1、路的方案有如下两要求。结合本项目的地质条件,假设隧道施工时隧道衬砌上方及侧面土体不发生破坏支护和衬砌均完好的条件下,对隧道施工时的桥梁结构进行有限元分析。此外,深惠城际线目前已进入预可研阶段,有在梦海大道布设的提法。从梦海大道工程可实导致承台和桩基受力不利。桥梁实施在前,隧道实施在后,本桥将在很长段时间内处于此种工况,故对承台桩基按规范要求进行了验算。承台简化为简支梁进行计算,梁宽,梁高,在桥梁博士中建立计算模型,每隔划分个单元左侧考虑填土荷载交通拆解预留方案探讨现代城市轨道交通,刘帮俊,乔云强预留轨道交通通道的桥梁设计研究都市快轨交通,乔云强,刘帮俊考虑预留轨道桥通道的高墩桥设计与施工施工技术,。考虑桩基础与盾构机刀盘轮廓线净距为,则桥梁。
2、桩间距为前海桥梁轨道预留方案研究原稿前海合作区,并沿梦海大道布设。因此梦海大道轨道线路建议按两条线路进行预留,其中号线定位为城市快线,号线定位为城市普线。号线区间隧道在桥位处的平面走向与桥台碰撞。若隧道都绕行桥台,则对周边开发地块的切割较多,不利于地块的标高为桥台承台底标高为,这样隧道顶到承台底有约的净距,故隧道顶到承台底的距离满足相关要求。预留城市线轨道从桥梁左右幅桩基础中间穿过,使桥梁桩间距增大到,导致承台和桩基受力不利。桥梁实施在前,隧道实施在后,本桥将在力式组合桥台。根据上部结构受力特点,同时考虑桥台长度因素,利用变形缝将桥台分为左中右幅,承台下接根直径钻孔灌注桩。目前深圳轨道交通线网规划正在进行征求意见阶段,其中建议号线沿梦海大道。
3、布设。前海管理局也在积极争取将号线引布荷载施加。按简支梁计算时,跨中最大弯矩,小于其抗弯承载力,强度验算满足要求。按简支梁验算时,跨中最大正应力,小于混凝土抗压强度设计值没有出现拉应力。左侧梁底最大裂缝宽度,满足规范限值要求。结合本项目的地质条件,假设高介于之间。根据钻探揭露的地质情况分析,场地地层按成因类型从上至下可分为填石层第系海相堆积层冲洪积层第系残积层以及下伏加里东期混合花岗岩基岩。场地内特殊性岩土主要为填石淤泥残积土及风化岩。场地广隧道施工时隧道衬砌上方及侧面土体不发生破坏支护和衬砌均完好的条件下,对隧道施工时的桥梁结构进行有限元分析。考虑桩基础与盾构机刀盘轮廓线净距为,则桥梁桩间距为,隧道顶面标高约为。根据梦海前湾桥施工图图纸桥。
4、台承台底此外,深惠城际线目前已进入预可研阶段,有在梦海大道布设的提法。从梦海大道工程可实施性来看,梦海大道道路红线,道路西侧规划有宽绿化带,布臵两条轨道交通较为合适。综合以上分析,梦海大道布臵两条轨道交通线路的方案有如下两素,利用变形缝将桥台分为左中右幅,承台下接根直径钻孔灌注桩。目前深圳轨道交通线网规划正在进行征求意见阶段,其中建议号线沿梦海大道布设。前海管理局也在积极争取将号线引入前海合作区,并沿梦海大道布设。因此梦海大道轨道线路建等条件制约,同时区间需要考虑避让沿江高速基础。在前湾河公园位臵与号桥交叉。号线通过号桥位臵隧道顶标高约为。深惠城际线因其隧道断面较大盾构刀盘直径约,如果从桥台桩下穿过需预留桩间净距约,对桥梁结构安全影响较大,。
5、因此很长段时间内处于此种工况,故对承台桩基按规范要求进行了验算。前海桥梁轨道预留方案研究原稿。隧道在运营过程中对桥梁结构安全不会产生不良影响。参考文献徐东城市轨道交通地下预留车站工程综合设计分析市政技术,赵斌城市轨隧道施工时隧道衬砌上方及侧面土体不发生破坏支护和衬砌均完好的条件下,对隧道施工时的桥梁结构进行有限元分析。考虑桩基础与盾构机刀盘轮廓线净距为,则桥梁桩间距为,隧道顶面标高约为。根据梦海前湾桥施工图图纸桥台承台底前海合作区,并沿梦海大道布设。因此梦海大道轨道线路建议按两条线路进行预留,其中号线定位为城市快线,号线定位为城市普线。号线区间隧道在桥位处的平面走向与桥台碰撞。若隧道都绕行桥台,则对周边开发地块的切割较多,不利于地块的差。工。
6、程概况前海合作区梦海前湾河桥原前海合作区号景观桥位于梦海大道上,跨越前湾河水廊道。桥位北侧与前湾路相接,南侧与前湾河西街相接。桥梁全长为,宽度为,采用计算跨径为的拱梁组合体系钢桥,设臵双向车道。桥梁下部结构采用重前海桥梁轨道预留方案研究原稿议按两条线路进行预留,其中号线定位为城市快线,号线定位为城市普线。号线区间隧道在桥位处的平面走向与桥台碰撞。若隧道都绕行桥台,则对周边开发地块的切割较多,不利于地块的价值提升及今后发展。前海桥梁轨道预留方案研究原稿前海合作区,并沿梦海大道布设。因此梦海大道轨道线路建议按两条线路进行预留,其中号线定位为城市快线,号线定位为城市普线。号线区间隧道在桥位处的平面走向与桥台碰撞。若隧道都绕行桥台,则对周边开发地块。
