（独家原创）斯太尔重型车双级主减速器设计（全套CAD图纸）㊣精品文档值得下载

《（独家原创）斯太尔重型车双级主减速器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....可得对于轴承，在此选用型轴承，此轴承的额定动载荷为，.在此轴承的径向力.轴向力，方向与第级从动齿轮的相反，所以轴承不受轴向力，因此.，此时，。由式可得当量动载。所以轴承的使用寿命所以轴承符合使用要求。对于轴承，在此选用型轴承，由机械设计手册查得此轴承的额定动载荷为，.在此轴承的径向力.，轴向力，所以.﹥.，。由式可得当量动载荷......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....如下图设计计算,。图.双级主减速器中间轴轴承载荷计算图如上图所示，根据机械设计手册和齿轮的尺寸可算得.，.，.，.,。所以，轴承的径向力.轴承的径向力.式中第级从动齿轮受的圆周力，轴向力和径向力，第级减速从动锥齿轮齿面宽中点的分度圆直径，第二级减速主动齿轮斜齿圆柱齿轮的节圆直径，第二级主动齿轮受的圆周力，轴向力和径向力，......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，在定程度上表征了差速器的强度。球面半径可根据经验公式来确定.式中行星齿轮球面半径系数，，对于有个行星轮的重型汽车取小值，取.确定后......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....由个半轴齿轮，个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮以及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，所以本设计采用该结构。由于差速器壳是装在主减速器从动齿轮上，故在确定主减速器从动齿轮尺寸时，应考虑差速器的安装。差速器的轮廓尺寸也受到从动齿及主动齿轮导向轴承支座的限制。普通圆锥齿轮差速器的工作原理图，如图.所示。图......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于。半轴齿轮的齿数采用。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。取，。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装。差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“......本章小结本章主要是对轴承的选取和对轴承的校核，通过齿轮的尺寸和与箱体的装配关系，合理的选择轴承的大小。在这张中最主要的是考虑到主减速器的装配关系，能让齿轮和轴合适的装配到箱体中，并满足定的装配要求。并对其所用的轴承进行强度校核是寿命计算，使其满足此车的要求。第章差速器设计.概述根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路的特征......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在此取.为载荷系数，在此取.。所以.此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为.式中轮胎的滚动半径，汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以由式可得.而主动锥齿轮的计算转速.。所以轴承能工作的额定轴承寿命.式中轴承的计算转速，。由上式可得轴承的使用寿命.。若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即.所以......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....对于后轴承，在此选用型型轴承，此轴承的额定动载荷为，在此径向力.，轴向力.，所以查得.，.。由式可得当量动载荷.。所以轴承的使用寿命所以轴承符合使用要求。对于从动圆锥齿轮的圆周力径向力轴向力由计算公式可知.，.，.，在这里我们把二级主动齿轮与轴做成体的，选择轴承时应与齿轮的外尺寸相当，选择轴承为型，它的外直径为，刚好满足要求，它的额定动载荷为......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....汽车左右驱动轮间都有差速器，保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以下不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学的要求。差速器作用分配两输出轴转矩，保证两输出轴有可能以不同角速度转动。本次设计选用的普通锥齿轮式差速器结构简单，工作平稳可靠，适用于本次设计的汽车驱动桥。......”。