1、刚性转子的特点,使得整机振动对转子平衡转子装配时保证各级盘与螺栓不允许存在干涉现象,同时保证拧紧力矩的统,使转子装配后的刚度差在定范围内,保证发动机工作时转子不平衡量变化小。参考文献王海霞航空发动机整机振动分析与故障排除大连大连理工大学,柏树生等航空维修与工程,顾宝龙航空高压压气机转子时,发现了个别螺栓与盘存在干涉现象,说明虽然转子的整体刚度保证了,但干涉现象也导致了装配时存在刚度的不均匀性,使发动机在高速工作状态下产生的变形量存在不均匀性,转子的不平衡量就存在较大的变化,也就使发动机在工作时产生了振动行高速平衡。而该发动机高压转子为柔性转子也称准刚性转子,但是根据转子的特点平衡标准及现有的生产条件只能采取低速平衡。分析认为低速平衡无法反映出转子在工作状态下。
2、的真实平衡水平。这种不确定性主要是高压压气机这个柔性转子带来的,而从装配航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿由于上述发动机结构振动特征,使其振动具有整体性和局部性,线性和非线性,确定性和非确定性相互作用的特点,使得发动机振动问题很难避免。关键词航空发动机整机振动故障刚度不均匀性安装在飞机或台架上的航空发动机是个无限多自由度的振动系统,发动分析发动机的高压转子由高压压气机高压涡轮转子高压涡轮轴颈组成的。高压压气机转子由级鼓筒,级盘,篦齿盘及高压轴组成,并采用双头长螺栓连接。高压压气机转子装配时在转子轴向上施加定了压紧力进行装配,这种长螺栓连接结构的转子,文献资料上将其定的排除过程航空发动机本身是个高度耦合的弹性组合系统,转子支承在多个支点上,呈现出准刚性转子。
3、的特点,使得整机振动对转子平衡静子支点同心度和转静子间隙非常敏感。并且不论是转子结构还是静子结构都具有连接界面多连接刚性弱,对装配工作状态变化敏感幅随增大而趋于个较小的稳定值,当接近时,振动剧烈,振幅具有最大峰值工作转速定时,相位稳定于矢量域内转子的轴心轨迹为椭圆转子的进动特征为同步正进动振动的剧烈程度对工作转速很敏感。从频谱上可以看出,本台发动机谐波能量集中在基题很难避免。发动机结构分析。航空发动机中多采用挤压油膜阻尼器作为减小发动机振动,延长发动机寿命的种重要手段。这种阻尼器结构简单,通常采用滑油作为工质,将振动能量吸收变成热能被滑油带走,减振效果非常明显。对减小转子通过临界转速时的振动和经,且对高压转子转速敏感,转速稳定后,振动值也较稳定。因此分析认为。
4、该振动是由于转子的不平衡引起的。航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿。本台发动机出现的振动大故障,说明工作状态下转子的不平衡量已超出了阻尼器的最大允许不平衡量。装配刚本文就是通过对该发动机的振动故障排除过程进行分析,由故障特征推测出故障原因,进而有针对性地对故障进行分析和排除。振动的排除过程航空发动机本身是个高度耦合的弹性组合系统,转子支承在多个支点上,呈现出准刚性转子的特点,使得整机振动对转子平衡架上的航空发动机是个无限多自由度的振动系统,发动机整机振动就是指这系统在各种激振力作用下的响应。整机振动是衡量发动机工作质量的项重要指标,振动过大会加速零件的疲劳破坏,降低发动机工作寿命,严重时可危及飞行器飞行安全,因此需要对发动机整机常由振动传感器来测量振动量。
5、,在试车台架上需要安装多个振动传感器,其中最重要的是安装在中介机匣上的水平振动速度中水传感器,用来衡量发动机整机振动水平。航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿。从高压压气机转子和高压组合转子的平衡数据可以义为体弹性转子。般来说,体弹性初始不平衡量的状态是随着转速的增加而增大,然而,些例子表明,质量的偏移只能达到个极限,不是无止境的。旦这个极限达到后,稳定的初始不平衡状态也就存在了。按照平衡的相关理论知识,刚性转子进行低速动平衡柔性转子,且对高压转子转速敏感,转速稳定后,振动值也较稳定。因此分析认为该振动是由于转子的不平衡引起的。航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿。本台发动机出现的振动大故障,说明工作状态下转子的不平衡量已超出了阻尼器的最大允许不平衡量。。
6、装配刚由于上述发动机结构振动特征,使其振动具有整体性和局部性,线性和非线性,确定性和非确定性相互作用的特点,使得发动机振动问题很难避免。关键词航空发动机整机振动故障刚度不均匀性安装在飞机或台架上的航空发动机是个无限多自由度的振动系统,发动滑油带走,减振效果非常明显。对减小转子通过临界转速时的振动和经由轴承外传的载荷,效果尤其显著,般可以减去振动百分之十以上。本文就是通过对该发动机的振动故障排除过程进行分析,由故障特征推测出故障原因,进而有针对性地对故障进行分析和排除。振航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿动水平进行控制。为了全面掌握发动机的振动水平,通常由振动传感器来测量振动量,在试车台架上需要安装多个振动传感器,其中最重要的是安装在中介机匣上的水平振动速。
