工利用体系。

提出 到年左右，建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系政策支 持体系技术创新体系和有效的激励约束机制，建立回收利用经济评估指标 体系。

国家中长期科学和技术发展规划纲要年提出在重点行 业和重点城市建立循环经济的技术发展模式，为建设资源节约型和环境友好 型社会提供科技支持作为未来年的科技发展的重要目标。

国家十二五 环境科技发展规划把废旧汽车再循环关键技术研究列入环境科技优先 发展领域。

我国目前汽车生产主要关注的是生产开发，但随着我国汽车保有量的增 多，汽车回收问题也得到了更多的关注。

世纪年代初，我国就成立了老 旧汽车更新领导小组，专门负责管理汽车的报废回收置换和更新，并对 汽车实行强制性报废。

与此同时，还对回收报废车实施特种行业管理，对报 废汽车回收公司实行资格认证。

但是我国汽车工业起步晚基础差，目前也极少有符合标准的拆解处理 企业和成型的回收技术和回收研究中心，目前的回收技术多集中在钢铁原材 料的回收利用，其他材料如塑料橡胶等高分子材料，基本采用焚烧和填埋 的方法处置。

总体来说，我国废旧汽车的回收处于低效混乱的状态。

因此， 建立标准化的拆解体系势在必行。

投资的必要性 我国汽车产量从年以来以近的速度上升，随着汽车工业的发展， 汽车产量在不断增加见表。

国家统计局于年年国民经济和 社会发展统计公报数据表明全年生产汽车万辆，比上年增长 其中轿车万辆。

随着我国汽车工业的发展，年，我国汽车保有量为 万辆。

年年末全国民用汽车保有量万辆包括三轮汽车和低 速货车万辆，与上年相比，增加万辆，增长。

至 年月，我国汽车保有量已达万辆。

随着报废汽车量的不断增大 以及我国拆解行业的规范化，因此投资本项目是非常必要的。

表中国汽车发展及预测 年年年 汽车生产量万辆 汽车保有量万辆 汽车报废量万辆 按估算 项目的经济意义 汽车可以分为三大类客车货车和轿车。

汽车的主要材料有金属材料 塑料橡胶玻璃和油漆等。

就重量而言，金属材料包括生铁钢材和有 色金属占近，其他材料占多。

废旧汽车的拆解回收表不单纯 指材料的回收利用或安全处理和处置，更重要的是零部件的再生利用或再制 造。

表废旧汽车回收处理材料再生途径 来源途径再生材料来源途径再生材料 发动机铁和铝冷却液酒精 电线束铜蓄电池铅 燃油润滑油油料冷却器铜铝 车门行李箱钢板车体钢板 车轮钢轮胎钢丝橡胶 变速减速箱钢催化器贵金属 前后保险杠树脂悬挂钢铁 座椅垫聚胺脂仪表板气道聚胺脂 内饰聚胺脂聚丙烯灯玻璃 推行汽车回收工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车回收行业的发展， 而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。

因此，从可持续发 展的观念出发，依托科技手段，研制高效的自动化拆解设备，对废旧汽车的 有效回收再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会经济 环境的协调发展具有十分重要十分长远的现实意义。

项目建议和指导思想 项目建议 中国废旧汽车的回收处理注定要走自动化规模化和产业化之路，只有 这样才能做到降低处理成本实现合理的回收渠道和管理机制，而这切的 前提则是政策立法和资金支持。

因此，为了确保项目的建设成功，除了企业 自主努力之外，在政策资金等各方面还要得到国家的支持，建议通过各种 渠道，积极申请政府的定点支持补贴和税收优惠，以便在实现环保节能 等社会效益的同时更能实现较好的经济效益。

项目立项的指导思想 根据国务院关于加快发展循环经济的若干意见国发号 文精神，为贯彻落实科学发展观，加快推进安徽的循环经济发展，切实构建 资源节约型环境友好型城市，探索如何有效走出条资源再生及综合利用 的新路。

在人大的政府工作报告中把切实加强资源节约和环境保护，加 快建设资源节约型环境友好型城市列为安徽今后五年的主要任务之。

作为贯彻上述精神的具体实践，本项目总体构想是在体系及运营模式 在汽车工业发达的西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽 车的回收，并正在形成个颇为诱人的新兴产业。

西方发达国家的汽车制造 商对报废汽车回收业格外青睐，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很 大程度上是基于各国环保政策的约束。