7、切割较多,不利于地块的位于梦海大道上,跨越前湾河水廊道。桥位北侧与前湾路相接,南侧与前湾河西街相接。桥梁全长为,宽度为,采用计算跨径为的拱梁组合体系钢桥,设臵双向车道。桥梁下部结构采用重力式组合桥台。根据上部结构受力特点,同时考虑桥台长度因快线。研究地段地质条件研究地段位于深圳市南山区,原始地貌为滨海冲积阶地交汇处,经人为的挖填改造,原始地貌已人工改变。勘察期间勘探点孔口标高介于之间。根据钻探揭露的地质情况分析,场地地层按成因类型从上至下可分为填石层为保证桥梁结构安全,不建议深惠城际线隧道从桥梁下穿过,建议绕行桥外。根据规划条件,建议深惠城际线布设在梦海大道绿化带中,另外条城市线普线或快线沿梦海大道布臵,并下穿号桥。工程概况前海合作区梦海前。
8、湾河桥原前海合作区号景观隧道施工时隧道衬砌上方及侧面土体不发生破坏支护和衬砌均完好的条件下,对隧道施工时的桥梁结构进行有限元分析。考虑桩基础与盾构机刀盘轮廓线净距为,则桥梁桩间距为,隧道顶面标高约为。根据梦海前湾桥施工图图纸桥台承台底价值提升及今后发展。前海桥梁轨道预留方案研究原稿。号线路标高主要受号线出入段线及号线鲤鱼门站控制。在前湾设梦海大道站,线路标高主要受号线区间隧道规划号线龙华线规划穗莞深城际线规划港深西部快轨及号景观桥地基加固管桩力式组合桥台。根据上部结构受力特点,同时考虑桥台长度因素,利用变形缝将桥台分为左中右幅,承台下接根直径钻孔灌注桩。目前深圳轨道交通线网规划正在进行征求意见阶段,其中建议号线沿梦海大道布设。前海管理局也在。
9、积极争取将号线引两种情况方案为条城市普线号线条城市快线号线方案为条城际线深惠城际线条城市线普线或快线。研究地段地质条件研究地段位于深圳市南山区,原始地貌为滨海冲积阶地交汇处,经人为的挖填改造,原始地貌已人工改变。勘察期间勘探点孔口标第系海相堆积层冲洪积层第系残积层以及下伏加里东期混合花岗岩基岩。场地内特殊性岩土主要为填石淤泥残积土及风化岩。场地广泛分布有花岗岩残积土及全强风化岩层,残积土和风化岩浸水后易软化崩解强度降低,稳固性较前海桥梁轨道预留方案研究原稿前海合作区,并沿梦海大道布设。因此梦海大道轨道线路建议按两条线路进行预留,其中号线定位为城市快线,号线定位为城市普线。号线区间隧道在桥位处的平面走向与桥台碰撞。若隧道都绕行桥台,则对周边开。
10、发地块的切割较多,不利于地块的施性来看,梦海大道道路红线,道路西侧规划有宽绿化带,布臵两条轨道交通较为合适。综合以上分析,梦海大道布臵两条轨道交通线路的方案有如下两种情况方案为条城市普线号线条城市快线号线方案为条城际线深惠城际线条城市线普线或力式组合桥台。根据上部结构受力特点,同时考虑桥台长度因素,利用变形缝将桥台分为左中右幅,承台下接根直径钻孔灌注桩。目前深圳轨道交通线网规划正在进行征求意见阶段,其中建议号线沿梦海大道布设。前海管理局也在积极争取将号线引右侧考虑支座及台帽自重,均作为均布荷载施加。按简支梁计算时,跨中最大弯矩,小于其抗弯承载力,强度验算满足要求。按简支梁验算时,跨中最大正应力,小于混凝土抗压强度设计值没有出现拉应力。左侧梁。
11、底最大裂缝宽度,满足规范限值,隧道顶面标高约为。根据梦海前湾桥施工图图纸桥台承台底标高为桥台承台底标高为,这样隧道顶到承台底有约的净距,故隧道顶到承台底的距离满足相关要求。预留城市线轨道从桥梁左右幅桩基础中间穿过,使桥梁桩间距增大到,很长段时间内处于此种工况,故对承台桩基按规范要求进行了验算。前海桥梁轨道预留方案研究原稿。隧道在运营过程中对桥梁结构安全不会产生不良影响。参考文献徐东城市轨道交通地下预留车站工程综合设计分析市政技术,赵斌城市轨隧道施工时隧道衬砌上方及侧面土体不发生破坏支护和衬砌均完好的条件下,对隧道施工时的桥梁结构进行有限元分析。考虑桩基础与盾构机刀盘轮廓线净距为,则桥梁桩间距为,隧道顶面标高约为。根据梦海前湾桥施工图图纸桥台。
12、承台底泛分布有花岗岩残积土及全强风化岩层,残积土和风化岩浸水后易软化崩解强度降低,稳固性较差。承台简化为简支梁进行计算,梁宽,梁高,在桥梁博士中建立计算模型,每隔划分个单元左侧考虑填土荷载,右侧考虑支座及台帽自重,均作为导致承台和桩基受力不利。桥梁实施在前,隧道实施在后,本桥将在很长段时间内处于此种工况,故对承台桩基按规范要求进行了验算。承台简化为简支梁进行计算,梁宽,梁高,在桥梁博士中建立计算模型,每隔划分个单元左侧考虑填土荷载两种情况方案为条城市普线号线条城市快线号线方案为条城际线深惠城际线条城市线普线或快线。研究地段地质条件研究地段位于深圳市南山区,原始地貌为滨海冲积阶地交汇处,经人为的挖填改造,原始地貌已人工改变。勘察期间勘探点孔口。
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前海某桥梁轨道预留方案研究(原稿)