7、度中水传感器,用来衡量发动机整机振动水平。航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿由于上述发动机结构振动特征,使其振动具有整体性和局部性,线性和非线性,确定性和非确定性相互作用的特点,使得发动机振动问题很难避免。关键词航空发动机整机振动故障刚度不均匀性安装在飞机或台架上的航空发动机是个无限多自由度的振动系统,发动盘及承力环时,都检查了个连接螺栓的活动量,发现存在定程度的卡滞现象,对存在卡滞现象的螺栓及相配合的螺栓孔进行了抛修,保证装配后的长螺栓都存在活动量。装配后按正常的平衡工艺进行平衡。关键词航空发动机整机振动故障刚度不均匀性安装在飞机或小的稳定值,当接近时,振动剧烈,振幅具有最大峰值工作转速定时,相位稳定于矢量域内转子的轴心轨迹为椭圆转子的进动特征为同步正。
8、进动振动的剧烈程度对工作转速很敏感。从频谱上可以看出,本台发动机谐波能量集中在基频,且对高压转子转速出,数据变化量较小,处于正常的不平衡量变化区间,因此从平衡数据上无法分析出转子平衡量对振动的影响。振动故障的排除过程最终的振动故障排除方案为,对高压压气机转子进行了分解,并对高压压气机转子的级盘篦齿盘及高压轴的装配过程进行优化,在装配每,且对高压转子转速敏感,转速稳定后,振动值也较稳定。因此分析认为该振动是由于转子的不平衡引起的。航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿。本台发动机出现的振动大故障,说明工作状态下转子的不平衡量已超出了阻尼器的最大允许不平衡量。装配刚机整机振动就是指这系统在各种激振力作用下的响应。整机振动是衡量发动机工作质量的项重要指标,振动过大。
9、会加速零件的疲劳破坏,降低发动机工作寿命,严重时可危及飞行器飞行安全,因此需要对发动机整机振动水平进行控制。为了全面掌握发动机的振动水平,的排除过程航空发动机本身是个高度耦合的弹性组合系统,转子支承在多个支点上,呈现出准刚性转子的特点,使得整机振动对转子平衡静子支点同心度和转静子间隙非常敏感。并且不论是转子结构还是静子结构都具有连接界面多连接刚性弱,对装配工作状态变化敏感衡静子支点同心度和转静子间隙非常敏感。并且不论是转子结构还是静子结构都具有连接界面多连接刚性弱,对装配工作状态变化敏感。由于上述发动机结构振动特征,使其振动具有整体性和局部性,线性和非线性,确定性和非确定性相互作用的特点,使得发动机振动感,转速稳定后,振动值也较稳定。因此分析认为该振动是由于。
10、转子的不平衡引起的。发动机结构分析。航空发动机中多采用挤压油膜阻尼器作为减小发动机振动,延长发动机寿命的种重要手段。这种阻尼器结构简单,通常采用滑油作为工质,将振动能量吸收变成热能航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿由于上述发动机结构振动特征,使其振动具有整体性和局部性,线性和非线性,确定性和非确定性相互作用的特点,使得发动机振动问题很难避免。关键词航空发动机整机振动故障刚度不均匀性安装在飞机或台架上的航空发动机是个无限多自由度的振动系统,发动发动机先进传感器研究科技创新导报,。转子不平衡是由于转子部件质量偏心造成的故障,是引起振动的最常见原因。其故障特征是振动的时域波形为正弦波频谱图中,谐波能量集中于基频当时,振幅随增大而增大,当时,振幅随增大而趋于个的。
11、排除过程航空发动机本身是个高度耦合的弹性组合系统,转子支承在多个支点上,呈现出准刚性转子的特点,使得整机振动对转子平衡静子支点同心度和转静子间隙非常敏感。并且不论是转子结构还是静子结构都具有连接界面多连接刚性弱,对装配工作状态变化敏感障。总结本文通过航空发动机的实际振动排除过程进行分析,证明了转子装配的刚度不均匀性对工作中的转子形变产生较大的影响,使转子的不平衡量发生较大变化,而这种不平衡量的变化通过低速平衡是无法检测出来的。为了防止这种刚度不均匀性对转子的影响,需艺来看,只要符合装配的技术要求,就应该能满足转子的工作要求。从实际振动的排除方案来分析,每次试车后都对高压压气机转子的装配状态进行检查,各螺栓的松脱力矩伸长量等均符合文件的要求,说明装配状态没有改。
12、变,转子的整体刚度不存在问题。在最后次装义为体弹性转子。般来说,体弹性初始不平衡量的状态是随着转速的增加而增大,然而,些例子表明,质量的偏移只能达到个极限,不是无止境的。旦这个极限达到后,稳定的初始不平衡状态也就存在了。按照平衡的相关理论知识,刚性转子进行低速动平衡柔性转子,且对高压转子转速敏感,转速稳定后,振动值也较稳定。因此分析认为该振动是由于转子的不平衡引起的。航空发动机装配工艺执行系统关键技术原稿。本台发动机出现的振动大故障,说明工作状态下转子的不平衡量已超出了阻尼器的最大允许不平衡量。装配刚轴承外传的载荷,效果尤其显著,般可以减去振动百分之十以上。转子不平衡是由于转子部件质量偏心造成的故障,是引起振动的最常见原因。其故障特征是振动的时域波形为正弦波。
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航空发动机装配工艺执行系统关键技术(原稿)