随着各国生产者负责法的制定与 实施，制造商担负起双重职责即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回 收负责。

因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证万 余个零部件都易于再生循环使用。

汽车回收行业的兴起方面得益于利润丰厚的回收零部件再造环节， 另不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。

拆解和回收市场最新动态 马自达开发自动分离汽车报废部件回收技术 为了更好地循环利用，报废汽车及部件回收直是各大汽车企业保持和 延续的技术。

年马自达汽车公司开发出了全新的自动分离汽车报废部件 回收技术，此项技术能更快捷更方便地将报废的汽车零件分类回收再利用。

该项技术最先应用在废旧保险杠的回收再利用上。

任何品牌汽车任意 车型的不同类报废车辆的保险杠，均可通过这款先进的机器进行回收再利用 操作。

该项技术将报废车辆的保险杠上聚丙烯材料和金属类材料分离开，并 进行分类粉碎加工。

只要是聚丙烯材料，经过技术加工，添加工程材料后可 加工成树脂材料，并回收再利用为新车的保险杠。

而此过程中包括粉碎分 离制造再生材料的所有工序均由机械全自动完成。

该技术由马自达和日本自动化公司共同研发，预计未来将运用到 报废汽车的所有不同类零部件回收再利用方面。

福特将实现汽车回收利用率 北美福特汽车公司与克莱斯勒通用公司就提高报废汽车的回收利用率 问题展开深入合作，以争取实现的回收利用水平。

福特将继续通过美国 汽车研究理事会与北美其它两家汽车公司在更广泛的回收领域进行合作，包 括金属和非金属材料，如电池槽挡泥板和汽车地毯等。

目前美国市场报废 汽车的回收利用率已达左右，而相比之下纸类或塑料类产品的回收率仅为 和。

美国汽车研究理事会的前身为美国车辆回收联盟，由美国三大汽车 公司于年联合建立，年美国能源部资助的芝加哥大学国 家实验室和美国塑料协会也加入该机构。

参与各方将汽车燃油经济性 车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊研究成果共享。

美国汽车报废市场 报废汽车回收利用的自愿性研究机制 美国的报废汽车是不能被随便遗弃的，必须送到专门的报废汽车回收利 用企业进行处理。

报废汽车作为种重要的材料资源，在美国具有较高的残 值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。

由于受到汽车塑料件回收 技术方面的约束，报废汽车的回收利用率目前只有左右，无法得到进步 的提高。

美国三大汽车公司为了避免报废汽车连带的环保责任，组建了联合 研究机构，主动开展报废汽车回收利用技术研究，承担起了在报废汽车回收 利用领域的责任，支持了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步。

年美国三大汽车公司通用福特戴姆勒克莱斯勒成立了车辆回 收联盟，规范报废汽车回收利用流程，共同出资研究报废汽车的回收利 用技术，在非竞争领域实现技术共享。

该组织还代表三大汽车公司参与了各 种报废汽车回收利用技术合作研究工作。

现在车辆回收联盟被称为美国汽车 研究理事会。

年由车辆回收联盟通用福特戴姆勒克莱斯勒美国能源部资 助的芝加哥大学国家实验室和美国塑料协会共同签署了第 次合作研究与发展协议。

各参与方在该协议中将汽车燃油经济性车 辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊研究成果共享。

第次合作研究与发展协议在报废汽车的拆解和座椅泡沫回收方法等方面取 得了阶段性研究成果。

年各参与方又签署了第二次合作研究与发展协议， 建立了泡沫浮选技术的示范工程。

年各参与方再次签署了第三次合作研究与发展协议，在这个五年期 的计划中对可持续增长的回收技术开展广泛研究。

此外，年能源部设置 了下代新车计划基金，旨在将车辆的燃油经济性提升倍，吸纳了 个政府机构和美国汽车研究理事会参与。

国家实验室在该计划中 完成了对聚合物成分的回收技术研究。

铝业联盟完成了合金分练技术。

现在该计划被称为自由车计划。

在市场机制驱动下，美国汽车 生产企业投资设立专门的报废汽车回收利用技术研究机构，开展合作研究， 实现技术共享，推动了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步，保证了美 国报废汽车回收利用行业的赢利能力。

基于报废汽车回收利用技术的研究成果，年美国能源部汽车前期 技术办公室和国家实验室共同完成了未来报废汽车回收利用指 南，